2.极限SW如右表设定
※注意※若设定不良，则不能PDSET故必须有充分的接触距离。单位：MM
1，2LS 3，4LS 5，6LS 7，8LS 30 200 30 130 ??? 45 200 30 320 ??? 60 200 30 550 ??? 90 200 30 1000 2200 105 200 30 1300 2800
5.高速运转
5—1 传送关系确认
1.LCU基板（升降路内）之SW确认
RS11，3F.......................22，4F............25，7F.......................6，8F............9，11F.......................10，12F............13，15F.......................22223RS2ABCDEFORS39999999※注意※电缆总成（HARNESS WIRE）在设计上停止楼数是奇数时，有一部基板之装置会相反。例如7停时，6楼之基板装在6楼处，而5、7楼之基板装在7楼处，请注意［（附注）照正常排列5、7楼之基板应装于6楼之基板下方］。有残障呼叫之时是1个楼一片基板。1F=2A9 2F=2B93F=2C9等等519
2.CCU基板（COP内）之RS1确认 ⑴SW之构成如下所记 上位元下位元8停以下时 ［1］TOUCH BUTTON时 ［1］楼层显示幕以点显示时 ［1］（数位显示时［0］）附残障呼叫时 ［1］
⑵例1
8停以下，LED显示幕时
RS1=5右图2进位数以16进位变换的值 0 例2
8停以上LED显示幕时
RS1=4右图2进位数以16进位变换的值 021
101
100
3.CDO基板（COP内）之JUMPER（短路）确认 ⑴8停以下时仅装设JP1 ⑵9停以上时
装设2片CDO时，一片（下基板）设定JP1，另一片（上基板）设定JP2
5—2 传输线之确认
1.电源OFF
2.LSIF与各LCU、CCU间之配线，没有接地短路、断路、混触反接现象，确认（控
制盘内以数字电表测试之） 项目 确认方法 接地 传送路A（白线）与接地间是5-6KΩ以上 传送路B（青线）与接地间是5-6KΩ以上 混触 仅主盘实施之（基板电源之混触CHECK） P25L—PC1间 P26L—PC1间 结线 LCU（CN6）、CCU（CN3）之4号脚连接白色线。 1号脚连接青色线。 3.终端阶遥控台（REMOTE STATION） ⑴奇数楼与偶数楼传输线之最下阶LCU基板之CN65号与3号脚应短路。 ⑵CCU基板之CN3之5号与3号脚应短路。 4.连接座CNH4插入 5.电源投入
6.各基板之LED之发光确认
但是CCU基板之点减非常快，所以看起来好象点亮需注意看。 ※注意※
传输线未接线时FDS SW切至INS（CUT）。
传输线之接地线是只能在主盘（TB20之端子台）接地。
5—3高速运转顺序
1.全部连接座插入、绝缘，混触线确认。 2.门短路线拆线（A11A→INSDC）。 3.各阶乘场门SW与GLS SW确认。 4.平衡荷重确认。 5.荷重SW设定。
※注意※ 需以轻轻接触之方法来设定 ⑴8WLS （150KG）
⑵TWLS （45%）???????附停电自动着床时 ⑶3WLS （80%） ⑷1WLS （105%）
6.有LINEAR FORMER时（线性补偿器）
※注意※在实行零调之时，GAIN（增益）VR1需转至最大（10格）。 ⑴零调=VR2 GAIN=VR1
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7.下记项目通常是不需要，但在楼平不稳定或厢内发生震动等时需确定，此外 90、105M最好在舒适感调整前先确定。 ⑴速度之零调
①VFB （VR13） ②VREF （VR12） ⑵电流感知器（CURRENT SENSOR） ①IUF （VR15） ②IVF （VR14） 8.实施PDSET（参照1—4DATA SET）。 9.额定速度设定
(1)起动控数器，额定速度1）RATING 资料是否正确。 SPEED RATINGRATE=60m/min
⑵NL—UP时确认VREF—COM电压，必要时用VR25A调整。
速度 30m/m 45m/m 60m/m 90m/m 105m/m 电压 4.50V 6.75V 9.00V 7.71V 9.00V ⑶使用转速表测试GOV轮，额定速度以VR9设定。（VR9向0转，速度会加快） 10.点检速度15m/m,以VR11设定之。
5—4 舒适感调整
1.荷重GAIN（增益）设定
⑴简易荷重补偿时（荷重SW全部设定终了）
①厢内120KG积重，确认8WLS OFF（PUL SW1=7 SW2=7 LED1=5）。
②MINI WRITER接在VASR-COM使车厢走至中间楼时，VASR之值在UP及DN时相 同，用VR4调整。
③厢内90%积重，确认8WLS 3WLS ON（PUL SW1=7 SW2=7 LED1=4，5）MINI WRITER接在VASR-COM使车厢走在中间楼时，VASR之值在UP及DN时相同，用 VR3调整使右图之X的电压相同。
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简易荷重补偿时仅在右图线内 （0%-8WLS）与3WLS以上，才有 荷重补偿。
⑵附LINEAR FORMER时（线性补偿器）
①在BL（平衡荷重时）将LINEAR FORMER零调。
·VR1（GAIN）转至10格（最大），以VR2零调之。 ·完了之后，再将VR1转回4格。 ②厢内空载（NL）。
③MINI WRITER接在VASR-COM使车厢走至中间楼时，VASR之值在UP及DN时相 同，用VR1调整。（上图之X相同） 2.速度相应之确认
⑴以慢速（INS）车厢，移至中间楼，厢内平衡荷重（BL）。 ⑵MINI WRITER接至VFB-COM,以INS-UP运转。 ⑶右图所示是2—10%程度之OVER SHOOT （峰突）确认。
⑷太小时VR5向0格方向转。 ⑸太大时VR5向10格方向转。
⑹因为调整舒适感后，着床PATTERN一边微调， 一边确定，所以此时只要临时设定即可。
（注）·以上步骤通常可以不用调整，因齿轮之起动惯性会与OVER SHOOT抵消。 ·在起动不良时，才确认。 3.长程PATTERN调整
⑴FDS SW切至INS侧（上切）。
15）80CS SET DATA（80CS=16进位之输入资料）
⑵MINI WRITER接至VREF（VRUN）—COM间。 ⑶使用控数器调出80CS之资料并记录之。 ⑷80CS之资料输入0000H（即80CS，CUT）。 （为了仅用距离BASE行使）
⑸加减速之资料确认 定格速度（m/min) 30 45 60 90 105 资 料 0.500 0.500 0.500 0.708 0.708 加减速时间（Sec) 1 1.5 2 2.1 2.5 24
NOITARELECED ESAB ECNATSID）4）料资（ATAD择选=CEDDNOITARELECCA ESAB EMIT）2）料资（ATAD择选=CCAT
(6)LEVEL调试(至5MM以内)
用改变G-LND的数据来调整LEVEL.
注意:速度应答未正确设定会造成LEVEL不良.
(7)调整距离BASE与着床PATTERN的衔接.
用DBIA来移动距离BASE[用+方向LEVEL(—), —方向LEVEL(+)]在调整距离
BASE与着床PATTERN的衔接后,再度确认LEVEL.
注意:如调整（6）而造成(7)有很大改变时,则从(7)开始调整.
(8)在距离BASE与着床PATTERN的衔接处加画切线.
VDBIA可调节距离BASE与着床PATTERN的衔接切线的角度.
距离BASE PATTERN(在NORMAL调试时是直线)与着床PATTERN的斜度有
差异时,会造成减速度变化太大,影响舒适感.所以用加大着床PATTERN的增益使着床PATTERN移动时不造成减速度的变化来调试.如这个方法还无法调好,则降低距离BASE PATTERN的倾斜度来迎合BASE PATTERN,减小着床PATTERN移动时减速度的变化.但是,须注意的是,距离BASE PATTERN的斜度降低太多,会造成在着床附近再度转变成TIME BASE PATTERN的可能.这时,虽然可以用降低TIME BASE PATTERN的斜度来防止其转换,但在发生距离BASE PATTERN不变化的异常时(无脉冲状态时等)用TIME BASE PATTERN着床会造成很大偏差,故不能做太大的变更.
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