日本及欧洲其他国家约15%国产约15%德国海瑞克约70%图3－1 我国盾构机来源情况 为尽快改变我国盾构机基本来源与国外的被动局面，国家制定出台了重点扶持振兴盾构机国产化的相关政策，盾构机国产化终于开始“起跑”。随着国内市场需求量的增大，一些外资品牌纷纷进入我国，我国的盾构机有了少量生产。 目前国内生产盾构机三大厂家为：沈阳（德国维尔特）公司；广州（德国海瑞克）公司；上海隧道工程股份有限公司机械制造分公司。 委托加工生产盾构机厂家为：首钢与德国海瑞克公司合作；武重集团公司与德国海瑞克公司合作；北京华隧通掘进装备有限公司与日立造船合作；天地重工与日本三菱重工合作；广船国际与三菱重工合作等。 随着国内盾构机投资的不断增大和国际企业的进入，根据目前在建产能和计划投资情况，预计2010年我国盾构机的产量为50台左右。 3.2.2市场应用情况
1、全国盾构机使用状况
盾构一般是指用于软土隧道暗挖施工，使隧道一次成形的大型开挖机械。它最早于1841年由英国人发明，在英国泰晤士河河底隧道工程中成功应用，至今已有180多年的发展史。我国从上个世纪60年代开始研究盾构施工技术，自80年代上海地铁一号线开始盾构施工始，到目前为止，共有上海、广州、北京、深圳、南京、天津等六个城市地铁工程中使用了盾构机，据不完全统计，目前正在使用中的盾构机约为150台左右，其中用于地铁隧道建设的盾构机约44台，用于铁路隧道建设的盾构机约16台，用于水电隧道的盾构约20台，其他城市建设约有70台盾构设备。如图所示。
其它城市建设约70台地铁隧道约44台水电隧道约20台铁路隧道约16台图3－2 我国目前正在使用的盾构情况 2、广州市部分地铁盾构机使用情况 根据《盾构技术在广州地铁的应用及发展调查》（来源于：广东土木与建筑）一文介绍，广州市地铁盾构机使用状况如下表所示。 表3－1 广州地铁盾构机使用状况 序号 1 2 3 4 5 6 线路名称 一号线 二号线 三号线 四号线 五号线 广佛线 线路总长 18 18 36 68 31.9 32 盾构隧道比例 25 30 64 15 50 84 盾构机数量（台） 3 6 15 10 18 17 据统计，广东省属地铁施工单位现有盾构机情况：广东省基础公司12台盾构机；广东水电二局8台盾构机；广东盾建公司6台盾构机；广东源天公司2盾构机。 3、北京市部分地铁盾构机使用情况 根据《北京地铁盾构施工区间隧道质量管理控制》（来源于：中国建筑文摘）一文介绍，北京市地铁4、5、10号线及机场线盾构机使用状况如下表所示。 表3－2 北京地铁4、5、10号线及机场线盾构使用状况 线路名称 标段 试验段 16 17 5号线 18 名称 雍和宫－北新桥－张自忠 宋家庄－刘家窑 东四－灯市口－东单 和平里北街－雍和宫 张自忠－东四 盾构机数/台 1 1 1 1 2 施工企业 北京城建集团 北京城建集团 北京建工集团 北京市政集团 6.39 长度/km 6 9 10号线 11 2 3 9 10 4 11 花园东路－学院路 双井－国贸 北士城（竖井）－芍药居－太阳宫 麦子店西路（竖井）－三元桥－亮马河－农展馆 东直门（竖井）－三元桥（右线） 东直门（竖井）－三元桥（左线） T2左线盾构段 T2右线盾构段 角门北路－北京南站－陶然亭 灵境胡同－西四－平安里－新街口 动物园－白石桥－学院南路－双榆树 成府路－圆明园－颐和园 颐和园－北宫门－龙背村 / 2 1 2 1 1 2 1 2 2 2 2 1 25 中铁十六局 北京市政集团 北京市政集团 北京市政集团 北京城建集团 北京城建集团 北京建工集团 中建一局 北京城建集团 北京市政集团 中铁隧道局 中建一局 / 7.38 机场路 6.33 14 19 4号线 20 个标合计 段 11.82 31.83 4、上海地区盾构机使用情况 根据市场统计，截至2000年，上海市用于地铁隧道的盾构机约有26台，用于排水隧道的盾构机约有26台，见图3-3所示。 电缆隧道2台引水隧道7台公路隧道3台排水隧道26台地铁隧道26台图3－3 上海盾构使用情况（截至2000年）
近年来上海已有近10家企业自有盾构。不少施工企业自购盾构在外地施工,并在完成掘进任务后将盾构运回上海,使上海市场的可用盾构数大增。
上海市盾构专业经营企业与其他施工企业之间自有盾构数量变化情况如图3－4所示。
数量 近50台
a
1)2002年时，盾构总保有量为10多台,2007年为近50台(即“a+b+c”),盾构保有量增长迅速。
2)图1中“a”段为各家施工企业2002~2007年期间新购盾构,“b”段为盾构专业经营企业2002~2007年期间新购盾构。可见施工企业盾构保有量在盾构总保有量中所占比重越来越大。
3.3我国盾构市场前景分析
3.3.1 我国盾构机的市场特点
当前，中国已经成为世界最大的盾构机市场，我国盾构机市场需求旺盛。我国盾构机的市场有以下几个特点：
1.地铁建设高潮将至。在国内，目前地铁已经开工的共23个城市，国务院批准的有33个城市，国内地铁盾构机由中心城市向四周辐射，到2015年将进入地铁发展的高潮。
2.范围不断扩大。盾构机使用范围从城市轨道交通向市政地下管道发展，包括污水管道、电力管道、上下水、煤气燃气管道、城市共同沟。
3.盾构机品种多样化。从单一的地铁盾构发展到多品种，包括土压平衡盾构、泥水盾构、开敞式盾构、以及其他异形（双圆、三圆、矩形、马蹄形等）盾构。
4.已经从国内市场向国际市场发展。
3.3.2 盾构市场需求状况
21世纪是地下空间的世纪，随着国民经济的快速发展，我国城市化进程不
断加快，今后相当长的时期内，国内的城市地铁隧道、水工隧道、越江公路隧道、铁路隧道、市政管道等隧道工程将需要大量的隧道掘进机。
1.城市地铁
盾构机的需求依附于隧道的建设，尤其是以地铁为主流的城市轨道交通的建设。由于经济实力和技术水平的限制，我国的城市轨道交通建设起步较晚。在2000年之前，内地仅有北京、上海、广州3个城市拥有轨道交通线路。进入21世纪以来，随着国家经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。截至2008年底，我国已有10个城市拥有共29条城市轨道交通运营线路，运营里程达到776公里，年客运总量达22.1亿次。未来几年，随着城市化进程的加快，城市人口不断增长，汽车保有量不断上升，城市交通变的拥挤起来，地铁作为最便捷的交通方式成为了必需。根据《中国统计年鉴2009》2008年城轨客运量占城市公交客运总量比重见图3-5所示。
0.250.20.150.10.050全国平均上海北京广东辽宁天津吉林江苏重庆湖北图3-5 城轨客运量占城市客运总量的比重(2008年）
目前北京、上海、广州等地铁项目正在如火如荼地建设中，另外还有多个城市的轨道交通建设规划获批或正在申报待批。据不完全统计，北京、上海等15个城市共有约50条，1154公里轨道交通线路在建。截至目前，有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。“十一五”期间，全国特大城市的地铁和轻轨通车里程将达到1700公里。
表3-3 我国城市轨道交通历史营业里程和预测营运里程（公里）