预应力混凝土U型梁施工与验收规程
及钢绞线弹性模量确定预应力筋伸长量，并严格控制预应力管道位置，可以获得准确的梁体混凝土预施应力。因此一般预应力施工过程中均采用张拉力与伸长量“双控”的方法。为了获得较为准确的预应力束伸长量，要求钢绞线的弹性模量应较为稳定，因此要求供应商应提供每批钢绞线的实际弹性模量值。
3.2.13 预应力锚具的质量和性能对预制梁的受力及耐久性有较大影响。目前，我国预应力锚具的生产、加工企业众多，产品质量参差不齐，因此轨道预制梁采用的锚具应通过省、部级鉴定。
3.2.14 U型梁主要采用无砟轨道，其桥面防水应采用无需卷材的聚氨酯防水涂料。 3.3.2.3 预制梁施加预应力后，梁体会出现上拱。对于采用无砟轨道系统的预制梁，当梁体上拱度过大时，会使轨道系统产生无法调整不平顺，影响行车的舒适度。因此，在梁体预制时，应按照设计要求设置反拱。设置预留压缩量，主要考虑预制梁架设时预留螺栓孔位置偏差不至过大。
3.3.5.1 水泥是混凝土中必要的胶凝组分，但当水泥用量过大，不仅会增加混凝土的开裂趋势，还会造成混凝土的泛浆分层，对混凝土耐久性反而不利，且会增加混凝土的成本。胶凝材料用量主要满足混凝土的胶凝性能与工作性能，在此前提下，应尽可能降低混凝土中单方胶凝材料的用量。
3.3.5.4 从耐久性的角度看，最外层的箍筋或分布筋应该最早受到侵蚀，箍筋的锈蚀可引起沿箍筋的环线开裂，在箍筋的密布区域，还会发生保护层的成片剥落，所以在确定钢筋保护层的最小厚度时，应该充分考虑到最外侧的分布筋和箍筋的需要。设计人员在结构的施工图中应明确混凝土保护层厚度所指的钢筋对象（主筋、箍筋或分布筋）及保护层厚度的施工允差。由于影响钢筋锈蚀的因素非常复杂和综合，设计人员可以根据工程的实际情况（特别是通过专门的施工质量控制和质量保证措施）对表中的最小厚度值做出少量调整。鉴于主筋、箍筋和分布筋发生锈蚀的后果严重性有所不同，对于主筋的保护层最小厚度应有足够的保证。
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3.3.5.9 混凝土的入模温度宜根据气温调整。降低入模温度对控制混凝土的裂缝非常重要。同样的混凝土，入模温度高的其温升值要比入模温度低的大许多。在气温很高时，更应采取措施设法降低混凝土的入模温度。但是如果入模温度降得太多，则接触气温的表面比内部硬化得快，等到内部升温而膨胀时，表面产生拉应力容易开裂。因此冬天用热混凝土比夏季用冷混凝土有利。夏季在降低入模温度的同时，还要冷却模板并注意使混凝土表面避免日晒。为了避免混凝土早期受冻，冬季搅拌混凝土应具有一定的出机温度和入模温度。当施工现场存在机械运输困难、运距较长等问题时，应适当提高混凝土的出机温度，以保证混凝土在运输过程中不致被冻坏。在高温下拌和、浇筑和养护会损害混凝土的质量和耐久性，过热会使坍落度损失过快，拌和物用水量增大。因此，炎热天气施工对混凝土的最高温度和浇筑作业应有限制。美国垦务局规范建议，在炎热干旱气候条件下，混凝土的入模温度不宜大于27℃，一般条件下应控制入模温度不大于32℃，甚至规定在部分地区的酷热季节禁止浇筑混凝土。降低混凝土拌和物温度的主要措施有：①用冷水或冰水；②冷却水泥温度；③用冷却水喷洒、浸泡或冷风降低骨料温度；④对搅拌和运输设备进行遮荫、隔热处理；⑤夜间浇筑等。
3.3.6.1 混凝土的收缩在浇筑早期最为明显，且随龄期的增长，混凝土的收缩率会逐渐减少。当新鲜混凝土浇筑于已硬化混凝土表面时，由于两种混凝土的收缩不能同步，新浇混凝土往往由于缩受到硬化混凝土的限制而产生开裂，这种现象在两种混凝土温差过大时更为明显。控制混凝土的各种温差主要是为了防止温差过大引起混凝土产生裂缝。混凝土养护要注意湿度和温度两个方面。养护不仅是浇水保湿，还要注意控制混凝土的温度变化。在湿养护的同时，应该保证混凝土表面温度与内部温度和所接触的大气温度之间不出现过大的差异。采取保温和散热的综合措施，可以防止温降和温差过大。混凝土温度控制的原则是：① 升温不要太早和太高；② 降温不要太快；③ 混凝土中心和表面之间、新老混凝土之间以及混凝土表面和大气之间的温差不要太大。温度控制的方法和制度要根据气温（季节）、混凝土内部温度、构件尺寸、约束情况、混凝土配合比等具体条件来确定。
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3.3.6.2 混凝土掺加矿物掺和料后，早期的强度发展速度有所放慢，对温度和湿度的敏感程度加强，应特别注意带模养护时间。混凝土带模养护周期与环境温度以及混凝土3天和28 天强度比相关，参照欧洲混凝土耐久性设计规范而制定。混凝土养护包括湿度和温度两个方面，养护不仅是浇水，还要控制混凝土的温度变化。在湿养护的同时，应该保证混凝土表面温度与内部温度和所接触的大气温度之间不出现过大的差异，采取保温和散热的综合措施，防止温降和温差过大。对于较大厚度的构件，由于水化热会使温度持续升高，如果气温不是过低，则在浇筑后的初始几小时内宜散热（但仍要保湿，如用薄膜覆盖），在炎热气候下有塑料薄膜覆盖时可在薄膜外面适当喷洒凉水。当混凝土表面已结硬或处于降温阶段则要保温覆盖以降低降温速率，使混凝土表面与内部和大气的温差不要过大。水胶比低的混凝土，浇筑一结束就要保持混凝土中水分不受损失，对水平构件应立即用塑料薄膜紧密覆盖表面，对垂直构件要立即封住顶面并在混凝土达到一定强度时及早松开模板，从顶面注水养护。
3.3.7.1 拆模时，混凝土应具有一定的强度，表面及棱角不能因为拆模而受损，其不同结构对拆模时混凝土应具备的强度要求不一致，因此，拆模强度应满足相关专业规范的要求。
3.3.7.3 拆除模板或撤除保温防护后，如表面温度骤降，混凝土就可能会产生龟裂。只有当混凝土任何部位的温度都处于逐渐下降状态时才能撤除保温防护。大体积混凝土不能降温过快，因为当混凝土内外存在温差时，表面骤冷的混凝土产生裂缝的可能性很大。混凝土采用干热保温时，必须补充足够的水分。
3.3.8.1 大量研究成果表明，预应力混凝土梁抗裂性能不能满足设计要求的主要原因是：混凝土在预应力张拉前已经出现早期收缩或温差裂纹，虽然预施应力后裂纹闭合，但混凝土表面抗拉强度已丧失，造成加载后该处抗裂性降低。采用带模早期张拉及严格控制拆模时梁体表面与环境温差可以有效地避免影响抗裂性的早期裂纹。为解决上述问题，秦沈客运专线后期制梁中已经广泛采用带模预张拉工艺，并取得了明显的效果。因此暂行标准明确规定预应力施工宜按预张拉、初张拉和终张拉三阶段进行，以保证预制
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梁的抗裂性。如果脱模时梁体强度达到设计强度的80%条件下，也可将预张拉和初张拉两个阶段合并成一个阶段进行。
3.3.8.4 为了加快生产速度、减少制梁台座的占用时间，预制梁张拉一般在存梁台座进行。为保证预应力的收缩、徐变损失与设计基本一致，减小梁体的后期徐变变形，梁体张拉时除应满足龄期不小于10天的要求外，混凝土的弹性模量也应达到设计值。 3.3.8.5 预应力张拉存在摩阻损失，设计时已充分考虑。但如两端预应力束伸长量相差过大，实际摩阻会与设计值出现较大偏差，因此规定两端伸长量不宜大于15％。 3.3.8.10 预应力混凝土结构的大量试验结果表明，通过测试管道、锚口和喇叭口摩阻以及钢绞线弹性模量确定预应力筋伸长量，并严格控制预应力管道位置，可以获得准确的梁体混凝土预施应力。为此暂行标准中规定在试生产期间应至少进行2件瞬时损失测试，正常生产后每100件进行一次预应力预应力管道的摩阻测试。
3.3.8.12 城市轨道交通高架桥采用无咋轨道，且对轨道的平顺度要求很高，因此应控制预应力混凝土结构的后期徐变上拱度。暂行标准中除规定测试梁体终张拉的弹性上拱度外，特别规定进行终张拉30d后的徐变上拱度测试和要求。增加上述规定后，不仅可以控制梁体后期变形，也可有效地防止施工单位为单纯满足梁体抗裂性检验要求盲目加大预施应力，确保梁体的长期性能。
3.3.9.1 对预应力筋进行注浆防护对保证预应力混凝土结构的使用寿命具有重要意义。对一些预应力混凝土构件进行解体观察后发现，预应力构件破坏多源于端部预应力体系的锈蚀，而锈蚀与浆体的充盈和密实程度密切相关。水泥浆体的水化速度与温度有关。在负温条件下，水泥浆体的水化速度变缓或停滞，若此时浆体中的自由水结冰膨胀，就会在浆体中产生过大的膨胀应力，从而可能导致混凝土沿预应力方向产生裂缝。 3.3.9.4 我国既有铁路预应力混凝土T型梁已有预应力束锈断的实例（如石家庄百孔大桥），对运营和安全造成了不利影响，经济损失巨大。为保证客运专线桥梁的耐久性，暂行标准中规定预制梁采用真空辅助压浆工艺，并对灌浆料的各项性能进行了规定。 3.3.11.4 桥梁结构的耐久性最重要的方面：一是及时排水，二是能够防水。条文中的
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这几项规范分别对桥面、桥梁端部等做出了相关规定。
4.3.3.1 客运专线大量科研成果表明，预制梁四支点不平整将使梁体横向承受附加应力，当不平整量较大时会引起梁体底板的开裂。目前传统的架梁方法尚不能保证箱梁四支点受力完全相同，因此暂行标准中规定了采用测力千斤顶作为临时支点，确保预制梁四支点的反力差在5％之内；同时在支承垫石与支座底面之间采用注浆填实。此外，为适应无砟桥面的需要，要求相邻预制梁桥面板的高差不超过10mm。
5 为保证桥梁的耐久性，设计中地铁桥梁的使用年限按100年考虑。根据国外的相关经验，桥梁结构设计寿命的解释为“原则上是按规定的设计基准期进行设计的，一般，以在正常环境下50年不需维修，在适当的保养管理下可保持100年左右的耐久性为目标而规定的”（日本）。在正常环境下，前50年结构的养护维修工作量相对较少；后50年只有在适当的养护与管理条件下结构的使用寿命可延续至100年左右。针对江苏省城市轨道交通高架桥工程的具体情况，暂行标准中规定预制梁的保修期为10年。 6.1.4 5 国内外大量混凝土结构的科研成果表明，结构钢筋的混凝土保护层厚度对桥梁结构的耐久性起决定性作用，我国既有铁路桥梁已经出现许多由于钢筋保护层厚度不足造成病害的实例。因此，本暂行标准增加了对预制成品梁钢筋保护层厚度的检验，并明确了检验的部位与数量。根据秦沈客运专线的经验，保护层厚度应按不同部位分别抽样、统计。为增加检验的可信程度，每个抽样处的测点数量不应少于20个、测点总数不少于300个，且应按预制梁顶板的顶底面、底板的顶底面、腹板内外侧、梁两端表面等不同部位分别统计，并满足在90％保证率下保护层厚度不小于35mm的要求。
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