Ⅰ、加工允许偏差（mm）
受力钢筋顺长度方向的全长： ±10; 弯起钢筋的弯起位置： ±20 箍筋内净尺寸： ±5； Ⅱ、安装允许偏差（mm）
双排钢筋其排与排间距的局部偏差：±5 同一排中受力钢筋间距的局部偏差：±20 分布钢筋间距：±20
箍筋间距： 焊接，±10；绑扎，±20
弯起点的偏差（加工偏差±20mm 包括在内）：±30 保护层厚度：±5 （3）船头坡
在预制箱身砼时在箱底前端作船头坡，以便顶进时将高出箱底的土壤压入箱底，增强其承载能力，防止扎头。船头坡的制作方法：用黄土坯制成船头坡形，铺上油毡，灌注混凝土后即成。 （4）钢刃脚
钢刃脚安设在框架桥箱身前端，刃脚制作采用钢材制成钢刃脚，钢刃脚与箱身前端预埋螺栓相联结，要拧紧牢固，并使刃脚保持水平。 （5）混凝土的灌注及养护
桥箱身混凝土先浇筑箱身底板，当箱身底板混凝土强度达到设计强度的75%后，再浇筑两侧边墙及顶板的混凝土。箱身采用C35钢筋混凝土，采用自拌混凝土，底板直接用斗车运送混凝土灌注，边墙和顶板用吊车吊送砼入模。
对水泥、砂石使用要求尽可能同一规格、品种，并选择保水性及透气量小的外加剂，确保砼表面质量。边墙混凝土浇筑采用串筒浇捣，防止砼出现离析，砼采用长轴振动棒分层进行人工振捣，混凝土必须捣固密实，尤其是角偶部位，严禁漏振出现蜂窝麻面。混凝土浇筑过程中，应注意浇筑的时间进度和震捣的时间控制，震捣时捣固棒不得斜插和直接接触模板，以提高混凝土拆模后表面的光洁度，减少混凝土表面气泡。对顶、底板和墙身的接缝处，采用预埋连接短钢筋处理。墙体水平施工缝留在高出底板斜角500mm 的墙体上。在施工缝上浇灌混凝土前，将施工缝处的混凝土表面凿毛，清除浮料和杂物，用水冲洗干净，保持湿润，再铺上一层20mm 厚的1：1水泥浆。箱身拆模时，混凝土抗压强度应达到或大于设计强度的75%，采用多做几组试件按7天、14天、28天试压后，依据强度值决定拆模时间。
拆模后，混凝土表面用塑料膜包裹，起到养护作用。 （6）箱桥结构常见质量通病及防护措施 A、防止箱身产生裂纹的措施
箱身在拆模时或拆模后，墙身容易出现水平裂纹，宽达0.3～0.5mm，这是由于箱身底板与墙身分次浇筑混凝土所至。先浇筑箱身底板混凝土后再浇筑墙身，墙身新浇筑的混凝土产生较大的水化热，与底板的温差较大，当墙身混凝土降温收缩时，受到底板的牵制，就出现了裂纹。为了消除裂纹现象在施工中应采取下列措施：
ａ、重视混凝土的浇筑质量，严格控制用水量，搅拌均匀，捣固认真，除用震捣器外，在角偶及钢筋密布之处应用插钎捣实，精心养护，拆模要晚。 ｂ、低温入模；使用水化热较低的水泥；骨料预冷；加入冰块。
B、防止箱身渗水的措施
箱桥在使用过程中，由于施工和雨水等原因容易出现渗水现象。为了防止渗水现象的出现，在施工过程中采取以下措施：
ａ、混凝土配合比按设计防渗要求由实验室提供，现场施工严格按配合比配料，进行拌制混凝土。 ｂ、混凝土浇筑过程中捣固人员要认真负责，不能出现漏振现象。对于模板对拉钢筋孔采用同标号的水泥砂浆进行封堵。
ｃ、对底板和墙身的接缝处，加预埋连接短钢筋。底板混凝土灌注后，凿毛、洗净，涂水泥浆后再浇注上部混凝土。
ｄ、墙身和顶板的防水层严格按照设计要求施工。 5.3.3 箱身防水层
箱顶采用TQF-Ⅰ型防水层，基底采用石油沥青玛啼脂，外侧壁采用SBS防水卷材。
SBS防水层施工工艺流程：侧墙表面清理 →涂刷表层处理剂→ 铺贴附加层→热熔铺贴卷材→热熔封边→做保护层
①侧墙表面清理：施工前将验收合格的基层清理干净。
②涂刷表层处理剂：在基层表面满刷一道用汽油稀释的氯丁橡胶沥青胶粘剂，涂刷应均匀，不透底。
③铺贴附加层：管根、阴阳角部位加铺一层卷材。按规范及设计要求将卷材 裁成相应的形状进行铺贴。
④热熔铺贴卷材：将改性沥青防水卷材按铺贴长度进行裁剪并卷好备用，操作时将已卷好的卷材，用φ30的管穿入卷心，卷材端头比齐开始铺的起点，
点燃汽油喷灯或专用火焰喷枪，加热基层与卷材交接处，喷枪距加热面保持300mm左右的距离，往返喷烤、观察当卷材的沥青刚刚熔化时，手扶管心两端向前缓缓滚动铺设，要求用力均匀、不窝气，铺设压边宽度应掌握好，满贴法搭接宽度为80mm，条粘法搭接宽度为100mm。
⑤热熔封边：卷材搭接缝处用喷枪加热，压合至边缘挤出沥青粘牢。卷材末端收头用沥青嵌缝膏嵌固填实。 ⑥保护层施工：平面做水泥砂浆或细石混凝土保护层；立面防水层施工完，应及时稀撒石碴后抹水泥砂浆保护层。 5.3.4 后背
根据现场情况采用就地砌筑浆砌片石重力式后背如下图所示。
浆砌片石钢筋砼
5.3.5 线路架空加固及安全措施 （1）挖孔桩施工
本桥采用D24式施工便梁架空线路，架空施工期间要求列车慢行45km/h。架空基础采用挖孔桩。挖孔桩开挖之前，对线路进行局部架空，并请金城江
工务段派人共同防护，以确保行车安全。挖孔桩开挖时，派遣经培训合格的防护人员对线路进行防护。按照桥身中心线及设计位置进行定位测量，定出挖孔桩的位置，进行线路局部架空。
挖孔桩采用人工跳跃式交叉开挖，采用人工提升土方，运送至施工范围外的弃土场。护壁采用C25钢筋混凝土，厚20cm，每20cm高混凝土内圈设直径12mm钢筋一圈加固，架立竖直筋间距为20cm，上下层搭接不小于20cm。挖孔桩开挖如果出现渗水，水量不大时可用人工提升；水量大时采用水泵排水。挖孔桩开挖到位时，及时进行灌注桩身混凝土。挖孔桩深度可根据实际情况而定。本桥挖孔桩桩底标高设置比箱底标高低3米。 （2）线路的架空（见附图） 本工程采用四孔D24施工便梁进行线路架空。D24施工便梁采用火车运输至施工地点。要点卸车前，在施工线路两侧堆码好枕木垛，准备好滑轨和导链，等车到达后，迅速穿好导链进行卸车，保证要点时间。卸车要点采用每次卸一孔，以缩短正线的要点时间。在挖孔桩混凝土达到75%强度后，即可进行线路架空的D24施工便梁的安装。D24施工便梁的安装顺序为：
①先将一片纵梁就位，另一片纵梁高出枕木面0.2m，待纵梁垫稳缚牢后，安装联结板及牛腿。
②安装横梁位置应与枕木一致，要事先将枕木间距适当调整，抽换横梁时由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，换一根横梁，其中每一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。
③在长钢轨地点施工时，为增加长钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡碴板，