b、在抢修工作中必须严格贯彻执行《铁路客运专线接触网安全工作细则（试行）》(郑铁供〔2012〕262号）以及其他相关文件和规定执行，确保作业人身安全。
c、事故抢修时，可不开工作票，但必须有完备的安全措施和高铁电调的作业命令，设置好行车防护，对可能来电的关键部位和抢修作业地段要按有关规定设置接地线。
d、事故抢修人员到达事故现场后，新乡供电段要组织人员对事故现场进行扩大检查，及时将现场列车停留情况、故障范围、设备损失等情况报生调，制定抢修方案，在征得高铁电调的批准、按规定填写运统-46后方可进行抢修作业。新乡供电段与四分部应保持良好的信息沟通渠道，双方应各指定一名协调人，负责协调出现的问题。现场作业四分部指定一名负责人，服从新乡供电段指挥。双方驻站联络员应随时保持联系畅通。
e、断线事故时，在未装设接地线前，任何人员不得进入距断线落下地点10米范围内，同时做好防护措施。
f、采取降弓措施时，查明升降弓公里标设置位置,报段生产调度批准后，在车站运统-46上登记申请，填写限制行车办法后消令送电，恢复行车。升降弓标志的设置时间一般不超过24小时。
g、“V”停作业时接地线距离任何情况下不得大于800米。遇有大风天气时，要注意绳索等工具接近带电设备，遇有雨雪雾等恶劣天气时要注意采取防止绝缘杆
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泄漏电流伤人，必要时可在作业地点加挂地线；抢修时可能触及的所有线索（回流线、导线）均应接地，防止感应电伤害；使用“V”停作业抢修中故障区段邻线限速160km/h及以下，根据限速请求、登记运统-46后限速上下行同时抢修时；上下行同时抢修时，均装设接地线，未装设接地线的设备均按有电设备对待。
h、对发生破坏范围较大的事故且事故现场停留有列车时，要积极与电调联系，尽快拉出事故地点列车，便于抢修车辆及人员进入抢修。如停留车辆不能拉出时，要申请邻线运行点或利用其它交通工具尽快赶往事故现场。
i、当断线地点位于机车顶部时，抢修人员在车顶作业时，利用的专用梯凳要采取防滑措施，并有专人看、扶，安全带要牢固扎在接触线或承力索上。尽量不要踩踏机车受电弓和其它设备，防止其技术状态不良，造成人身伤害或者运行中再次发生弓网故障。
j、相邻线路未封锁时严禁从轨道车临线侧下车、严禁在线路上打手机、严禁站在临线上进行指挥和观察设备。
k、本次在复线区段抢修，需向一线送电时，必须征得抢修负责人的同意，送电前，必须向每一作业组成员传达送电区段的信息，防止误登、误触有电设备。
l、接触网修复过程中，对关键部位要严格把关，确认符合通车条件方准申请送电，送电后，必须在现场观察1-2趟电力机车正常运行后，抢修组方准离开现场。
m、在雨、雪、雾或大风等恶劣天气情况下进行事故抢修时，严禁利用带电作业方式进行抢修。在抢修过程中高空人员应手把牢靠脚踏稳准并系好安全带，梯车要有防滑防倒措施。座台人员应及时通报列车运行情况，防护人员要履行职责加强防护，禁止作业组人员侵入邻线，防止邻线来车伤人。并在作业范围强后可能来电的方向加挂地线。
（二）、电气化铁路断线抢修预案
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（1）、具体抢修方案
当发生导线断线时，首先应查明断线发生的确切位置，断口两侧的损坏情况，断线波及的范围等情况。
a、导线断线损坏范围较小，断口两侧无较大损伤、变形，可以直接紧线对接。导线严重损伤在一个跨距以内，必须加换一段导线，这时可在地面上先做好一个接头，网上将新旧线紧起后做另一个接头或者用紧线工具紧起后，加装短接电连接，天窗点内恢复。
b、导线断线损坏范围较大时，可视具体情况确定方案，本地段列车惰行可以通过故障区段，叮将接触网脱离接地采取降弓通过的方法，先行送电通车。具体应遵循如下原则：
利用紧线器、葫芦等临时连接方式送电时，必须加装分流短接线，严禁利用受力工具导通电流回路。
c、导线断线处理后，必须将该锚段全部巡视一遍，特别是中心锚结、补偿装置、锚段关节等设备，要考虑季节、气温变化时对设备的影响，确定是否可以送电通车。
当发生承力索断线时，可用紧线工具将承力索紧起后即送电通车，必要时降弓通过，必须安装分流短接线。承力索断线抢修后，应对整锚段进行巡视测量，特别要注意中心锚结、绝缘锚段关节等处是否达到要求。
（2）、工具、材料：
a、工具：梯车、双钩紧线器、多功能紧线器、手搬葫芦，手锤、断线铅，导线整正器、锯弓、木锤、锉刀，道尺、线坠、钢卷尺、足够的照明设备，个人工具及安全防护用品。
b、材料：接触线若干、4.0镀锌铁线若干，定位器、定位线夹、吊弦及吊弦零
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件若干，接触线接头线夹，电连接线，电连接线夹。
（3）、组织抢修：
在供电调度下达命令之前，检查准备所用工具、材料，行车防护到位，各小组保证联系畅通。供电调度下达命令之后，按抢修方案分工组织抢修，在作业中拉导线要适度，两端下锚处要派专人看守，和作业人员配合妥当，注意安全，各部件要连接牢固，如果补偿器坠陀落地，补偿绳从补偿滑轮处窜出，应将补偿绳归位后方可抢修。高空人员和地面人员要特别注意安全，避免造成不必要的伤害和扩大事故。作业完毕后，确认零部件安装正确、牢固，不影响行车，消令送电，观察1-2 趟车后，撤离现场。
当发生接触线或承力索断线时，用手扳葫芦紧起后(紧线前可将补偿拉起)，保证导高不低于5700mm后，加装短接线后采取降弓通过的方法(图3)，必要时可减少接触网张力，严禁用手扳葫芦紧线器导通电流回路。
在抢修过程中要有专人将该锚段全部巡视一遍，特别是中心锚结、补偿装置、锚段关节等设备的技术状态是否保证行车，如不能保证，降弓距离适当延长。
八、施工危险点及预控措施
危险点及预控措施
作业项目 危险点 离带电线路距离达不到安全要求（带电线路未停电或未采取可靠的安全措施） 绝缘绳等未检查，受潮 绝缘绳等未检查，受损伤 防范类型 预控措施 首先申请停电，若停电困难，必须编制特殊的安全技术措施，经公司总工批准，并征得运行单位同意，按规定办理退重合闸等手续，施工期间应请运行单位派人现场监督。在带电线路附近施工时，要设定警戒区，设立警示牌，并制定安全补充措施，经项目部专职工程师批准后执行。 承力索主绳应悬空放置，放置于干燥位置，使用前应晾晒并检查 承力索主绳使用前应逐根全面外观检查 32
触 电 触 电 断 裂 作业项目 跨越高铁 跨越高铁 危险点 防范类型 预控措施 严格按照施工方案施工，设置安全监护人密切注视承力索的高度，严禁接近或压被跨线路。 承力索展放张力小 被跨越线路跳闸 承力索搭设与拆除 张力放线时，对重要跨越的监护力度不够 放导引绳、紧导地线时，在中断信号情况下继续牵引 施工前各种绝缘绳索为按照要求进行绝缘测量、检测 1、高处作业人员必须将安全带系在牢固的构件上。 2、必须指定专职监护人，明确工作负责高处坠落 人。 物体打击 3、重要和特殊跨越的搭拆应由施工技术触电 部门提出搭拆方案，经审批后实施。 4、严格按照规程要求的安全距离搭设，监护人必须随时检查搭设情况，发现不符合规定要求必须立即整改。 张力放线过程中，要在牵张段内的重要机械伤害 跨越架处设专人监护，做到通讯畅通，指触电 挥统一，并设立警戒标志，避免意外事故发生。 放紧线中如各塔号有一处中断信号，指机械伤害 挥员应立即下令停止牵引并查明原因，在其他伤害 全线路通信畅通后方可继续施工。 对各种绳索进行安全检查，使用合格的仪表对各种绳索进行测量 触 电 1、高处作业人员必须将安全带系在牢固6级以上大风、的构件上。 尤其是突然性高处坠落 2、必须指定专职监护人，明确工作负责人。 阵风 3、提前做好预报措施等。 地锚未按要求严格按方案的规定执行。 触 电 埋设、地锚未地锚埋设前应检查是否完好，绳套有无锈高处坠落 按不同地质进蚀或断股。 被跨越线行受力分析。 使用地锚时设专人埋设，埋设深度和马道路跳闸 开挖符合要求，回填密实。 33