久之世界上才有了德国车普遍安全性高的集体共识，这是对他们务实态度的最好回报！也因为此，德国车的安全性已经被肯定了，德国人也就自然没有必要再利用测试成绩来宣传自己的安全性（这反而会显得多此一举），对于这种实验室的考试，德国人也自然就不会过分重视！
而日本人恰恰相反，他们需要通过各种途径来宣传他们未被承认的安全性，但要像德国人那样造车却与他们的思维相违背，于是出于市场的策略，他们可以放弃汽车在实际行驶时的综合安全，但一定要拼命做到在测试中拿到好成绩，这样才可以利用这些所谓的权威去大肆宣传自己，日车也就自然会花费更多的精力去考这个试！但在现实中，高分低能的人我们还见得少吗？ 所以就有了你皇冠拿碰撞测试好成绩，但最安全汽车大奖还是我迈腾的结果！
附录：福布斯杂志评选出的2006年最不安全的6款车和2007年最不安全的7款车，丰田花冠竟然连续两年都名列其中。 2006年最不安全车型名单：
Hyundai Elantra 现代伊兰特、 Toyota Corolla 丰田花冠、Nissan Sentra 尼桑日产、Mazda6马自达6、 Kia Optima 起亚远舰、Suzuki Forenza 铃木Forenza。
2007年最不安全车型名单：Toyota Corolla 丰田花冠、Mazda3马自达3、Suzuki Forenza 铃木、Chevrolet Cobalt 雪弗兰、 Ford Focus 福特、 Saturn Ion 土星、Suzuki Aerio铃木。
花冠正面碰撞五星、侧面碰撞四星。成绩似乎不错，但它又为何被定为最不安全车型呢？在结果的表象下到底隐藏着怎样的细节呢？德系车在全球范围内获得的安全性认可，可不是浪得虚名的！迷信碰撞测试＝安全性的人等于赌命，德系车的安全性是全方位的，何况德系车的碰撞测试成绩本身也很好！ 别以为德国人不重视实验室考试就代表它的碰撞测试成绩不理想啊！我们举例说说最近的皇冠、速腾、思迪在我国的碰撞测试来比较一下（很多人只是简单理解测试结果的星级，实际上星级的界定也是来源于分值，但大多数人却忽略了，现在我们就要细致到分值来比较）： 丰田皇冠 47.7分；大众速腾 44.6分；本田思迪 41.1分。
因为同在40～45分的区间，于是速腾和思迪都被归为四星的级别了，而皇冠因为超过了45分而晋升为五星的级别了，于是造成了表面上速腾和思迪安全性是一样的，而皇冠的安全性却高出一个档次的错觉。实际上皇冠只比速腾多了3.1分，而速腾却比思迪多了3.5分，速腾本应更靠近皇冠的成绩，出来的结果却是与思迪为伍！怎么样，日本人对测试规则的研究水平和心思大家现在领教了吧！这仅仅是其中的方法之一，还有多少方法会用上？你能知道多少？（为什么说德国人不重视测试？由此也可见一斑，因为他们只需要把提供送测的速腾标配版换成顶配版，或稍作调校再来送测就可马上冲上五星的级别了，毕竟要多捞0.4分一点也不难啊，随便多一个简单配置已经超额了！）
再比较一下价格，同样是三厢车（两厢车因为结构不一样，安全性的特点也不同，所以不具有可比性，只是现在的碰撞测试还不够细分而已），皇冠多速腾3.1分，但用顶配版来测试（速腾只用标配版），送测皇冠的价格是速腾价格的2倍多；而速腾多思迪3.5分，价格却只比思迪贵50％，谁的安全性更具有性价比呢？大家心中有数了吗！
还有值得一提的是，当代皇冠的五星成绩，早在大众的上一代帕萨特就已经达到了（来自最权威的欧洲Euro-NCAP碰撞测试，五星是该测试的最高星级），德国人始终还是比日本人早一步！如果说德国人上一代的汽车已经可以与当代的日本汽车比美，大家觉得过分吗？但现实却真有点近似！ 前面说过，碰撞测试所能反映的很有限，而汽车的安全却很综合，比如主动安全性，顶压和翻车等。所以我认为，要实现全面的汽车安全性就必须包括制动系统、安全检测装置、行车车体稳定、车身保护、被动保护措施等多项优良的综合表现！除了上述讨论的碰撞测试之外，德系车的安全优势与日系
车相比还有很多地方的体现。 首先在制动方面，ESP在绝大部分的德系车里已经成了标配，这是日系车所不具备的，所以大多数德系车急刹时的车体稳定性要强于日系车，发生刹车偏向或偏转的可能性也更低，避免了刹车失控引发更多的意外！
有一点非常重要的是，大多数同级别的德系车的刹车距离都比日系车要短，也就是制动力更强，这将在意外发生时有效降低对前方障碍物的撞击力度，安全性不言而喻！
再有就是翻车方面的，德系车的底盘设计时是重量均衡5：5的，而日系车的底盘重量则是5：6相对来说平衡性不够，加上日系车急刹时的偏体可能性更大，日系车翻车的可能性也就较德系车更大，那么安全性自然就?? 再说顶压方面，所谓祸从天降，车顶上方突然有重物意外下砸，这就是要考验车身强度的时候了，回过来看碰撞测试的情况，一般撞击后只要有一个门能打开就算合格，而基本上德系车都能四个门全开，车身强度令人放心，这不论是对顶压还是翻车都有很重要作用的！日系车的GOA吸能车身这时恐怕就要逊色不少了！
还有一个经验谈，不知大家有没有同感，开着日本车上高速很多时都有一种车体飘的感觉（除非那是比较贵的），而德国车即使是很低端的产品却都没有这种感觉。日车的方向盘也普遍较轻，开快了就开始感觉方向盘的把控不够稳，汽车在高速时，一个微小的控制偏差都可能造成危险。我不知道这算不算主动安全性范畴，但如果可以选择的话，我不希望发生在我身上！
对德日汽车的安全性比较的总结，我认为是，长期在城市低速下驾车的人士不会感觉到有太大的分别，但经常走高速或习惯开车较快的人士就会深有体会！但我认为，无论是否经常开快车，但只要有万分之一的危险机会，我们都应该选择更保险的，至少我是这样看的，也是我相信德国车的原因。 附：2007/8的《福布斯》最新公布目前在售的最危险车型前20名： 第1名：161分 别克Rendezvous；
第2名：153分 福特Ranger/马自达B系；
第3名：145分 日产Frontier（Extended-Cab版皮卡）； 第4名：138分 福特Escape/Mercury Mariner（四门SUV）； 第5名：132分 丰田Yaris（四门）； 第6名：132分 现代Accent；
第7名：131分 丰田Matrix/庞蒂亚克Vibe； 第8名：127分 起亚Rio； 第9名：126分 雪佛兰Aveo；
第10名：125分 铃木Reno/Forenza （5门/5门）； 第11名：124分 福特福克斯（两门掀背车）； 第12名：118分 吉普Liberty（5门SUV）； 第13名：117分 道奇Dakota（4门皮卡）；
第14名：117分 雪佛兰Cobalt/庞蒂亚克G5 （2门）； 第15名：115分 日产Xterra（4门SUV）； 第16名：115分 土星ION （4门）； 第17名：114分 克莱斯勒PT Cruiser； 第18名：114分 本田S2000； 第19名：113分 丰田Scion tC；
第20名：113分 马自达3 4门/5门掀背车。
20个最危险车型里，日本车7项上榜，德国车不见踪影，这也是德国车比日本车安全的最直白的写照！
也有很多人提到市场满意度调查和汽车质量的问题。我也就这个问题说说我的看法。 很多日托说日本车在很多市场调查中的满意度都极高，应该说绝大多数汽车驾驶人士是没有经历过重大的交通事故意外的，对德系车的安全性没有太多亲身经历，这导致大部分人都不能把这项列为满意度，加上调查问卷对调查的结果有着至关重要的影响作用，大多数的调查都只是集中在汽车的日常使用问题，而日系车由于技术装备和设计都相对简易，就像以前买照相机一样，傻瓜机当然好用，问题
也会相对较少，但我们能说傻瓜机比专业照相机好吗？每个人心中都有一个答案！精密的技术和设计也许会带给我们多一点的使用难度，问题也自然会相对较多一点，但如果我们都用最原始的东西，岂不是时代倒退？
更有甚者提出日系车甚至在欧洲所获得的市场满意度都要高于德系车，荒唐！我们来看看欧洲的汽车销售排行榜：
排名 品牌 2006年销量（单位/辆） 1 欧宝 雅特 437673 2 雷诺 CLIO 431595 3 福特 福克斯 418490 4 大众 高尔夫 417894 5 菲亚特 PUNTO 401022 6 福特 嘉年华 353296 7 大众 帕萨特 331414 8 标致 307 306558 9 大众 波罗 294762 10 宝马 3系 289053
排名第1、3、4、6、7、9、10位的都是德国车！前10名中有7个是德国车！如果市场都喜欢日本车，那么为什么不买它？为什么销售前十名都看不到一个日本车的身影？
有人说日系车故障率低，质量好。首先大家要搞清楚什么叫质量？质量有两个方面：一是性能质量；二是故障质量。前面已经论述过，德系车在性能质量上绝对领先，还有一点很重要的是，德系车在经过多年的使用后，其性能表现基本上仍然可以保持等同新车一样，我身边的例子就一大堆！日系车呢，也当然比中国车好，但还是较德系车逊色不少，就单单一个悬挂，两三年后就已经不复当年之勇了！ 谈及故障质量，日系车的故障率低固然有它质量良好的因素在，但还有一个重要因素就是刚才说到的傻瓜机原理，相对简易的装备和设计才是日系车故障率低的重要原因！
另外，汽车专业人士指出，汽车故障中出现的缺陷有分轻度缺陷和致命缺陷两种，所谓轻度缺陷是指对日常使用有影响但不足以构成严重后果的，德系车出现的故障问题多集中在此范畴（包括漏油、熄火、玻璃窗升降问题等等诸如此类的）；而所谓致命缺陷是指发生故障时足以构成严重后果的，或因突发事件需要车体和装备支持却失效的，包括皇冠的自燃、雅阁的中断、凯美瑞的气囊未爆等等，以及近期众多日本汽车品牌厂商在全球或国内召回最多的刹车问题都属于此范畴，全都是足以致命的缺陷啊！日本车的所谓质量基本只停留在对日常使用的问题上，而对最致命的缺陷问题却仍然没有跟上质量！只不过意外毕竟是少数，碰到的人也只是少数（但足以致命），所以大多数对汽车不熟悉的人会错觉上认为日系车质量好，事实并非如此！
前段时间皇冠的自燃、雅阁的中断(婚礼门事件)及悬挂裂断、凯美瑞的气囊未爆、锐志的漏油，多么令人担心的质量！也有日托说捷达、桑塔纳的问题也很多啊，甚至帕萨特和奥迪都有啊，首先只要是汽车就必定有问题，我们只是尽可能选择对我们影响较少的，和后果较轻的！雅阁被撞中断的时速低于80公里且一撞即断，奥迪被撞的时速是近200公里，还夹树绕圈一周才断，这个相差不可谓不悬殊啊！德系车也有气囊未爆的时候，但却是低速撞击的未爆；你凯美瑞100多公里撞上了气囊都不爆，问题该在谁身上啊？整天攻击捷达和桑塔纳有意义吗？那已经是上几代的车型了，给你赢了又如何？你的皇冠跑赢30年前的法拉利又如何？难道日托们觉得自己的日系车就只有跟上几代的德系车比的份？就是帕萨特也是上代车型了，只是德系车实力足够，即使是自己相对落后车型拿出来，也足以和日系车竞争！看看上面日系车出问题的（还是严重问题）皇冠、雅阁、凯美瑞、锐志当中，哪个不是日系车引以为豪的当家车型，这就是日本人最好的车了？就算德系车上代甚至上几代的产品与日系车的问题一样多了，这个答案难道日托们觉得有面子吗？速腾、途安、POLO才是比较同步的德系车型，还有新近国产上市的迈腾和明锐，随着消费者水平的提高，日系车可以钻的空子将会越来越少！ 前不久我在新浪汽车网上看过很多车型二选一的对比网上投票，在其中十多个有德系车的二选一投票中，德系车几乎都大获全胜，有两个是同属德系车的两强相比，属于自己人打败自己人，真正的失败
只有一个，胜率之高遥遥领先日系车！这样的公众投票结果，难道还不够说服力吗？德系车其实还是得到广泛认可的！
那么我们试分析一下，为什么在这样的二选一投票中德系车被广泛认可，而在一般的市场调查中日系车却会成绩更好呢？其实区别就在于：这样的网上二选一投票是自由参与的，而一般的市场调查却是由调查公司锁定目标群主动去调查询问的。一个人走在街上被调查人员询问或接到调查电话，无论是熟悉与否都会作答，而他（她）不一定真的熟悉汽车；而自由参与就大大不同了，只有你真的对这个问题感兴趣才会参与其中，而只有对汽车有一定研究的人（尽管不一定专业，但一定有认识）才会对这些调查感兴趣！
也就是说，对汽车有一定认识或研究的人大多数都比较认可德系车而非日系车，而一般市场调查当中夹杂了太多不太懂车的人，这些人的答案很多时只是凭感觉而已，就好像和女人谈军事或足球，他们的意见你觉得有意义吗？当然，能在这些市场调查中令人凭感觉地获得相对高的满意度，也证明了日系车的市场化做得不错，但市场化做得不错与车做得好是两码事！事实证明，真正对车稍有研究的人大部分还是更加认同德系车的！
在消费者的满意度调查中，德国人还吃了一个哑巴亏，由于传统上世界各国的人民公认德国车是最好的，所以购买德国车的人在潜意识上不知不觉对车辆的期望值也更高，消费者对德国车的要求与对日本车的要求不一样，期望也不一样，所谓满意的标准也不一样，在消费者这个心理影响下，德系车要获得人们的满意难道就更大了！凡事都有两面，世界的认可对德系车既是褒奖，同时也令他们受到了不够公平的待遇！
德系车和日系车还有一个很大的区别就是：德系车对每一个细节都表现严谨；而日系车只会夸大看得见的东西，对看不见的就瞒天过海了！
德国人和日本人在造车时的侧重点是不同的，德国人的侧重点是：技术和驾驶性能的高质量保证，至于外表和相对不太重要的配置会有所欠缺，但对驾车人士没有太大影响；日本人的侧重点是：看得到的和容易被人发现的地方要做到最好，看不到的和不易发现的地方能蒙过去就算了（哪怕是很多重要问题，只要不易被发现就绝对要“省”下来），基础性能只要满足常用方式就算了，某些驾驶需求不一定要满足！
我们发现市场上的日本车几乎都有很多共通的特点：
1. 外观漂亮，但意外刮损后我们就知道它的油漆原来很薄，因为油漆的层数少，使用时间一长了，才知道表面旧得很快。而我身边的德国车很多寿命都超过一半了，漆面看上去仍然很新的（未翻新过）！ 2. 内饰同样漂亮，但实际上材料的质地都很差，而且材质很薄，使用时间长一点就有很多变形、变色、甚至爆裂等问题，原本美丽的车厢就像是日久失修的样子。德系车就完全不同了，大家有兴趣的不妨多留意一下你身边的车的车厢！
3. 配置丰富，什么所谓的人性化设计多的是，但配置丰富不等于配置性能好，装备了气囊却在超过100多公里撞击后未弹出，凯美瑞就是最好的例证，配置了又有何用？好的配置是贵精不贵多的！ 我们不妨举个例子看看日本人在看不见的东西了都做了些什么：
（转贴摘录）日前，美国生态研究中心在其官方网站上公布了经测试发现内饰最具毒性的十大车型，其中包括日产、丰田、铃木、斯巴鲁、雪佛兰等品牌。研究称这些新车的气味会引发急性或慢性病症。 ■每天开车90分钟就可能受伤害
美国生态研究中心在报告中称，他们测试了从2006年到2007年之间的200多款车型的非废气有毒程度，测试的部位包括方向盘、控制面板、扶手以及座椅等等和乘客密切相关的地方，“有时候你在车上闻到的一些‘新车气息’就是从这些部位挥发出来的，这些气味经常会引发一些急性或者慢性的病征。”如果每天在车上呆一个半钟头，这些有毒的部分就成为了潜在空气污染源。
为了采样顺利，来自生态研究中心的专家们使用了一种随身携带的X射线荧光仪，能够在60秒之内
鉴定出物质的成分。他们针对每一款的15个组件进行了检查，包括：方向盘、换挡把手、座椅扶手、中央控制台、仪表盘、地毯、坐席、坐席靠背、硬质门饰、软门饰、配线、车窗密封件等等，这些都是最容易直接和乘客接触的物件。
“我们研究发现，一些车内使用的材质是完全没有必要的。” 生态研究中心对于此次调查车辆安全度的负责人杰弗吉尔哈特表示，“那些制造商完全没有任何借口来使用这些材料，它们完全可以用另一种无毒的物质来代替。”一些最常见的有毒化学材料包括：溴，氯 (经常以聚氯乙烯或者说PVC，可塑剂的形态出现)；铅以及重金属。这些材料都会和健康问题有关，类似过敏，呼吸困难，记忆力下降，损坏肝脏以及导致癌症。
该测试发现的十大“最毒车”（4款为日系车，3款为韩系车，3款为美系车）依次分别为： 、 Nissan的Versa（国内为东风日产Tiida颐达）、 Chevy的Aveo（雪佛兰品牌车型）
、 Scion xB 5dr （丰田仅在北美销售的车型）、 Kia的Rio（韩国起亚品牌车型）
Suzuki（铃木）的 Forenza(国内没有同类车型)、 、 Kia的Spectra 5 （国内为起亚赛拉图）
Subaru的Forester(丰田子品牌，国内为斯巴鲁森林人)、 、 Chevy的 Express （国内没有同类车型）、 Hyundai的 Accent（韩国现代车型）。 Chevy的Silverado （国内没有同类车型）
在该毒车测试中，日系车独占4款，真可谓“独领风骚”！然而德系车却一个影子也看不见，谁在偷工减料一目了然！谁更令人放心也无需多说！如果没有该测试的公布，可能全世界的消费者都不会知道日系车（其实韩系车也一样）在看不见的地方做了些什么！
一个缩影其实就足以令大家看清日本人造车的狡猾，用看得见的哄着你，看不见的就偷偷减减，已经不知道有多少闭着眼睛看车的车盲被日本人蒙骗了，今后还会继续吗？德系车为什么不会在这些事件中被抖出来？因为他们从来就是扎扎实实地造好车！
补充提一下，我们很多人买车前总喜欢看一下车型技术参数的对比，当你看到日系车的参数时就真的要打个折咯！
06年美国相关部门调查了一次日本车的发动机功率，结果发现发动机数据标称值普遍偏高，与事实不符，这是什么原因造成的呢？原因有两个：1.与世界广泛使用英制马力为标准不同，日本人采用的是公制马力，这使马力数值偏大；2.日本人测试发动机功率时仅仅测试净功率值，而欧美车商也包括德国人测试功率时是测试其有用功率值，什么叫净功率而什么又叫有用功率？学过理工科的人都会知道！日本人就喜欢取巧，所以，实际上我们看到的日系车的技术参数打个九折就已经很给面子了！） 举个汽车之家不久前做过的一个实测例子：
*凯美瑞2.4，厂家标称值167马力，0-100km实测9.7秒； *雅阁2.4，厂家标称值170马力，0-100km实测9.2秒； *迈腾1.8T，厂家标称值160马力，0-100km实测9.2秒。
大家注意了，凯美瑞的标称马力比迈腾大7匹，加速却慢了足有0.5秒！雅阁好一点，虽然标称马力比迈腾大10匹，至少加速可以和迈腾相当。但不要忘了，迈腾是这三款车型中车身最重的，更重的