车身但加速却与雅阁一样快，实际上已经说明标称只有160马力的迈腾比标称有170马力的雅阁动力更强！日本人的参数你还可以相信多少！？
也有些日托说：不管怎样，日系车如丰田、本田等在最大的美国市场就比大众车买得好！不错，丰田、本田在美国市场的销量的确好于大众，但却有着很多与汽车无关的原因：
，也更早地完成排兵布阵，抢占了市场先机；1.日系车比大众集团更早进攻美国市场（指非高档车型） 2.近年来日元贬值，欧元强势，使日本零部件（或整车）出口美国都比德国拥有更大的汇率成本优势，直接导致最终的单位汽车销售成本下降，利于竞争；
，德国出3.美国与日本的经济关系远好于德国（主因是以德国为首的欧盟一直与美国关系矛盾重重）
口美国所遇的贸易壁垒比日本要大，当地生产经营合作时所享受的政策优待却更少，不利于市场开拓； ，通用的别克和福特等车型都以车身尺寸宽大为特点，长期以来美国人早已形4.美国文化追求“大”
成喜欢“大”车的癖好和文化（美国人对汽车内在性能的追求不大），而同价位的欧洲车普遍尺寸小一点，美国人对此不接受，相反日本车却素来有追求表面外观大气的设计特点，正迎合了美国人的文化；
5.日系车在美国市场有团体优势，在中档及低档车型上，日本就有丰田、本田、日产、铃木等等多个车商，而德国基本就只有一个大众车商，众所周知商业经营是有规模效应的，众多的日系车商已经在美国树立起一个日系化的汽车标准，一个大众独力对抗日系车的围攻显得势单力孤。但欧洲市场就不同了，大众在欧洲有欧宝、福克斯和嘉年华等众多准德系车的帮忙，德系军团集体对抗日系军团就显得游刃有余了，这就是为什么德系车在欧洲能有如此优异的市场表现的重要原因。
市场情况是复杂的，日系车在美国销售好并非就代表日系车好，这绝对不能划等号！市场受到了太多经济形势的复杂影响，我在这里只讨论汽车的好与坏！
很多日托很喜欢拿丰田在全球的发展来炫耀，不可否认丰田的确经营得很成功，只是大家都忽略了大众的发展，早在15年前，丰田就已经是仅次于通用和福特的世界第三大汽车集团，但当时的大众也仅仅是崭露头角，远远没有今天的强大，丰田现在是超过通用了，但大众的发展同样迅猛，现在也是世界第四大汽车集团（仅次于通用、丰田、福特），并远远甩开了本田等后面的对手，现正向着更高的目标发展。（大众历史不算悠久，如此高速发展主要得益于德国内部深厚的汽车工业底蕴。）大众现在的规模之所以仍落后于丰田，只是因为20年前的起跑线就比不上丰田，但它的发展速度同样惊人，只是多数人都把目光聚焦在第一的位置上罢了，但大众的成长伴随着德系车在世界范围内的认同，加上成本战略的实施，今后世界最大汽车制造商的名号恐怕还会继续易主！ 综合老夫上述的各个方面，我认为德系车比起日系车仍然更值得人们的信赖！
2011年世界主要国家汽车销售榜（转帖）
2011年中国十大畅销车排行 凯越位居第一
2011年，国内车市告别狂飙突进。近日，中汽协发布最新统计数据：2011年汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆，产销增长分别仅为0.84%和2.45%，比2010年分别回落31.6和29.92个百分点，产销增速为13年来最低。中汽协表示，“2011年我国汽车产销增速大幅回落，主要受到国家宏观调控、汽车鼓励政策退出、上年基数较高和北京等城市限购四方面因素的影响。其中，国家宏观调控和汽车鼓励政策的退出，是影响去年汽车增长的主要因素。”去年，车市基本呈现前高后低、逐月下降的走势。受节能汽车推广补贴政策调整影响，8月份和9月份销量略有上升，10月后销量再次下滑。
凯越 指导价：9.99-11.79万元
在德系品牌中朗逸、捷达、宝来、桑塔纳销量继续保持稳定增长；自主品牌仅有夏利名列第八，上年销量冠军F3则退出前十；韩系品牌中悦动地位依然牢固，自上市以来一直稳居前十。
朗逸 指导价：11.28-16.28万元
2011年，销量排名前十位的轿车品牌依次为：凯越、朗逸、科鲁兹、捷达、宝来、桑塔纳、赛欧、夏利、悦动和福克斯，分别销售25.35万辆、24.75万辆、22.12万辆、21.79万辆、20.70万辆、20.40万辆、19.79万辆、19.65万辆、19.10万辆和18.90万辆。2011年，上述十个品牌共销售212.55万辆，占轿车销售总量的21%。
科鲁兹-三厢 指导价：10.89-15.99万元
2011年，从轿车十大畅销品牌排名情况来看，美系和德系品牌表现最为出色，在美系品牌中凯越重回榜首，科鲁兹排名首进前三，福克斯再进前十，此外作为年度“黑马”，新赛欧表现也很突出；在德系品牌中朗逸、捷达、宝来、桑塔纳销量继续保持稳定增长；自主品牌仅有夏利名列第八，上年销量冠军F3则退出前十；韩系品牌中悦动地位依然牢固，自上市以来一直稳居前十。2011年，销量排名前十位的轿车品牌依次为：凯越、朗逸、科鲁兹、捷达、宝来、桑塔纳、赛欧、夏利、悦动和福克斯，分别销售25.35万辆、24.75万辆、22.12万辆、21.79万辆、20.70万辆、20.40万辆、19.79万辆、19.65万辆、19.10万辆和18.90万辆。2011年，上述十个品牌共销售212.55万辆，占轿车销售总量的21%。
12月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海大众、一汽大众、上海通用、东风日产、广汽本田、北京现代、奇瑞、吉利、一汽丰田和神龙，分别销售9.50辆、8.20万辆、7.36万辆、6.45万辆、4.87万辆、4.84万辆、4.81万辆、4.52万辆、4.46万辆和4.21万辆。与上月相比，广汽本田、奇瑞和神龙增长较为明显。12月，上述十家企业共销售59.22万辆，占轿车销售总量的62%。
2011年，在行业内骨干轿车企业中，合资企业表现不俗，其中上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产和神龙等五家企业增幅高于全行业，增长分别达到16.54%、10.62%、16.57%、18.18%和8.24%，分别高于乘用车行业增幅9.92、4.00、9.95、11.56和1.62个百分点。2011年，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、北京现代、奇瑞、吉利、长安福特、神龙和一汽丰田，分别销售111.87万辆、100.54万辆、97.63万辆、66.54万辆、58.56万辆、46.88万辆、43.28万辆、41.54万辆、40.41万辆和39.97万辆。2011年，上述十
家企业共销售647.22万辆，占轿车销售总量的64%。
2011美国十大畅销车排行 福特表现抢眼 2011年美国十大畅销车排行榜于日前出炉，前三名仍与2010年的名单一致。共有三款车型进入榜单的福特表现抢眼，不仅F系列皮卡稳守头位，翼虎和Fusion也分别获得第五和第六名。本田则从2010年的三席减少为一席，并且雅阁仅位居第九名，被日产Altima超越，被凯美瑞拉大了差距，北美车展发布的新一代福特Fusion也必将对其施加强大的竞争压力。
第一名 Ford F-150:皮卡依然是美国市场最受欢迎的车型，福特F系列皮卡以584,917辆的成绩获得冠军，雪佛兰Silverado则以415,130辆紧随其后获得亚军，两款车的销量都获得了两位数的增长。受到地震和海啸的影响，丰田凯美瑞相比去年下滑5.9个百分点，以308,510辆的成绩登上领奖台。
第二名 Chevrolet Silverado:对比2011年和2010年的美国销售排行榜，不难发现凯美瑞并非日系车中最大的受害者。在2010年分别位居第五位和第四位的卡罗拉和雅阁都出现大幅下滑，仅获得第八名和第九名，本田思域和CR-V则直接跌出前十位。在2011年销量最差前五名(讴歌RL、现代雅尊、三菱蓝瑟Sportback、讴歌ZDX、丰田兰德酷路泽)车型排行中，丰田和本田旗下的讴歌都名列其中。
第三名 Toyota Camry:福特在经历了痛苦的“精兵简政”之后收到了胜利的果实，翼虎成功冲进前十，直接坐入第五位，福特Fusion则从第八提升到第六。日产也小有收获，Altima从第七名提升到第四名，全年售出268,981辆，相距卡美瑞39,529辆。
第四名 Nissan Altima:通用旗下除了雪佛兰Silverado皮卡之外，在紧凑型家用车市场表现突出的科鲁兹(231,732辆)有幸位居第十。现代伊兰特虽然没能进入前十，但需要提出来特别一说，该车不仅被评为北美年度车型，更以41%的惊人增长率获得了186,361辆的优异成绩，现代成绩优秀。或许我们将在明年或者后年在美国十大畅销车排行榜中看到韩系车的身影。(Miura)
2011年(销量，增长率) 2010年(销量)
第1名 福特F系列皮卡(584,917辆，10.7%) 福特F系列皮卡(528,349辆) 第2名 雪佛兰Silverado (415,130，12.2%) 雪佛兰Silverado (370,135辆) 第3名 丰田凯美瑞(308,510辆，-5.9%) 丰田凯美瑞(327,804辆) 第4名 日产Altima (268,981辆，17.3%) 本田雅阁(311,381辆) 第5名 福特翼虎(254,293辆，33.1%) 丰田卡罗拉(266,082辆) 第6名 福特Fusion (248,067辆，13.2%) 本田思域(260,218辆) 第7名 道奇Ram (244,763辆，22.6%) 日产Altima(229,263辆) 第8名 丰田卡罗拉/ Matrix (240,259辆，-9.7%) 福特Fusion (219,219辆) 第9名 本田雅阁(235,625辆，-16.6%) 本田CR-V (203,714辆)
第10名 雪佛兰科鲁兹(231,732辆，/) 道奇公羊(199,652辆)
2011年日本十大畅销车 普锐斯位居榜首,2011对于日本而言是极为艰难的一年，311大地震和海啸不仅无情得夺走了许多无辜的生命，也对汽车制造业带来重创。日本汽车市场在2011年共售出2,689,074辆新车，相比2010年(2,894,931辆)下滑17%，创下1968年以来的新低。
第一名 Toyota Prius但是12月呈现明显的复苏迹象，售出221,960辆新车，增长23%。加上日本政府对低排放车型的支持，预计这种增长势头将在2012年得到延续。丰田是受海啸影响最大的车厂，但普锐斯仍然守住了销量排行榜榜首，这要归功于新上市的Alpha(普锐斯MPV版)，虽然252,528辆的总销量相比2010年下滑了两成。排名第二的本田飞度全年售出207,882辆，实现12%的增幅，直到七月份才将销量第一的宝座让给普锐斯，飞度混合动力版和Shuttle版本做出了重要贡献。
第二名 Honda Fit:丰田威姿受益于新一代的推出，以128,725辆的成绩位居第三，相比去年增长五个百分点。紧随其后的日产Serena出现12%的增幅，售出84,539辆。丰田卡罗拉的销量大幅下滑36%，排名落到第五，全年售出70,758辆。位居第六的本田Freed售出67,736辆，相比去年下降了26%。马自达Demio虽然也出现了6个百分点的滑落，但是61,736辆的销量令其排名上升四位，位居第七名。
第三名 Toyota Vitz:其它表现优异的车型为上升11位的丰田Ractis，销量增长了27%，以59,207辆的成绩获得第八名。日产玛驰也提升了7个位置，位居第10。铃木Solio以36,902名列第15位，日产Juke上升了17位，销量增长50%，位居第18名。斯巴鲁翼豹上升6位，位居第27名。雷克萨斯CT200h则以20,704辆的销量名列第29位。
第四名 Nissan Serena:除了一月上市的铃木Solio和三月上市的雷克萨斯CT200h之外，另外两款车型也是首次进入前30强，分别是二月上市的日产聆风和四月上市的三菱得利卡D2。(Kevin Lee) 2011年日本十大畅销车排行榜:
名次 车型 2011年销量 增长率 2010年销量 2010年排名 第1名 丰田普锐斯 252,528辆 -20% 315,669辆 1 第2名 本田飞度 207,882辆 12% 185,439辆 2 第3名 丰田威姿 128,725辆 5% 122,248辆 3 第4名 日产Serena 84,359辆 12% 75,040辆 8 第5名 丰田卡罗拉 70,758辆 -36% 111,265辆 4 第6名 本田Freed 67,736辆 -29% 95,123辆 5 第7名 马自达Demio 61,736辆 -6% 65,979辆 11 第8名 丰田Ractis 59,207辆 27% 46,540辆 19 第9名 丰田Passo 53,974辆 -40% 89,373辆 6 第10名 日产玛驰 50,274辆 2% 49,193辆 17
2011年德国十大畅销车排行 大众包揽前三
德国汽车市场在2011年共售出3,697,290辆新车，相比2010年增长9.9%。其中乘用车售出了3,173,634辆，增长8.8%。
大众在2011年继续提升市场份额，占到乘用车注册量的21.6%。宝马-Mini也获得强劲增长，这是有史以来首次成为德国市场销量第二的制造商。奔驰则只能退居第三位。从第三位到第七位的顺序没有变化，分别是欧宝、奥迪、福特、雷诺-达契亚和斯柯达，其中福特的增长率非常抢眼，高达16.5%，奥迪达到10.5%，欧宝与市场平均增长率持平，雷诺和斯柯达则低于市场总体增长率，分别为4.4和7.9个百分点。法国汽车制造商在2011年的德国市场，总的看来显得比较挣扎。
第一名 Volkswagen Golf:现代的高速增长值得关注，已经成长为德国排名第九的品牌，这是韩系车厂首次在德国进入前十，标致则因此退居第11位。2010年的德国市场对于丰田来说是灾难性的一年，销量几乎减半。在2011年，丰田-雷克萨斯的销量增长了5.7个百分点，以83,204辆的成绩位居第十。沃尔沃在2011年出现大幅增长，33,888辆的成绩相比2010年提升了31.4%，位居第19位。增幅最大的品牌为蓝旗亚，达到了60.2%，但仍然只能处于第31位，不及3,094辆的捷豹。
第二名 Volkswagen Passat:大众高尔夫(包括捷达)仍然是2011年德国市场最畅销的车型，全年共售出258,059辆，这已经是高尔夫在排行榜头位的第20个年头(1980年的冠军为代号W123的奔驰E级，1981年被高尔夫超越)。第二名和第三名也属于大众汽车，分别是大众帕萨特和Polo，但帕萨特与高尔夫的差距高达15万辆。欧宝雅特以86,579辆的成绩位居第四，奔驰C级则以79,820辆名列第五。
第三名 Volkswagen Polo:大众在第六代帕萨特的基础上对外形进行修改，推出帕萨特B7(国内称为新迈腾)，以50%的销量增长从第七位跃升到第二位。这导致大众Polo、欧宝雅特和奔驰C级都只能退后一位。第八名和第九名的福特福克斯和宝马5系则是前十名的新成员，它们在2010年的成绩分别为第12位和第16位
第四名 Opel Astra:2011年德国市场最受欢迎的进口车为斯柯达晶锐和明锐，分别位居第16名和第17名，Mini则名列第22位。但斯柯达和Mini都是德国汽车旗下的品牌，斯柯达属于大众，Mini则属于宝马。位列第26名和第27名的现代i30和日产逍客分别取得7.2%和35.2%的销量增长，是30强中仅有的两款日韩车型。(Kevin Lee) 2011年德国汽车销量排行前10名: 名次 车型 销量 第1名 大众高尔夫/捷达 258,059辆 第2名 大众帕萨特 103,507辆 第3名 大众Polo 90,720辆 第4名 欧宝雅特 86,579辆 第5名 奔驰C级 79,820辆