Central Flow Management Unit（CFMU）（中央流量管理单位）是按ICAO集中化ATFM组织建立的EUROCONTROL的一个分部，在EUR区域的一个特定部分代表参加国提供ATFM服务。CFMU包括中央服务单元（CEU）和具有集成初始飞行计划处理系统（IFPS）的飞行数据操作分部。为了ASM目的，CFMU还接受集中化空域数据功能（CADF）的委托。
Centralised Airspace Data Function（CADF）（集中化空域数据功能）是ECAC国家为了提取包含在各国AUP中的条件航路（CDR）信息委托给CFMU的一种ASM功能。CADF把它汇编成单个有条理的清单，即条件航路可用性信息（CRAM）。
Changed Airspace Restriction（CAR）（已变化的空域限制）涉及不适合预战术管理的任何危险或受限制区域，但对这些区域，已变化的使用，不论在时间方面或是在大小方面，可在活动在AUP/UUP的“DELTA”清单公布的前一天通知AMC。
Civil/Military Co-ordination（军/民协调）是军事和民用部分（人和/或技术）间为保证安全、有效和和谐使用空域所需的通信。
见2.8和5.2节。
Clearance（许可）（见空中交通管制许可）
Cleared Flight Level（CFL）（许可的飞行等级）是飞机在一个ATC单位授权的一些条件下进行飞行的飞行级别。
Conditional Route（CDR）（条件航路）是在某些特定条件下可以计划和使用的ATS航路或ATS航路的一部分。
CDR可按它们预见的可用性、飞行计划可能性和预计可能有关的TSA的活动级别分成不同的类别。CDR可建立在以下三类的一个或多个类别中： a）1类-永久可计划的CDR； b）2类-非永久可计划的CDR； c）3类-非计划的CDR。
Conditional Route Availability Message（CRAM）（条件航路可用性信息）是一种特殊的统一ASM信息，每日由CADF代表ECAC国家用一个信息公布，这种AMC对条件
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航路（CDR）可用性的决定由AUP通知所有ECAC区域。CRAM由飞机运营商用于飞行计划。
Control Area（CTA）（管制区域）是一个受管制的空域，从地球上规定的极限一直向上延伸。（I）
Control Zone（CTR）（管制区）是一个受管制的空域，它从地球表面向上延伸到规定的上限。（I）
Controlled Airspace（管制空域）是一个其中空中交通管制服务按空域分类为IFR飞行和VFR飞行提供的具有确定尺寸的空域。（I）
受管制空域一个一般性的术语，它覆盖A、B、C、D和E类ATS空域。
受管制空域包括管制区域（CTA）、终端管制区域（TMA）、航线（AWY）和管制区（CTR）。（I）
Controlled Flight（管制飞行）是由ATC许可的任何飞行。（I）
Controller’s Intentions（管制员意图）是应被交换的更新的飞行数据，如在对应ATC许可发表的同时或之前放在LoA中的数据。
Cross-Border Area（CBA）（跨国界区域）是一个为特定运行要求而在国际边界上建立的临时隔离区域。
Current Flight Plan（CPL）（目前飞行计划）是飞行计划，包括以后许可中带来的可能有的任何变化。（I）
当“信息”这个词用作这个术语的后缀时，它指示由一个单位送往另一个单位的目前飞行计划的内容和格式。（I） D
Danger Area（D）（危险区域）是一个具有确定尺寸的空域，其中可能在一些特定的时间存在对飞机飞行危险的活动。（I）
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在FUA概念的意义中，在第2级受到管理和分配的某些危险区域在第1级被确定为“AMC可管理区域”，如在AIP中所标明的那样。
F
Filed Flight Plan（FPL）（归档的飞行计划）是由飞行员或一名指定代表归档的飞行计划，以后没有任何变化。（I）
当“信息”这个词用作这个术语的后缀时，它指示归档飞行计划数据的内容和格式如被发送的那样。（I）
Flexible Use of Airspace (FUA)（空域灵活使用概念）基于空域不应被指定为纯民用或军用空域这一基本原则，而是应考虑为一个连续统一的空间，其中所有用户要求必须尽可能地被满足。
Flight Data Operation Division（飞行数据运行分部）是负责收集、更新、处理和传播飞行运行和空中导航基础设施数据的CFMU单位。这包括集成初始飞行计划处理系统（IFPS）和ATS环境数据库等的运行。
Flight Information Region（FIR）（飞行信息区）是一个其中提供有飞行信息服务和报警服务的具有确定尺寸的空域。（I）
Flight Management System（FMS）（飞行管理系统）是一个综合系统，由机载传感器、接收机、计算机、导航数据库和飞机性能数据库组成，它对显示器和自动飞行控制系统提供性能和RNAV引导。
Flight Plan（飞行计划）包含提供给空中交通服务单位的规定信息，与飞机的一次意图飞行或飞行的一部分有关。（I）
Flow Management Position（FMP）（流量管理位置）是在ACC中建立的一个工作位置，以保证同CEU关于涉及提供AFTM服务事项所需的接口，以及同国家AMC关于涉及ASM服务事项的接口。
G
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General Air Traffic（GAT）（一般空中交通）包括所有按ICAO的规则和程序进行的飞行。
GAT可以包括ICAO规则和程序完全满足其运行要求的军事飞行。
General Aviation（通用航空）运营是一种不同于商业航空运输运营或航空作业运营的一种飞机运营。（I）
I
Integrated Initial Flight Plan Processing System（IFPS）（集成初始飞行计划处理系统）是负责接收和处理参加国所覆盖区域的GAT IFR飞行计划数据和有关更新信息的CFMU系统。它接着以一种可由ATC飞行计划处理系统（FPPS）和CEU（西部）自动接收和处理而无须进一步干预的格式来散发这些信息。IFPS安装于两个地理位置。
K
Known Traffic Environment（已知交通环境）是所有交通对ATC已知的环境。
L
Level 1-Strategic ASM（第1级-战略ASM）是考虑到国家和国际空域要求，确定和评审国家空域政策的行动。
Level 2-Pre-Tactical ASM（第2级-预战术ASM）是在第1级中确定的预定的现有ASM结构和程序，以及在所牵涉民用和军事当局间达成的具体协议的框架内进行运行管理的行动。
Level-3 Tactical ASM（第3级-战术ASM）是只有在运行这一天激活、撤消激活或实时重新分配在第2级中分配的空域以及解决民用和军用ATS单位和/或管制员之间适当存在的各种实时OAT/GAT交通情况的特定空域问题的行动。这种协调可在主动或被动模式中发生，可以有或没有管制员的动作。
M
Manoeuvring Area（机动区域）是机场除停机坪以外用于起飞、着陆和滑行的部分。（I）
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N
Notice to Airman（NOTAM）（飞行通报）是一种借助于电信散发的通知，其中包含有关任何航空设施、服务、程序或危险的建立、条件或变化信息，而及时了解这些信息对与飞行运行有关的人员是必要的。（I）
O
Off-Route Traffic（离航路交通）包括在公布的ATS航路网以外的所有GAT飞行。
On-Route Traffic（在航路交通）包括沿所公布ATS航路网的所有GAT飞行。
Operational Air Traffic（OAT）（运行的空中交通）包括不符合GAT条款，而其规则和程序已由适当的国家当局规定的所有飞行。
OAT可以包括需对ICAO规则作某些偏离以满足其运行要求的民用飞行，如试验飞行。
P
Passive Mode of Real-Time Civil/Military Co-ordination（实时军/民协调的被动模式）是军用和民用单位间不需要管制员任何动作的系统支持的实时信息通信模式。
见2.8和5.2节。
Permanent ATS Route（永久ATS航路）是一种不受AMC每日的第2级管理的永久指定的ATS航路。
见2.7节。
Pre-Tactical Civil/Military Co-ordination（预战术军/民协调）（见第2级预战术ASM的定义）。
见2.8和5.2节。
Prohibited Area（P）（禁止区域）是在一个国家的陆地或领海的上空禁止飞机飞行的具
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