项目 1980年（实际） 2006年（实际） 440 2008年（实2010年（预2015年（预际） 776 测） 1,930 测） 总运营里程 40 2260 资料来源：交通部 预计至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长2260公里，总投资8820亿元。获批建设的79条轨道交通线路不包含目前正在建设中的线路，完全是未来的“增量”。到2015年前后，我国建成和在建轨道交通线路将达到158条，总里程将超过4189公里。投入施工的盾构机约300台以上。
2.铁路隧道
铁路隧道也是盾构施工的重要市场，2006年10月26日发布的《铁路“十一五”规划》明确提出了铁路发展的主要目标和重点任务。“十一五”期间，将建成新线近1.7万km，其中客运专线7000 公里；建设既有线复线8000 公里；既有线电气化改造1.5万公里。2010 年，全国铁路营业里程达到9 万公里以上，复线、电气化率均达到45%以上，快速客运网总规模达到2 万公里以上，煤炭通道总能力达到18 亿吨，西部路网总规模达到3.5 万公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。建设总投资12500 亿元。与“十五”计划相比，增长幅度超过250%。
图3-6 “十一五”铁路网规划图
3.引水工程
我国水资源分布不均，北方地区水资源严重短缺，西南方水资源则比较丰富，因此进行跨流域调水非常必要。据不完全统计，“十一五”期间，我国计划使用盾构法修建的水利水电隧道约800km，主要集中在电厂取排水隧道、南水北调西线等工程。
4.越江公路隧道
城市化的进程，大城市的发展和规划也给越江隧道带来良好机遇。上海、杭州、南京、重庆等长江流域主要城市正在筹建越江隧道，构筑城市发展的立体交通网络和南北交通的快速通道。南京长江公路隧道、哈尔滨松花江越江隧道、上海崇明岛越江隧道正在建设。正在规划研究的水底隧道工程还有：连接青岛和黄岛的湾口海底隧道；连接辽东半岛和胶东半岛的渤海海底隧道；连接上海和南通的长江水底隧道；上海至宁波的杭州湾水底隧道。“十一五”期间，我国计划新建越江隧道约30条，总长超过200km。
5.城市管道工程
城市市政燃气管道工程、排污管道工程、供热供冷管道工程、电缆管道工程均可采用盾构法施工，输气隧道工程更是长达1000km以上。“十一五”期间，用于市政管道施工的2.5～5m的盾构需求量约为150台以上。
6.其他盾构项目
国家“西气东输”工程、城市市政供热供冷管道及电缆管道等，均有可能采用盾构施工。
综上分析，未来几年，随着城市地铁建设的不断发展，大型隧道工程和通水通电等工程建设， “十一五”期间新建隧道长度情况见下图所示。
18001600140012001000800600400200017001000800200地铁区间越江道路水利水电市政公用图3-7 “十一五”期间新建隧道长度（公里）
3.3.3市场前景预测
盾构机是装备制造业的标志性产品，也是当今世界上最先进的隧道掘进超大型专用设备。在中国日益重视开发利用地下空间的今天，具有十分广阔的市场前景。
国内大规模的基础设施建设对盾构的需求旺盛，特别是城市轨道交通建设的带动，市场空间巨大。相关数据显示，“十一五”期间，中国要建设的各类隧道总长将达3700公里，共需要新盾构388台，所形成的市场需求规模约200亿元。
表3－4 2010年中国盾构机需求情况预测
隧道工程类别 地铁区间隧道 越江道路隧道 水利水电隧道 市政公用隧道 总计 隧道长使用寿命（公度（公里） 里/台） 1700 12.0 200 3.6 800 20.0 1000 6.7 3700 盾构需求量（台） 142 56 40 150 388 平均售价（万 购置费用元/台） （亿元） 3500 50 14286 80 10000 40 2000 30 200 资料来源：公开资料整理 除此以外，旧产品的更新换代也是一个不容小觑的市场。“依据已有的使用经验，每台盾构机的使用寿命在4到15公里不等。目前，全国共有100台左右的盾构机投入使用。据预测，每年就将有20到30台的盾构机需要更新。”
由于盾构机行业属于资金和技术密集型行业，因技术上的原因，国内盾构机发展比较缓慢，目前市场上85％左右的盾构机需要进口。随着国内市场需求量的增大，一些外资品牌纷纷进入我国，我国的盾构机有了少量生产，2004年国
内的产量为8台。随着国内盾构机投资的不断增大和国际企业的进入，根据目前在建产能和计划投资情况，预计2010年我国盾构机的产量为50台左右。
综合分析，我国盾构机的市场供需情况，未来几年，随着城市地铁建设的不断发展，大型隧道工程和通水通电等工程建设，盾构机的需求不断增大，供给量的增长远远不能满足市场的需求，盾构机市场空间巨大。为本盾构合作项目的发展提供了良好的发展机遇。
3.4广东盾市场分析
3.4.1 广东省盾构生产情况
广东省生产盾构机厂家主要为广州海瑞克隧道机械有限公司以及广州广船国际股份有限公司，两厂家的盾构生产情况如下：
1．广州海瑞克公司生产情况
根据市场调查， 广州广重集团与德国海瑞克公司近年来合作生产盾构机情况见表3－5所示。
表3-5 广州广重集团与德国海瑞克公司合作生产情况表 年 份 产量(台) 2001年~2005年 16 2006年 9 2007年 11 2008年 12 2001年~2005年，广州广重集团与德国海瑞克公司已成功合作制造了16台盾构机，其中8台用于广州的地铁建设，其余8台销往北京、天津和新加坡等地。
据统计，位于南沙的广州海瑞克公司自2005年12月正式投产至2008年2月中旬，已经完成组装各类盾构机25台，其中包括20台直径Φ6260的用于地铁项目的土压平衡式盾构机，2台直径9米用于南水北调中线穿越黄河河底工程的大型泥水式盾构机，2台直径15米用于南京长江公路穿江隧道项目的大型混合式盾构机。
2．广船国际生产情况
根据调研，广船自2003年至今采用日本三菱技术已组装了6台盾构机，目前该厂正在组装一台Φ6260盾构。
3.4.2 广东省轨道市场
1．广东地区轨道市场
广东省各主要城市人口众多，交通拥堵现象较严重，轨道建设迎来高峰期。 表3－6 广东地区主要城市轨道规划一览（广州除外）
城市 规划线路规模 已完成的深圳地铁一期工程包括罗宝线（原一号线）东段和龙华线（原四号线）南段，于2004年12月28日试通车运营。总计19个车站，总长21.866千米。 二期工程线路（1、2、3、4、5号线）已部分开工建设。其中2、3号线延长段及5号线已结束公示，正在调整中。轨道二期工程计划将于2011年6月全部建成通车。 深圳市规划局在2007年7月组织编制了《深圳市轨道交通规划》，同时与深圳市发改局共同组织编制了《深圳市城市轨道交通建设规划（2011～2020）》。规划提出了深圳市轨道交通的近期建设方案及远期线网方案。在地铁部分，在一、二期工程基础上，提出2011年至2020年间的建设方案，其中包括龙华线的北延段（三期），以及8条新建的地铁线路：6－12号线，总长约245.4千米。投资总额将达到1074亿元。远期方案规划了至2030年的16条地铁线路，总长585.3千米，设站357座。其中组团快线4条、干线6条、局域线6条。 深圳 《东莞市城市轨道交通近中期发展综合规划》列出了8条地铁、轻轨及城市铁路。其中1号线总长约40.47公里，投资约89.18亿元。2号线长14.21公里，投资约57.58亿元。3号线长32.70公里，投资约118.29亿元。4号线长20.91公里。投资约51.42亿元。6号线 全线长约51.8公里，投资约93.1东莞 亿元。8号线 线长约19.2公里，投资约47.2亿元。11号线全线长约53.5公里，投资约88.5亿元。其中深圳西站至塘坑段为近期优先发展线路，长约37公里，投资约61.8亿元。12号线 全线长约16.6公里，投资约29.2亿元。 佛山将在广州地铁线网的基础上，构建自己的轨道交通线网。到2050年，佛山 佛山将建设10条轨道交通，全长约315公里，呈棋盘加放射式结构贯穿佛山五区，其中有9条线路直接与广州线网相连。 广珠城际“十一五”期间，省规划的广珠城际轨道交通全长约142公里，总投资约195轨道交通 亿元，其中轨道交通经顺德35.6公里，投资估算约48亿元。 资料来源：公开资料整理
2．广州市轨道市场
广州市原轨道交通线网规划于2003年10月正式完成，并通过了市人大审议和市政府的批复。原规划为19条线，共726公里。其中，城市轨道交通为15条线，共619公里；城际轨道、市郊列车线共107公里。该线网规划有力地支持了城市空间拓展，较好地指导了广州市近期轨道交通建设。
广州市现有1号线、2号线、3号线及4号线在运营中，但远远无法满足交通需求。为解决拥阻的道路交通，广州地铁正在大规模扩建中。目前广州地铁已开通122.89公里，根据2005年7月国家批复广州市的轨道交通近期建设规划，预计到了2010年， 2号线南延与北延、3号线北延（广州东站至机场南）、4号线、5号线一期、8号线西延、广佛线（魁奇路至西朗）及APM全部开通运营，