下，承运人所负责任不超过声明的金额，除非承运人证明托运人声明的金额高于行李或货物运到后的实际价值。”
?3. 我国关于侵权行为法律适用的实践
?我国《民法通则》第146条对侵权行为的准据法作出了基本的规定：
?“侵权行为的损害赔偿，适用侵权行为地法律。当事人双方国籍相同或者在同一国家有住所的，
也可以适用当事人本国法律或住所地法律。中华人民共和国法律不认为在中华人民共和国领域外发生的行为是侵权行为的，不作为侵权行为处理。
?侵权行为地法律包括侵权行为实施地法和侵权结果发生地法。两者不一致时，人民法院可以选
择适用。
?我国《海商法》对海上侵权行为的法律适用作了专门规定。该法第273第规定：“船舶碰撞的
损害赔偿，适用侵权行为地法律。船舶在公海上发生碰撞的损害赔偿，适用受理案件的法院所在地法律。同一国籍的船舶，不论碰撞发生于何地，碰撞船舶之间的损害赔偿适用船旗国法律。”该法还规定，船舶优先权和海事赔偿责任限制，都适用法院地法。
?我国1983年颁布的《海洋环境保护法》规定，凡在我国内海、领海以及我国管辖的其他一切海域内发生的损害海洋环境及资源，破坏生态平衡的侵权行为都要按该法处理。在我国领域以外排放有害物质、倾倒废物，造成我国管辖的海域损害的，也应按该法处理。 案例3：飞宇公司诉神屋公司国际海上船舶碰撞侵权损害赔偿案 【问题】
1.中国法院有无管辖权?
2．本案原告起诉是否已过诉讼时效? 3．本案准据法应如何确定? 4．依照我国《海商法》，本案两船的损失应如何承担?
5．假设在本案审理过程中，中国渔船所有人向大连海事法院起诉神屋公司，要求其全部承担渔船和人身损失。法院将两案合并审理，按照我国《海商法》，神屋公司是否应该全部承担渔船损失和人身死亡损失? 【案情简介】
1994年7月10日14时，利比里亚飞宇航运公司所属的“飞宇”轮与巴拿马神屋海外经营公司所属的“延讯”轮在中国黄海东部的公海海面上发生碰撞(两船均在巴拿马登记注册)，造成“飞宇”轮机舱进水沉没，“延讯”轮首部和左舷船尾受损。“延讯”轮碰撞后撞到停在近旁的一艘中国渔船，致使该渔船沉没，2人死亡。1996年1月11日，飞宇公司获悉“延讯”轮抵达中国大连港，遂向大连海事法院提出扣船保全申请。大连海事法院准予该申请，扣押了船舶，并于被申请人向大连海事法院提供了300万美元担保后，解除了扣押。1996年2月12日，飞宇公司向大连海事法院提起诉讼，要求神屋公司赔偿损失。经调查，本案碰撞中飞宇公司负有60％的过失，神屋公司负有40％的过失。 【问题】
1.中国法院有无管辖权?
2．本案原告起诉是否已过诉讼时效? 3．本案准据法应如何确定? 4．依照我国《海商法》，本案两船的损失应如何承担?
5．假设在本案审理过程中，中国渔船所有人向大连海事法院起诉神屋公司，要求其全部承担渔船和人身损失。法院将两案合并审理，按照我国《海商法》，神屋公司是否应该全部承担渔船损失和人身死亡损失? 案例：
游客诉天鹅客运公司海上旅客运输人身和财产损害赔偿纠纷案 【问题】
1．本案原告起诉是否超过诉讼时效期间? 2．被告提出的5条抗辩理由是否能够成立? 以下为【案情简介】： 起火轮船图片
?某旅行社代理100名游客与天鹅客运公司签订旅客运输合同。合同约定：承运人负责将该100名旅客从A港运送至B港，票价每人200元。除非乘客举证承运人有过失，否则承运人对任何情况下造成的乘客行李损害不负赔偿责任；承运人对实际承运人运送期间发生的乘客人身和财产损害的行为不负责任；承运人因过失造成乘客人身伤亡的，每名旅客最高赔偿责任限额不超过36666计算单位。1994年5月5日，游客登上天鹅客运公司所属“天鹅”号客轮，行至C港时，游客转由天池客运公司所属的“天池”号客轮送达目的地B港。“天池”轮中途行李舱起火，行李付之一炬。火蔓延至客舱，致10名游客烧伤，随身携带行李严重损坏，一名老年游客因惊吓，心脏病突发死亡。1994年5月15日“天池”轮到达B港。游客于5月16日将行李灭失和自带行李受损的情况书面通知天鹅客运公司。1995年10月，游客提起诉讼，要求天鹅客运公司赔偿伤10人、亡1人、行李全部灭失、自带行李10件严重受损的损失。天鹅提出5抗辩理由：第一，损失发生在实际承运人天池公司责任期间内，运输合同已约定承运人不对实际承运人运送期间造成的损失负责；第二，旅客没有在下船当时发出行李毁损通知，应视为已经完整无损地收到行李；第三，游客死亡系心脏病突发造成，承运人不负责任；第四，旅客运输合同中已有约定，需乘客证明承运人有过失，否则承运人不承担任何行李赔偿责任；第五，根据旅客运输合同中的约定，10名游客的人身损害赔偿总额不超过10×36 666计算单位。 桃花 相关法条 ?1．《海商法》第111条：
?海上旅客运输的运送期间，自旅客登船时起至旅客离船时止。客票票价含接送费用的，运送期间并包括承运人经水路将旅客从岸上接到船上和从船上送到岸上的时间，但是不包括旅客在港站内、码头上或者在港口其他设施内的时间。
?旅客的自带行李，运送期间同前款规定。旅客自带行李以外的其他行李，运送期间自旅客将行李交付承运人或者承运人的受雇人、代理人时起至承运人或者承运人的受雇人、代理人交还旅客时止。 ?2．《海商法》第114条：
?在本法第111条规定的旅客及其行李的运送期间，因承运人或者承运人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范围内的过失引起事故，造成旅客人身伤亡或者行李灭失、损坏的，承运人应当负赔偿责任。
? 请求人对承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失，应当负举证责任；但是，本条第3款和第4款规定的情形除外。
?第3款：旅客的人身伤亡或者自带行李的灭失、损坏，是由于船舶的沉没、碰撞、搁浅、爆炸、火灾所引起或者是由于船舶的缺陷所引起的，承运人或者承运人的受雇人、代理人除非提出反证，应当视为其有过失。
? 第4款：旅客自带行李以外的其他行李的灭失或者损坏，不论由于何种事故所引起，承运人或者承运人的受雇人、代理人除非提出反证，应当视为其有过失。 ?3．《海商法》第117条：
?除本条第4款规定的情形外，承运人在每次海上旅客运输中的赔偿责任限额，依照下列规定执行：
?(1)旅客人身伤亡的，每名旅客不超过46 666计算单位；
?(2)旅客自带行李灭失或者损坏的，每名旅客不超过833计算单位；
?(3)旅客车辆包括该车辆所载行李灭失或者损坏的，每一车辆不超过3 333计算单位；
? (4)本款笫(2)、(3)项以外的旅客其他行李灭失或者损坏的，每名旅客不超过l200计算单位。
承运人和旅客可以约定，承运人对旅客车辆和旅客车辆以外的其他行李损失的免赔额。但是，对每一车辆损失的免赔额不得超过117计算单位，对每名旅客的车辆以外的其他行李损失的免赔额不得超过13计算单位。在计算每一车辆或者每名旅客的车辆以外的其他行李的损失赔偿数额时，应当扣除约定的承运人免赔额。
? 承运人和旅客可以书面约定高于本条第1款规定的赔偿责任限额。
? 中华人民共和国港口之间的海上旅客运输，承运人的赔偿责任限额，由国务院交通主管部门制定，报国务院批准后施行。 ?4 ． 《海商法》第119条：
?行李发生明显损坏的，旅客应当依照下列规定向承运人或者承运人的受雇人、代理人提交书面通知：
?(1)自带行李，应当在旅客离船前或者离船时提交； ?(2)其他行李，应当在行李交还前或者交还时提交。
? 行李的损坏不明显，旅客在离船时或者行李交还时难以发现的，以及行李发生灭失的，旅客应当在离船或者行李交还或者应当交还之日起15日内，向承运人或者承运人的受雇人、代理人提交书面通知。
? 旅客未依照本条第1～2款规定及时提交书面通知的，除非提出反证，视为已经完整无损地收到行李。
? 行李交还时，旅客已经会同承运人对行李进行联合检查或者检验的，无需提交书面通知。 ?5 ．《海商法》第121条：
?承运人将旅客运送或者部分运送委托给实际承运人履行的，仍然应当依照本章规定，对全程运送负责。实际承运人履行运送的，承运人应当对实际承运人的行为或者实际承运人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范围内的行为负责。 ?6．《海商法》第123条：
?承运人与实际承运人均负有赔偿责任的，应当在此项责任限度内负连带责任。 ?7．《海商法》第126条：
?海上旅客运输合同中含有下列内容之一的条款无效： ?(1)免除承运人对旅客应当承担的法定责任； ?(2)降低本章规定的承运人责任限额；
?(3)对本章规定的举证责任作出相反的约定； ?(4)限制旅客提出赔偿请求的权利。
? 前款规定的合同条款的无效，不影响合同其他条款的效力。 ?8．《海商法》第211条：
?海上旅客运输的旅客人身伤亡赔偿责任限制，按照46 666计算单位乘以船舶证书规定的载客定额计算赔偿限额，但是最高不超过25 000 000计算单位。
? 中华人民共和国港口之间海上旅客运输的旅客人身伤亡，赔偿限额由国务院交通主管部门制定，报国务院批准后施行。 ?9．《海商法》第258条：就海上旅客运输向承运人要求赔偿的请求权，时效期间为2年，分别依照下列规定计算：
?(1)有关旅客人身伤害的请求权，自旅客离船或者应当离船之日起计算；
?(2)有关旅客死亡的请求权，发生在运送期间的，自旅客应当离船之日起计算，因运送期间内的伤害而导致旅客离船后死亡的，自旅客死亡之日起计算，但是此期限自离船之日起不得超过3年；
?(3)有关行李灭失或者损坏的请求权，自旅客离船或者应当离船之日起计算。 【案例】上海供电局诉巴拿马波罗的斯船务公司海事损害赔偿纠纷案
?【案情】 巴拿马波罗的斯船务公司所有的“阿加米能”轮于 1984年11月22日从上海港黄浦
江起锚。由于该轮拖锚航行，上海供电局的电缆水线守望站值班员发现后立即开灯警告，并通过扩大机不断向该轮呼叫，要求该轮将锚收起。但该轮毫无反应，继续拖锚航行，以致左锚将水底过江电缆钩断，致使上海供电局所属供电所、高压工区以及南市发电厂７号发电机组与电网解列，造成附近部分地区停电，十四家工厂停产。
? 上海供电局向上海海事法院申请诉前保全，要求巴拿马波罗的斯船务公司赔偿损失并提供银行担保，否则扣押“阿加米能”轮。同日，上海海事法院接受上海供电局的诉前保全申请。 ?【法律问题】
? 1.海上侵权的法律适用。
? 2.如何确定该起海上侵权纠纷的准据法？
? 3.本案中巴拿马波罗的斯船务公司应做出哪些赔偿？ 四、 不当得利和无因管理法律适用 ?1. 不当得利的法律适用
?凡无法律上或合同上的依据使自己获得利益而使他人受到损害的情况，称为不当得利。 ?不当得利法律适用的几种观点： 1）适用原因事实发生地法。
?2）适用支配原法律义务或关系的法律 ?3）适用当事人本国法。 ?4）选择适用多种法律。 ?2.无因管理的法律适用
?无因管理是指未受委托，又无义务，而为他人管理财产或事务，因而支出劳务或费用，可要求他人返还的债权债务关系。
?无因管理之债的法律适用的几种主张： ?1）适用事务管理地法。 ?2）适用当事人共同本国法。
?3）适用支配原法律义务或关系的法律。 ?4）适用本人的住所地法。
第十三章 婚姻家庭的法律冲突法
一、 结婚的法律适用 二、 离婚的法律适用 三、 夫妻关系的法律适用 四、 亲子关系的法律适用 五、 收养的法律适用 六 、监护的法律适用 七 、扶养的法律适用 一、 结婚的法律适用
?结婚是男女双方根据法律规定的程序和条件结成夫妻的法律行为。结婚只有符合法律规定的实
质要件和形式要件，才能有效成立。
?1. 结婚实质要件的法律适用
关于结婚实质要件的准据法主要有以下几种： （1）婚姻举行地法。
（2）当事人的属人法。其又可分为本国法和住所地法两种。如果双方当事人的属人法不同，主要有以下做法： ①适用夫的本国法；
②分别适用双方当事人各自的属人法；
③重叠适用双方当事人的属人法。
?（3）混合制。混合制是指婚姻成立的实质要件，或以婚姻举行地法为主，但在一定条件下适
用当事人的属人法；或以当事人的属人法为主，但在一定条件下适用婚姻举行地法。
?2. 结婚形式要件的法律适用
目前，有关缔结婚姻的方式主要有民事登记方式和宗教方式。
?结婚形式要件的法律适用： ?适用婚姻举行地法。
?以婚姻举行地法为主，同时兼采属人法的 ?3. 领事婚姻
领事婚姻是指在驻在国不反对的情况下，一国驻国外的领事或外交代表为本国侨民依照本国法律规定的方式，办理结婚手续，而成立婚姻的制度。
?领事婚姻问题的实质是，驻在国是否承认外国人之间在其内国依当事人本国法举行的结婚。关
于这一问题，各国做法不完全相同。
?4. 我国关于涉外结婚的规定
我国《民法通则》第147条规定，中华人民共和国公民和外国人结婚适用婚姻缔结地法。
?既适用于实质要件也适用于形式要件。
?对于双方都是外国人的，只要他们具备《中国公民同外国人办理婚姻登记几项规定》所要求的
证 件，符合婚姻法的规定，可予以办理结婚登记。在条约或互惠的基础上，我国也承认具有相同国籍的外国人双方在其本国驻华使领馆成立的婚姻为有效。
?关于外国人之间在我国境外结婚的要件应适用何种法律，根据我国《民法通则》的规定推定适用婚姻缔结地法是没有问题的。对双方均是中国公民在国外结婚应适用的法律，适用婚姻缔结地法
二、离婚的法律适用
?1. 离婚案件的管辖权
?英美法系以当事人的住所、居所为依据 ?一些欧洲大陆国家以当事人的国籍为依据
?1970年《关于承认离婚与司法别居的海牙公约》规定有条件的由原告、被告的习惯居所所在
国管辖
?2. 离婚的法律适用 ?（1） 法院地法；
（2） 属人法；
（3） 属人法和法院地法相结合。
?3. 我国有关涉外离婚的法律规定
?《中华人民共和国民事诉讼法》第22条、第23条第1款规定，我国法院在受理涉外离婚案件
时，采取原告就被告的原则，只要被告在我国有住所或居所，我国法院就有管辖权。
?对于被告不在我国境内居住的离婚案件，如原告在我国境内有住所或居所，则原告住所地或居
所地法院也有管辖权。
?另外，最高人民法院《关于适用〈中华人民共和国民事诉讼法〉若干问题的意见》规定了在四
种特殊情况下我国法院的管辖权。
?根据我国《民法通则》第147条规定，离婚适用受理案件的法院所在地的法律。
【案例】王华实诉付春花案