随着农村汽车消费的升级，一部分有车农户已经具备轿车的消费能力，其市场潜力需要进一步挖掘，大部分农户其实很向往拥有一辆轿车，而现实中，农民更需要把车当作一种生产工具，所以很多农户选择购买微型客车。如果先富起来的农户购买了轿车，会起到一种示范作用，引导农民对轿车的消费，所以说轿车潜力较大，但有待企业开发。
根据调研结果显示，有车农户换购新车时，首选轿车，其次为微型客车、然后为低速货车，这说明有车用户消费理念正在升级，更倾向于比现有车型好的一些车型。无车用户购买倾向首选轿车，这只是普通无车农民的一种期望，是对汽车消费一种更高要求，现实中他们更倾向于购买农用三轮汽车和微型客车。
农村汽车市场需求发展趋势
农村经济的发展、农民购买力的提高以及农村消费市场的日渐活跃，使得汽车需求和消费有了基础和可能性。无论是从增加创收的经营活动还是日常生活两方面来讲，汽车的需求都越发迫切。通过调查发现，高达38.3%的农村居民打算3年内买车，是占比最高的一部分人群，其次，25.7%的人打算3~5年内买车。可以预见，农村汽车市场一旦激活，将成为未来中国车市的重要支柱。
农村汽车市场在整体呈现上述需求特征的同时，调查中有一些新的发现值得关注。随着“70后”和“80后”农村青年占农村人口比重逐渐提高，逐步成为农村创收的中流砥柱，这些农村青年对汽车产品的新需求必将对整个农村社会的需求特征产生长远影响。
农村居民汽车消费习惯与需求分析
2010-5-13
汽车下乡，是摆在我国汽车工业面前的一次历史机遇，更是一次严峻挑战。汽车企业应认真研究农村居民的消费需求与消费习惯，为农民制造出更适销对路的汽车，服务社会主义新农村建设。
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受国际金融危机的影响，2009年初，国家财政部等七部委联合印发了《汽车摩托车下乡实施方案》，标志着我国“汽车下乡”战略计划正式启动。工信部的报告显示，2009年2月份，我国汽车市场结束下滑势头，产销量逐步回升，从3月份开始产销量月月超过百万辆。据中国汽车工业协会统计，2009年我国累计生产汽车1379.10万辆，同比增加48.3%；销售汽车1364.48万辆，同比增长46.2%。
国家的财政支持再加上农村居民不断高涨的购车热情，农村汽车消费市场的“黄金时期”似乎就在眼前。面对千载难逢的历史机遇，微客、轻卡厂家纷纷推出新款车型，进军农村汽车市场。但机遇与挑战往往并存。各汽车厂家应该认真研究农村居民的消费习惯与需求，思考如何为农民制造更多、更好、更适销对路的汽车，来满足农村日益增长的交通和运输需求，服务社会主义新农村建设。
功能齐全、多样化，即是生产资料，也是生活资料
汽车在城市中是以生活消费性的功能为主，但在农村这种情形还占较小比例，仅限于一些收入较高、出行较多的农民。农村居民与城市居民对汽车的消费需求不同，对农民来说，汽车不仅仅是消费品，更是生产、致富工具。在农村，具备多种生产功能的汽车更适合农民需要。比如轻卡产品在农村短途货运中作用明显，客货两用的微型车在很多农村地区都较普遍。既可以坐人，又可以载货，而且价格也不贵的车是农民购车的理想选择。
即使是纯农用机械车，农民也大都希望所使用的机械能够效益高、功能多、皮实耐用。如变拖和农用车，在满足农村运输需求的基础上，利用其动力输出和液压输出功能完成农田耕、播、运水微灌、植保、施肥、移动或固定式农副产品加工作业等；运送体大质小农产品需要加宽、加高、加长车厢等；运送猪、禽、羊需要多层货厢，且长距离贩运需要补饲、给水系统，以保证成活率等。
所以，汽车厂家要根据农民在田间地头、走亲访友、发展副业等多方面的需求，开发设计出多功能的产品，既要满足农村农业生产经营的需要，也满足农民家用、商用、货用的需要。适合农村市场的汽车，
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在功能上要适合农村“一车多用”的需求，比如提高发动机的动力输出，发动机可作为小型发电机；在车厢内部设计方便放置农具的功能件等。
长城汽车表示，长城皮卡虽已是中国皮卡市场的老大，但仍会根据农村市场需求，在改进提高方面下功夫，针对农村用户定制。上汽通用五菱则表示将会为农村市场提供“买得起、用得好的低成本、高价值”的微车产品，奇瑞汽车旗下的“开瑞”子品牌，统括的产品以亦客亦货的车型为主，主要面对县乡、农村等市场销售。
我国汽车企业以前对农村市场不重视，适合农村市场需求的汽车极少。因此，汽车企业应借助“汽车下乡”的大好时机，研究开发适合我国农村生产生活需要的汽车，不断提高汽车质量，推出新产品。等到民族汽车品牌企业完全占领了农村市场，市场问题、技术问题都不再是制约中国汽车工业发展的瓶颈，我国也就建成了满足全球四分之一以上人口需要的民族汽车工业。
动力强劲，结实耐用，与农村生产实际需要和道路交通状况相适应
农村人口对汽车的使用方式与现在一般国家对汽车的使用方式有很大不同。农村主要是以农业生产和农产品经营加工为主，农民买车最大的用途就是为农业生产和经营服务。因此，汽车企业销往农村地区的车必须与农村生产实际和道路交通状况相适应。
据新华信国际信息咨询（北京）有限公司的统计，我国农村目前机动车保有量仅能完成运输量的30%左右，而发达国家是80%。农业生产领域还需要大量的机动车。如具有保鲜、冷藏功能的专用运输机械，用于农村环保的洒水车、吸粪运输车，具有前、后动力输出配置的提水、运输、喷洒功能的节水灌溉车，以实现无灌溉条件的丘陵菜园、果园水灌溉需求。食用菌生产以农户为主，急需批量小、能进入农户提供菌袋料加工的专用车。农机车若能配备带料加工机械、饲草饲料加工机械，一辆车就是一个小型的移动加工厂，肯定会受到农民欢迎。
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哈飞已经针对农村市场对产品进行了适应性开发：在产品设计上向大型化延伸，使产品加宽加长，达到以微型车的使用成本来满足轻型车载客、载货的需要；同时，对车辆耐用性、承载能力和节油性都进行了优化改进。昌河今年推出的新一代微车福瑞达将开发平地板车，增加单双排，推出加长加宽更适合载货的车型，该车主要是针对农村市场载货需求开发的。昌河还将推出北斗星以及浪迪等系列新产品，这些车型很大程度上是为农村道路情况重新调校的。
经济实用、性价比高，与农民的实际收入相一致
尽管农村居民现在的收入水平与消费能力都有了较大提高，但农民的钱也是来之不易，汽车企业要深入了解农民的消费水平和生活状态，把真正物美价廉、经济实用、性价比高的汽车送到农村，不能以在农村市场寻求丰厚回报为利益出发点。
与城市居民购车追求时尚、舒适、品牌等相比较，农民更在意汽车的价格、实用性和质量。他们的消费心理是希望买到功能齐全而又价格便宜的汽车。因此，汽车企业应该在产品的内部空间、油耗、车身尺寸、配置、安全保护系数，以及产品耐用性等方面，要更加适合农民、农村的现实状况，让农民更满意。
制造农村居民需要的“价廉、物美、结实、耐用”的汽车利润太薄虽然刚开始会利润比较低，费力不讨好，但从长远眼光来看，却是更多能获得回报和市场占有率，在民族汽车工业中占据一席之地。从众心理和跟风心理也是农村居民的一大消费习惯。因此，汽车企业注重产品的品质，在开拓农村市场、扩大销路的同时，也确立了产品在当地市场的品牌与信誉。对于广大农民来说，买汽车毕竟和买农用三轮车不一样，好几万块钱，肯定要掂量掂量。买这个牌子还是买那个牌子？买这款还是买那款？可选择的产品多了，价格就不完全是决定因素了。对农民朋友来说，他们深信“金杯银杯不如老百姓的口碑”。因此，汽车企业应从长远出发，莫因贪图眼前利益而失去了农民消费者的信任，得不偿失。
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功能差异化、效益高，适应各地农村对汽车多层次的消费需求
我国农村经济发展不均衡，造成了农民对汽车需求的多层次性。同一个产品，在发达地区可能已经饱和，但广大中、西部地区的需求则刚刚起步。发达地区要求农用车有液压起重、铲、叉、吊等功能装置，使之完成更多功能性作业，而不发达地区因支付能力有限只需要基本型。因此，必须满足各地农村居民多层次消费需求。
东部沿海地区农村经济水平相对发达，农民收入水平较高，汽车消费逐渐显现，甚至已经纳入到周边城市的消费圈中。发达地区农村汽车消费市场已从轻客、微客的传统消费开始向更高层次转变。
在广大的中西部地区，农民及乡镇企业对农产品运输有较大需求，汽车主要还是作为生产资料，用以运输。对中西部地区以纯农业生产和经营为主的农民来说，载重量1000kg以下的农用三轮车需求量大，主要用于家庭小批量运输。
维修保养方便快捷，售后服务有保障
对农村居民来说，汽车的维修保养、零配件供应等售后服务同样重要。目前农村三轮车和拖拉机是农村地区的主要交通工具，这些交通工具往往机械构造简单，只要简单拆装一下即可自行维修，一般情况下，不需要去服务站修理，发生的费用也都是购买配件的费用，基本没有维修费用。而汽车则不同，维修费用、工时费、配件价格等等都是农民购车要考虑的问题。并且，由于农村用户的汽车知识相对匮乏，他们对汽车备品备件、售后服务反而有着比城里人更大的依赖性，他们很关心是否能够在家门口买到车、修好车。
过去很长一段时间里，汽车厂家都把销售和服务的重点放在城市，客观上造成了农村地区汽车消费环境的过度贫瘠。汽车下乡政策所面临的最大阻力，可能正来自这里。汽车企业除了给农民生产销售汽车以外，还应在汽车消费宣传、产品服务品质监管、农民购车车贷、燃油品质、交通安全意识和理念、汽车技
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