第二章 不同人群出行特征分析
2.2儿童出行行为特征随年龄变化特性分析
年龄是影响儿童出行行为特征与能力的重要因素之一，不同年龄（段）的儿童在交通方式选择、出行目的等方面均具有各自的特征。本节将儿童分为不同年龄（段），对其出行行为特征进行比较分析，深入研究儿童出行特性随年龄的变化趋势。
2.2.1出行率随年龄变化特性
对儿童的出行率随年龄的变化特性进行分析发现：随着年龄的增大，儿童的平均出行率不断增高。此外，儿童平均出行率在学龄前、小学以及中学时期表现出不一样的出行水平：学龄前儿童平均出行率维持在 2.0~2.5 次/日之间；小学时期儿童的平均出行率维持在 2.5~2.8 次/日之间；中学时期儿童的平均出行率维持在 2.8~3.3 次/日之间。儿童出行率随年龄的变化特性如图 2-6 所示。
图2-3儿童出行率随年龄的变化特性 数据变化趋势显示：不同年龄段的儿童出行率差异明显。随着儿童年龄的增大，其出行活动能力逐渐增强，活动范围逐渐增大，因此出行率逐渐增大。同时，从图 2-6 亦可以看出，在 12 岁以前，儿童日均出行率的增幅相对平缓，而在 12 岁以后，已经基本具备了独立出行的能力，其出行活动次数增多，日均出行率增幅相对较大。
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第二章 不同人群出行特征分析
2.2.2交通方式随年龄增长
依据儿童出行特性所表现出的阶段性规律，同样对不同阶段的儿童交通方式选择分别进行分析：（1）学龄前儿童出行交通方式以步行、自行车以及小汽车为主，占总出行的 84.44%，其中步行、自行车和小汽车分别占总出行量的 41.27%、21.59%和 21.59%；（2）小学时期的儿童出行交通方式同样以步行、自行车以及小汽车为主，依次占总出行量的 57.89%、17.38%和 14.60%；（3）而中学时期的儿童出行交通方式略有不同，以步行、自行车以及公交车为主，占总出行的比例高达 92.38%，其中步行、自行车和公交车依次占总出行的 51.43%、20.83%和 20.12%。此外，从图 2-7 中各种交通方式的综合变化特性可以看出，儿童出行交通方式中，步行是稳定的最主要出行方式；自行车相对比例较为恒定，维持在总出行量的 20.00%左右；公共交通（公交车+地铁）则是随着儿童年龄的增大而逐渐增加，其中公共交通出行的比例在儿童满 12 周岁后的增幅较大，主要原因是儿童满 12 周岁后，其自主出行能力基本成型，可采取自主式出行；小汽车出行则是随着儿童年龄的增大而逐渐下降，儿童（18 周岁以下）是不具备拥有驾照的条件，因此此处的小汽车出行均为乘坐小汽车的出行，因此从发展趋势可以看出，随着儿童年龄的不断增大，其出行独立性逐渐增强，从侧面也反映出对家庭成员的约束力逐渐减小。
表2-4儿童出行选择交通方式随年龄的变化特性
2.2.3出行目的随年龄变化特性
上学是儿童最基本和最主要的出行活动，占总出行的 70%以上，其中学龄儿童的上学出行占总出行的 90%以上。另外需要指出的是，学龄前儿童由于身体发育尚未成型，抵抗力较差，其看病出行需求与学龄后儿童相比要高得多。综合各年龄段儿童出行目的构成特性可以看出，学龄儿童与学龄前儿童相比，出行目的相对单一，绝大部分为上学出行。
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表 2-5 儿童出行目的随年龄的变化特性
注：此处儿童组的上班出行主要为统计口径问题，2005 年的居民出行将儿童伴随成人上班的出行目的定义为上班。
2.2.4平均出行时耗随年龄变化特性
儿童单次出行的平均出行时耗维持在 20min 以内，且随年龄的增大，总体呈上升的趋势（除了 0~2 岁之间的儿童）。16~18 岁儿童单次出行时耗最长，平均为 18.14min；3~5 岁儿童单次出行时耗最短，平均为 14.61min。需要指出的是，0~2 岁儿童在平均出行时耗方面表现出与大趋势不一致的现象。究其原因，可能是由于 0~2 岁儿童的独立性很差，需要成人的看护，时时刻刻需要成人的照顾，因此成人出行更多地选择携带儿童随行，从而延长了平均出行时耗，而对比 3~5 岁儿童，家长可以选择将儿童送至幼儿园，从而大大减少了与成人照顾儿童的随行出行。
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图2-4儿童平均出行时耗随年龄变化特性
2.2.5平均出行距离随年龄变化特性
随着年龄的增大，儿童平均出行距离呈现抛物线的变化趋势，以 6 周岁为分界线，先逐渐下降，6 周岁后开始逐渐升高。其中，0~2 岁儿童出行距离最长，平均为 2.63km；6~11 岁儿童出行距离最短，平均为 1.84km。
图2-5儿童平均出行距离随年龄变化特性
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从 2.2.2 节的交通方式选择分析可以看出，与 6~18 岁儿童相比，0~5 岁儿童的出行方式中有较小比例的步行出行（即近距离出行，40%左右 VS 50%左右）和较大比例的小汽车出行（即远距离出行，20%左右 VS 10%左右），因此其平均出行距离相对较长。而 6~18 岁儿童则由于自身出行独立性的逐渐完善与养成，其活动范围逐渐增大，因此平均出行距离逐渐增加。
2.2.6出行出发时刻随年龄变化特性
随着儿童年龄的逐渐增大，其通勤出行的早高峰时段逐渐提前，而晚高峰时段的变化规律不明显。究其原因，主要由于不同年龄段的儿童上学时间不一：据调查，幼儿园上课时间一般为 8:30-9:00；小学上课时间一般为 8:00 左右；而对于中学来说，由于有早自习，一般为 7:30 左右。然而，由于小学、初中和高中学校的放学时间相对宽松，不同学校规定不一，因此晚高峰规律的借鉴意义不大。
图2-6 不同年龄不同出发时刻的比例分布
2.3儿童出行行为特性演变趋势分析
对比 2000 年与 2006 年的北京市儿童出行行为特征，分析儿童出行在出行率、交通方式、出行目的等特性的演变过程。
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