并注明里程数；公路交叉口处应注明各条路的走向；人行小道可视需要测绘。铁路应标注轨面高程，曲线段标注外轨面高程。铁路与公路图应在图上分别每约0.1m（山区公路0.05m）及地形起伏变换处、桥隧建筑物等处测注高程点。
（5）水系及其附属物应按实际形状测绘
海洋应测绘海岸位置，海岸线按当地多年大潮、高潮所形成的实际痕迹施测，并标出测时水面高程。水渠应测注水渠底及渠顶边的高程；堤坝测注顶部及坡脚高程；水井测注井台高程；水塘应测注塘顶边及塘底的高程。
（6）地貌以等高线表示为主，明显的特征地貌（如陡岸、冲沟等）以符号表示。
从零米起算每隔四根首曲线应绘一根计曲线，并在计曲线上注记高程。山顶、鞍部凹地及斜坡方向不易羊读的等高线上，应加绘示坡线。居民区内除大片自然地表外，可不绘等高线。当等高线密集，两根计曲线间距在图上小于2mm时，首曲线可略去不给。露岩、独立石、土堆、冲沟坑穴、陡坎等应分别测注高程或比高。冲沟、雨裂沟底宽在图上小于3mm时用单点线标示沟中心，大于3mm时应分别测出坡脚，其间距大于10mm时应勾绘沟底等高线。
（7）植被的测绘应按其经济价值和面积大小适当取舍。
农业用地施测时按实地作物类别绘示在地形图上。地界类与线状地物重合时应绘线状地物符号。梯田坎等地物、地貌，其水平投影在图上大于2mm时，应实测坎脚，小于2mm可注比高。当两坎间距在图上小于5mm（1：500图上小于10mm）或坎高小于1/2等高距时可适当取舍。当两坎间距在图上大于20mm时应绘等高线。水田应测代表性高程，田埂宽在图上小于1mm时可用单线表示。居名地、石矿、机关、学校、医院、山岭、水库、河流和道路干线等应按现有的名称注记。
第2-6节 路线定线
一、一般规定
1.在地形测量之后，应进行纸上定线；受条件限制或地形、方案较简单，也可采用现场定线。
2.路线定线应正确掌握和运用技术标准。定线工作应作好总体布局，根据各类地形特点，结合人工构造物的布设，进行路线平、纵、横面的协调布置，定同合理的线位。对地形、地质、水文条件复杂、工程艰巨的路段，应拟定出可能的比较方案，进行反复推敲比较后确定采用方案。
二、纸上定线
（1）应将有特殊要求或控制的地点，必须避绕的建筑物或地质不良地带、地下建筑或管线等标注于地形图上。
（2）山岭地区的越岭路线，需进行纵坡控制的地段应在地形图上进行放坡，将放坡点标示于图上。
（3）在地形图上选定路线曲线与直线位置，定出交点，计算坐标和偏角，拟定平曲线要素，计算路线连续里程。
（4）沿路线中线按一定桩距从图上判读其高程，点绘纵断面图。河堤、铁路、立体交叉等需要重点控制的地段或地点，应实测高程点绘纵断面图，并据以进行纵坡设计。
（5）应根据路线中线线位，在地形图上测绘控制性横断面，并按纵坡设计的填挖高度进行横断面设计，作为中线横向检验和计算路基土石方数量的依据。
（6）依据纸上定线的线位及实地调查资料，初步确定人工构造物的位置、交角、类型与尺寸。
（7）综合检查路线线形设计及有关构造物的配合情况，如有不合理的情况，应对纸上定线线位及纵坡做进一步修改、优化，达到满意为止。线形设计可采用透视图法检验平、纵、横组合情况。
（8）纸上定线后，应进行实地查看，对高填深挖地段、大型桥梁、隧道、立体交叉以及需要特殊控制的地段，应进行实地放线检验、核对，并作为各专业工程勘测调查的依据。
（9）所确定的线位应总体配合恰当、技术经济合理、线形连续顺适。对需进行比较的方案，应按上述步骤方法定出线位、计算工程量，进行技术经济比较。
三、现场定线
（1）现场踏勘前应在1/50000地形图上对路线进行总体布置，拟定主要技术指标，确定控制点、绕避点，选择路线合适的通过最佳位置。
（2）越岭路线或受纵坡控制的路线，应选择好山坡坡面进行放坡试线，然后确定展线方式并重新分段安排纵坡，即可开始布线。
（3）根据各种地形的定线要点及控制点进行布线和穿线定点，钉设交点、转点和选定半径。
（4）测定交角，进行中桩、水准、横断面和地形等测量。
（5）通过内业工作，对路线进行平、纵、横面综合检查，确定线位。
第2-7节 路线放线
一、一般规定
（1）检查初步设计阶段设置的测量控制点，如有丢失不能满足放线要求时，应增设或补设。应对原有测量控制点进行检测，其成果与初测成果的较差在限差以内时，采用原成果作为放线的依据；超出限差时，应予重测。对新增或补设的测量控制点，应予联测。检测、重测与联测的技术要求，必须符合本章第3节的规定。
（2）根据批复的初步设计方案，结合现场地形、地物条件进一步优化、调整和完善线形、线位及构造物位置，确定定测路线。
（3）彩拨角法、支距法、直接定交点法等方法放线时，中线一般每隔5km，特殊情况不远于10km，应与初测控制点联测，其闭合差不应超过表6.7-1的规定。
中线闭合差 表6.7-1
名 称 水平角闭合差（”） 长度相对闭合差 注：n为交点数。 二、实地放线 1.放线方法的选用
根据测量控制点和纸上定线计算成果，可采用极坐标法、拨角法、支距法、直接定交点法放线。高速公路、一级公路应采用极坐标法放线；二、三、四级公路可采用拨角法、支距法或直接定交点法放线。
2.极坐标法放线
（1）采用极坐标法放线，可不设置交点桩，其偏角、间距和桩号均以计算资料为准。放线时应一次放出整桩与加桩，亦可只放直、曲线上的控制桩，其余用链距法测定。
（2）供链距法测定中桩的控制桩（公里桩、转点桩、曲线起、中、终点桩等）应读数两次，其点位差不得大于2cm，并于桩顶钉小针以示点位。
（3）测站转移前，应观测核对相邻控制点的方位角；测站转移后，应对前一测站所放桩位重放1—2个桩点，以资校核。采用支导线敷设个别中桩，只限于两次传递，并应与控制点闭合。
3.拨角法放线
（1）根据纸上定线，采用经纬距计算各线段的方向、距离、交角等资料，在现场拨角量距，定出路线转点和交点。
（2）拨角法放线，应重新实测偏角和距离，并据以敷设中线，其数据以实
高速公路、一级公路 ±30n 二级及二级以下公路 ±60n 1/2000 1/1000 测值为准。
（3）一般每隔3~5个交点与导线点闭合一次，必要时应调整线位，消除实地放线与纸上定线间的累积误差。
4.支距法放线
（1）根据纸上定线线位与控制点位置的相互关系，采用量取支距的办法放出路线上的特征点，并据此穿线定出交点和转点。
（2）实地放线后，应结合地形、地物复查线位与线形，必要时予以现场修改，使之完善。
（3）放线后，应实测交角、距离，并据以测定中桩，其数据以实测值为准。 5.直接定交点法
（1）利用图纸上和地面上明显特征点的位置，直接在现场定出路线交点，并测角量距，敷设中线，其数据以实测值为准。
（2）直接定交点法，通常用于地形平坦，路线较少受限，地面目标明显，或公路改建等定测放线。
三、延长直线钉设转点或交点
（1）交点至转点或转点间距离，一般控制在50~500m之间；当点间距离小于50m时，应设置远视点。
（2）正倒镜的点位横向偏差每100m不应大于5mm；当点间距离大于400m时，最大点位差不应大小20mm。二级以下的公路，点位差值可放至两倍。符合以上偏差范围时，可分中定点。
（3）延长直线时，前后视距离宜大致相等。当距离小于100m时，应用测针或垂球对点；当距离较远时，可用花杆对点，并以杆脚为照准目标，如有困难时至少应照谁花杆长度的一半以上。
（4）采用拔角法、支距法、直接定交点法钉设交点时，宜采用设骑马桩的方法定出交点桩。
四、交点水平角观测
（1）高速公路、一级公路应使用精度不低于J6经纬仪，采用全圆测回法测量右角，观测一测回。两半测回间应变动度盘位置，角值相差的限差在±20°以内取平均值，取位至1’’。
（2）二级及二级以下公路角值相差的限差在±60°以内取平均值，取位至30’’。
第2-8节 中桩测量
一、中桩测量方法
（1）可采用极坐标法和链距法进行中桩测量，当条件受限制时亦可配合基线法、交会法测定路线中桩。
（2）高速公路、一级公路应采用极坐标法，二、三、四级公路宜采用极坐标法，当条件受限制时，方可采用链距法。链距法宜采用经纬仪对方向，钢卷尺或竹尺量距。
（3）平曲线上中桩测量，宜采用极坐标法、支距法和偏角法敷设。采支距法或偏角法时，当圆曲线长度大于500m时，宜用辅助切线或增设控制桩分段测定。
二、中桩钉设
1.断链桩位
断链桩宜设于直线段，不得设在桥梁、隧道、立交等构造物范围之内。断链桩上应标明换算里程及增减长度。
2.加桩位置
凡下列位置应设加桩：（1）路线纵、横向地形变化处；（2）路线交叉处；（3）拆迁建筑物处；（4）桥梁、涵洞和隧道等构造物处；（5）土质变化及不良地质地段起、终点处；（6）省、地（市）、县级行政区划分界处；（7）地土种类变化处；（8）改建公路变坡点、构造物和路面面层类型变化处。
加桩应取位至米，特殊情况可取位至0.1m。 三、路线中桩间距
中线中桩间距不应大于表6.8-1的规定。
中桩间距 表6.8-1
直线（m） 中原微丘区 ≤50 山岭重丘区 ≤25 不设超高曲线 ≤25 曲线（m） R>60 ≤20 30 中线量距精度和中桩桩位限差不得超过表6.8-2的规定。 中线量距精度和中桩桩位限差 表6.8-2 公路等级 距离限差 桩位纵向误差 桩位横向误差