4626 XXXX市XX县XX公共交通专项规划——说明书 r——高峰满载率，取0.8；
N1——一个站点的全部（包括直达客流和换乘客流）停靠能力，考虑XX道路条件约束，单节车取60辆/h； i——同名站点的个数（i≤3）
Ki——同名站点的利用系数（取值为i=1时，Ki=1.0；i=2时，Ki=0.8；i=3时，Ki=0.7） Bw——不换乘系数，设定Bw＝65％； 2.3.3确定复线系数和修正运行时间
在已有线路的断面上，将运行时间乘以复线系数，线路的复线系数选取应适中，既不能过小，否则起不到避免线路过分集中的限制作用；但不能过大，否则，一方面增加人们出行时间，另一方面，应为专用道的设置留有余地。
2.3.4不换乘系数修正
在第一步中的不换乘系数是事先假定的，因此在线网布设后，应对该值进行修正，直至计算的不换乘系数与假定的不换乘系数接近为止。 3近期公交线网布局规划方案
XX目前的公交线网布局是在多年积累，多次简单调整基础上形成的，整体布局缺乏系统性规划，线路之间关联性较差。因此，本次规划将改变当前的线网布局特点，逐步向以换乘枢纽为支撑点，以公交专用道为平台的多层次的公交线网布局转变。XX近期公交线路规划统计如表7-2。
表7-2 XX近期公交线路规划统计表
公交主线路 公交支线路 保留线路 1路 —— 改建线路 2路、4路 3路 新建线路 5路 6路、7路、8路 XXXXXXXX有限公司 XX县人民政府 - 26 - 4627 XXXX市XX县XX公共交通专项规划——说明书 规划公交线网从层次结构上分为两个层次： （1）第一层次：公交主线路
布置于镇区主要客运走廊以及未来镇区主要发展轴向。以换乘枢纽为支撑点，依托部分公交专用道，形成公交线网主骨架。以提高主要客运走廊上的客运服务水平为目标，线路营运速度达到16—25km/h，线路直捷，长度在8—12公里左右。XX近期公交规划主线路如表7-3。
表7-3 公交主线路一览表
线路编号 1路 2路 4路 5路 规划方式 保留原线 改建线路 改建线路 新建线路 起终点站 XX XX XX XX 途径路段 XX XX XX XX （2）第二层次：公交支线路
为主要客流走向上的加密线路，主要布设于次干道和支路，对第一层次主干线网起补充作用，提高主客运走向上的线路供给能力。填补道路和交通小区空白，提高线网服务覆盖率。尽量提高线路运送速度，保证不低于16km/h，线路的非直线系数较主干线有所增加，线路长度宜不超过12公里，个别情况可适当增加。近期公交规划支线路如表7-4。
表7-4 公交支线路一览表
线路编号 3路 6路 7路 规划方式 改建原线 新建线路 新建线路 起终点站 XX XX XX 途径路段 XX XX XX XXXXXXXX有限公司 XX县人民政府 - 27 - 4628 XXXX市XX县XX公共交通专项规划——说明书 8路 新建线路 XX XX 近期公交网络布局规划图参见附图五；近期公交网络布局规划对应镇区主要客流点分布参见附图六；镇区与新兴产业区公交8号线路参见附图八。
需要明确的是近期2018年的线网规划是现状到2030年远期规划的过渡阶段，因此上述各级线网布设必须为远期规划留有余地（远期公交网络布局参见附图七）。例如考虑未来的公交专用道网设置，主要客运走廊上的线路重复系数保持在较高水平，以便形成市民公交出行的固定取向，为公交专用道网系统建设奠定客流基础。
二、公共交通站场布局规划
1总体原则
对于城市公共交通来说，公交线网与场站是搞好客运工作的基础和保证。为了安全、方便、迅速、准点、舒适地运送乘客，公交运营不仅需要拥有和客流相适应的公交线网，同时还必须设置相应的公交场站，使线路规范，停车归场，保养有车位。线网与场站设施之间保持协调发展，才能保证高效、低耗、安全地完成客运任务。与此同时，结合城市用地情况和规划布局，力求做到使运营高效、管理方便、经济合理、用地节约。具体体现在：
（1）场站功能优化
尊重历史，面向未来，推动技术进步，以适应公共交通系统运营规模的扩大、公交系统的结构性调整所带来的运输管理组织的结构性调整，合理布置场、站、厂和换乘枢纽，满足运调、保修和换乘基本功能的实现与优化。
（2）运营效益优化
为使公共交通运输效益得到最佳发挥，场站设施应保证线路运营车辆所需“停、保、运、调”工作的基本要求，力求减少场站设施所服务公交线网的车辆在停、保作业时总空驶里程。
（3）土地利用优化
XXXXXXXX有限公司 XX县人民政府 - 28 - 4629 XXXX市XX县XX公共交通专项规划——说明书 结合土地资源情况和总体规划的要求与城市布局的特点，考虑有利于研究区域内公交场站用地落实以及外围建成区和规划新区公交场站用地控制，考虑环境保护并寻求城市土地资源的合理配置和有效利用。 2首末站规划
2.1规划原则
首末站的主要功能是为线路上的公交车辆在开始和结束营运、等候调度以及下班后提供合理的停放场地的必要场所。它既是公交站点的一部分，也可以兼具车辆停放和小规模保养的用途。对起首末站的规划主要包括首末站的位置选择、规模的确定以及出入口道路的设置等几方面内容，规划时应遵循以下原则：
（1）公交起首末站的设置应与城市道路网的建设及发展相协调，宜选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。
（2）公交起首末站的选址宜靠近人口比较集中、客流集散量较大而且周围留有一定空地的位置，如居住区、火车站、码头、公园、文化体育中心等等，使大部分乘客处在以该站点为中心的350m服务半径范围内，最大距离不超过800m。
（3）首末站的规模应按所服务的公交线路所配运营车辆的总数来确定。一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站点；26—50辆的为中型站点；小于26辆的为小型站点。
（4）与公交首末站相连的出入口道应设置在道路使用面积较为富余、服务水平良好的道路上，尽量避免接近平面交叉口，必要时出入口可设置信号控制，以减少对周边道路交通的干扰。
2.2首末站设置
通过“逐条布线、优化成网”法中首末站位置的确定方法可以初步得到需设置公交起终点站的小区，在此基础上结合上述起终点站规划原则可确定起终点站合理数量与位置。XX近期公交线路首末站设置列表如表7-5。
表7-5 XX近期公交线路首末站列表
线路编号 起终点站 线路编号 起终点站 XXXXXXXX有限公司 XX县人民政府 - 29 - 4630 XXXX市XX县XX公共交通专项规划——说明书 1路 2路 3路 4路 XX XX XX XX 5路 6路 7路 8路 XX XX XX XX 2.3首末站设计内容
首末站设计内容包括首末站设施、用地、回车场、停车坪、出入口设计等内容，依据《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》CJJT 15-2011中第2.1条的技术规定执行：
2.3.1首末站设施
根据《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》CJJT 15-2011中第2.1.7条规定，首末站设施如表7-6。
表7-6 首末站设施
设 施 信 息 站 牌 广告牌 公用电话 无障碍设施 候车廊 服 务 座 椅 公 厕 非机动车存放 机动车停车换乘 隔离护栏 照 明 安全环保 监 控 消 防 绿 化 运营管理 站场管理室 线路调度室 首站 √ * √ √ √ √ √ √ * * √ √ √ √ √ √ 末站 √ * × √ * × × * × * √ × √ * × √ XXXXXXXX有限公司 XX县人民政府 - 30 -