（4）吊杆的张拉及加载必须根据主梁和主缆的刚度、自重通过计算机模拟计算的方法得出最佳加载程序。
（5）吊杆张拉期间，塔顶鞍座应进行临时限位。若图纸没有考虑限位的，应在施工中采取可靠措施确保张拉期间鞍座不产生滑动。张拉吊杆时应加强塔顶偏位和关键部位应力测量。
7月3号 京昆高速预应力混凝土箱梁桥施工现场
桥梁结构为预应力现浇混凝土结构，梁高1.6m，跨度3m，一般四跨为一联。梁桥之间以路基形式进行连接，预制梁加工。
一． 钢筋加工厂
每个工地都有钢筋加工厂，是用来存放钢筋，进行钢筋的切割，弯曲，绑扎等加工工序的地方。一进门是钢筋存放区，我们看到地上堆放着箍筋，纵向受力钢筋，联系筋等不同种类以及各种型号的钢筋。而钢筋上都是红色锈迹，老师告诉我们钢筋或钢结构上有少量锈有一定的好处，因为锈可以形
成一层氧化膜，起保护内部钢筋的作用，当然如果锈蚀的太厉害也会对钢筋的性能有不利的影响。
接下来我们看到一直径1.8m的桩基钢筋笼，纵向受力钢筋要接长，这就涉及到钢筋的连接问题。 1. 纵向钢筋连接方式：
①闪光接触对焊。钢筋闪光对焊是将两根钢筋安装放成对接形式，利用焊接电流通过两根钢筋接触点产生的电阻热，使接触点金属熔化，产生强烈飞溅，形成闪光，伴有刺激性气味，释放微量分子，迅速施加顶锻力完成的一种压焊方法。
②套筒连接。通过套筒将两钢筋端头连接
连接在一起的，分为冷挤压套筒、锥螺纹套筒和直螺纹套筒。我们所看到的桩基
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钢筋笼的纵向受力钢筋采取的就是套筒连接的方式（如图）。套筒的技术特点：适用于承受拉、压双向作用力的钢筋混凝结构中；节材、节能，不受钢筋成份及种类的限制；可全方位连接；可提前预制，工厂化作业，不占用工期，全天候施工；操作方便、快捷，施工速度快，可大大缩短工期。为了保证钢筋的承载和传力性能，避免应力薄弱问题，同一断面上需每隔两个或一个纵向受力钢筋才可设置一个套筒，且套筒的横断面面积不应超过钢筋总面积的一半；另外同一根纵向受力钢筋的同一受力区段内最多只能有一处接头，而不宜有两个或两个以上接头。套筒连接强度同焊接接头强度差不多）。
③绑扎连接：绑扎是目前仍为钢筋连接的主要手段之一。 2. 定位箍筋
在桩基钢筋笼中我们观察到沿纵向钢筋的方向，每隔一定的距离，在纵向受力钢筋靠内布置有一圈定位箍筋（如图），定位钢筋的作用是确定柱的位置、固定柱的主筋使之不偏移。一般柱钢筋笼的首次放置时顺序：柱落脚位置的钢筋绑扎（一般是基础底板钢筋或梁钢筋）完成后，按柱的平面位置在柱落脚位置的钢筋上放置定位箍筋，并绑扎或点焊牢固，然后再在该箍筋内排列插入柱的主筋，与定位箍筋点焊，定位后再缠上螺旋箍筋。 3. 螺旋箍筋
（1）作用：①防止纵向钢筋受力后压屈和固定纵筋位置。②改善构件破坏的脆性。③与纵筋形成骨架，保证骨架刚度。④螺旋筋还起到约束核心内混凝土的作用，以提高承载力。提高承载力的具体原因是由于核心部分混凝土产生较大的横向变形，使螺旋箍筋产生环向拉力，亦即核心部分混凝土受到螺旋箍筋的径向压力，处在三向受压状态，其抗压强度增可以采用螺旋箍筋或焊接环形箍筋（统称为间接钢筋）以提高柱子的承载力。
（2）施工方法：采用机械制作，通常采用专门的螺旋箍筋成型机进行加工制造，它由送料、长度控制、弯曲成型、电机传动、电气控制、出料车等部分所构成，送料部分由机架、导引轮副、齿轮等构成，弯曲成型部分由电机、减速箱、曲柄连杆、齿条、工作轮、弯曲销等构成，长度控制部分由测量轮、软轴、拉紧
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弹簧、长度传感器等构成，出料车由主动轮、从动轮、绕箍轮、摩擦锥离合器、车体等构成，它可用于加工防震混凝土柱中的螺旋钢箍，加工范围大、节能、效率高。
4.钢筋加工仪器 （1）钢筋切割机
①机械安装，必须坚实稳固，保持水平位置，室外作业应设机棚。
②启动前，必须检查切刀应无裂纹，刀架螺栓紧固，防护罩牢靠。用手转动皮带轮，检查齿轮齿合间隙，调整切刀中心度。
③启动后，先空转，检查各转动部分及轴承运转正常后方可作业。 ④机械未达到正常运转速度时不得切料。
⑤不割、剪、切直径及强度超过名牌规定的钢筋和烧红的钢筋。一次切断多根钢筋时，总截面积应在规定范围内。
⑥切短料时，手和切刀之间的距离应保持50mm以上，如手握端小于40mm时，应用套管和夹具将钢筋短头压住和夹牢。
⑦运转中严禁用手直接清除切刀附近的断头和杂物。
⑧发现机械运转不正常有异响或切头歪斜等情况应立即停机检修。 ⑨作业后，用钢刷清除切刀间的杂物，进行整机清洁保养 （2）钢筋弯折机
①工作台和弯曲机台面应保持水平，作业前应准备好各种芯轴及工具。
②应按加工钢筋的直径和弯曲半径的要求，装好相应规格的芯轴和成型轴、挡铁轴。芯轮直径应为钢筋直径的2.5倍。挡铁轴应有轴套。 ③挡铁轴的直径和强度不得小于被弯钢筋的直径和强度。不直的钢筋，不得在弯曲机上弯曲。
④应检查并确认芯轴、挡铁轴、转盘等无裂纹和损伤，防护罩坚固可靠，空载运转正常后，方可作业。
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⑤作业时应将钢筋需弯一端插入在转盘固定销的间隙内，另一端紧靠机身固定销，并用手压紧；应检查机身固定销并确认安放在挡住钢筋的一侧，方可开动。 ⑥作业中严禁更换轴芯、销子和变换角度以及调速，也不得进行清扫和加油。 ⑦对超过机械铭牌规定直径的钢筋严禁进行弯曲。在弯曲未经冷拉或带有锈皮的钢筋时，应戴防护镜。
⑧弯曲高强度或低合金钢筋时，应按机械铭牌规定换算最大允许直径并应调换相应的芯轴。
⑨在弯曲钢筋的作业半径内和机身不设固定销的一侧严禁站人。弯曲好的半成品，应堆放整齐，弯钩不得朝上。
⑩转盘换向时，应待停稳后进行，作业后，应及时清除转盘及插入座孔内的铁锈、杂物等。
二．桥墩桥台
参观完钢筋加工厂，我们来到桥底下进一步了解桥的下部构造。 1. 盖梁
盖梁指的是为支承、分布和传递上部结构的荷载，在排架桩墩顶部设置的横梁，又称帽梁。在桥墩（台）或在排桩上设置钢筋混凝土或少筋混凝土的横梁。主要作用是支撑桥梁上部结构，并将全部荷载传到下部结构。有桥桩直接连接盖梁的，也有桥桩接立柱后再连接盖梁的。
盖梁两端设有侧向挡块，用来防震，其作用机制可概括为限制上部结构与墩台顶的相对位移，以防止上部结构 产生过大的位移或落梁。挡块的防震效果不仅与挡块的强度相关，而且与挡块的类型、刚度、挡块与梁体的间隙等存在密切的关系。设置不同刚度的挡块时，挡块刚度减小，挡块抗力峰值减小，且挡块与上部结构相互作用的时间也增大，即冲击力减小。
然而我们观察到这座桥的桥墩并不是都有盖梁，中间桥墩是双柱式无盖梁桥墩（如右图），仅位于梁与梁交界处的边墩才有盖梁。其实从受力角度来看桥墩是是不需要
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盖梁的，但是由于边墩为两联桥跨的公用墩，如果不设置盖梁的话旧需要在此处设置四个桥墩，这样会导致材料的浪费以及造价的提高，因此在边墩上加设盖梁，共同承担两联桥跨的荷载。 2. 桥墩形式
采用连续箱梁的高架桥,其桥墩一般采用独柱墩和双柱墩两种形式。与独柱墩相比，双柱墩桥梁的箱梁横向由距离较远的支座支承,横向受力和稳定性好,但是桥墩对桥下交通影响大,不利于桥下交通组织,墩柱林立,桥下视线通透性差,影响美观。因此,对于沿城市主干路建设的桥梁,独柱墩连续箱梁桥是较为合理的桥梁结构形式，但是独柱墩最大的缺点是容易失稳，在超载严重的中国为了确保安全，因而在一般工程中大多数都是采用双柱墩而很少采用独柱墩的形式。仅在个别情况下，才设独柱墩。
为解决独柱墩稳定性的问题，解决方法有二，一是上面设一个盖梁，可以起到抗倾覆作用；二是是将墩与梁固结，形成固结墩，在现场我们看到的就是固结独柱墩形式（右图）。固结桥墩最初出现于山区桥梁的高墩设计中。固结墩可充分发挥桥墩的柔性特点，使整个桥墩形成摆动支座，并加强了桥梁的整体性。现在在城市
高架桥、大型枢纽互通式立交桥中常出现采用固结桥墩的情况，主要是为了抵抗弯桥或独柱墩桥梁产生的较大扭矩，特别在桥下净空受限制时。 3.梁的截面形式
小箱梁与同等跨径的T梁比，小箱梁梁高矮，抗扭好，吊装重；T梁的梁高较高，横隔板多，施工比较麻烦，抗扭不行，斜交宜采用小箱梁。但是小箱梁造价稍贵。中国超载问题比较严重，箱梁虽然造价贵，但整体性好，安全储备比较大，所以一般都用箱梁不用T梁。
三．桥面
1. 伸缩缝
为适应材料胀缩变形对结构的影响，为了使车辆平稳通过桥面，而在两相邻梁端之间、梁端与桥台背墙之间设置的间隙称为伸缩缝装置。
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