重庆市渝北区草坪至统景二级公路工程项目第二合同段 投标文件
砂浆 5号 5号 7.5号 5号 5号 5号 拱涵的进出水口、洞身与八字墙或一字墙洞口的建筑均设缝隔开，缝宽2—3厘米，并填以沥青麻絮或其它不透水材料。涵身在顺水方向的沉降缝根据现场实际地形、地质情况设置，一般每隔4—6米设置一道，沉降缝贯穿整个断面。置于岩石地基上的涵洞不设沉降缝。拱圈强度达到设计标号的70%时方拆模，但必须达到设计标号的强度才能进行填土，两个台背同时分层夯填，层厚不大于30厘米，压实度不低于90%，压实范围为1—2倍填土高度。选择透水性良好的砂砾石、碎石土或砂性土进行回填。
5.4 交通工程及沿线设施施工
交通工程及沿线设施主要项目有路面中心线、车行道边缘线、导向箭头、单悬臂指路标志、单柱形标志、悬臂式标志、百米柱、里程碑和护栏等。 5.4.1交通安全设施
交通安全设施主要有标志板，标志板采用3mm厚的玻璃钢制作，滑动铝槽采用LC4铝制作，标志板与立柱采用抱箍连接，所有钢件除特殊说明外均采用Q235钢制作。标志板基础采用明挖法施工，基底先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基底分层夯实；基底采用C25混凝土现场浇筑，构造钢筋Φ8采用热轧一级光圆钢筋，Φ12和Φ14为二级螺纹钢筋，钢筋的保护层厚度不小于25mm。地脚螺栓的外露部分和螺母，垫圈事先进行热浸镀锌处理，镀锌量为350g/m2，底法兰盘也进行热镀锌处理，镀锌量为550 g/m2。在防眩方面，应注重经济、美观，选用对司机心理影响小的新材料和新结构型式。对于隔离设施，应综合考虑安全、美观和经济等方面因素，既可以保证高速公路行车安全，又美化路容。 5.4.2 标志、标线
设置道路交通标志、标线，以提高道路通行能力，减少交通事故，防止交通阻塞，节省能源，降低公害，美化路容为原则。
选用安全的标志结构型式和抗老化性能较好的标志板材，采用先预埋后安装的方法进行施工。
标线明确区分行车道和加、减速车道。在最合理的位置设置导向箭头，导向箭
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头的颜色为白色，路面限速标志的颜色为黄色，字高6米，车道标记为白色字高9米；引导车辆及时分、合流及变换车道。首先在已成形路面对标线进行放线工作，选用合格的标线材料，采用标线机进行标线施工，标线厚度及亮度均达到设计要求。
5.5 隧道工程施工
二堡顶隧道工程施工见“重点、难点工程施工方案”。 5.6 确保施工期交通畅通的措施
根据本合同段的施工特点，为确保施工期进场道路和施工便道的交通畅通，将严格执行《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)的具体合同规定。
1）、为保证本合同段施工便道免遭损坏，或为了现场附近和过往群众的安全与方便，在确有必要的时候和地方，或当监理工程师或有关部门要求时，自费提供照明、警卫、护栏、警告标志等安全防护措施。
2）、本合同段施工设备及主要材料进场通过渝邻高速运输，在施工中积极与当地交通部门取得联系，在易堵车地段设置交通岗及必要的交通标志，及时发布交通公告，确保施工期道路的安全和畅通。
3）、采取可行措施保证沿线村镇的饮水、农田灌溉、生产生活用电及通讯等管线的正常使用。
4）、施工便道经常洒水处理，当本合同段工程与其他在建工程发生干扰时，做好与其他单位的协调工作。
5）、布置一台反铲、一台推土机、一台装载机专门用于施工便道的清障和维护。 6 重点(关键)和难点工程(二堡顶隧道)的施工方案、方法及其措施 6.1 概述
本标段二堡顶隧道为单洞双向交通，长1638m，净宽10.5m，净高6.9m。 根据设计资料，本合同段隧道洞身围岩的主要地质特征为：砂岩、灰岩和页岩等的不等厚互层，软硬相间，并以砂岩和白云质灰岩为主。隧道位于铜锣峡背斜的北西翼，隧址区岩层产状275~300o∠28~42o,区内未发现次级褶皱和断层发育。隧址区岩溶主要发育在背斜西北翼三叠系嘉陵江组T1j地层中。隧道位于区域侵蚀基准面温塘河以南0.7-1.2Km，距离近，地下水位埋深大，拟建隧道大多位于地下水位顶部。
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隧址区地下水类型为松散岩类孔隙水、基岩（红层）裂隙水、碎屑岩孔隙裂隙层间承压水、碳酸盐岩岩溶水，其中以碎屑岩孔隙裂隙层间承压水和碳酸盐岩岩溶水为主。本隧道穿越铜锣峡背斜北西翼T3xj煤系地层，有毒有害气体主要为T3xj煤层瓦斯。穿煤地层主要为三叠系须家河组一、五段，厚度较薄，稳定性较差。
隧道开挖分从草坪端和统景端两端同时掘进。施工时段为2006年11月20日至2007年12月20日。 6.2 施工方法
根据围岩情况及招标文件要求，按新奥法原理组织施工。软弱围岩段施工坚持“管注浆超前、弱爆破、短进尺、强支护、早成环、勤量测、二次衬砌紧跟”的原则。隧道洞身开挖采用手风钻和气腿钻钻孔，人工装药，周边光爆，洞内装碴运输采用无轨运输；支护采用锚杆台车施作锚杆，人工在平台车上挂钢筋网，砼喷车施喷射砼，二次衬砌采用液压钢模台车浇筑。施工中进行超前地质预报，采用先进的测量、探测技术取得围岩状态参数，通过数据的分析和处理，及时反馈指导施工。
隧道洞身施工顺序为：
（1）、Ⅴ、Ⅳ级围岩施工顺序：上半断面开挖→上半断面初期支护→下半断面中槽开挖→马口跳槽开挖下半断面两边墙→下半断面侧墙部初期支护→仰拱开挖→浇筑仰拱混凝土→仰拱回填混凝土施工→铺设防水层，浇筑二次衬砌。
（2）、Ⅲ、Ⅱ级围岩施工顺序：全断面开挖→初期支护→整平层开挖及浇筑→铺设防水层，浇筑二次衬砌。 6.2.1 隧道开挖施工
（1）、洞口施工
洞口段采用分层开挖，施工机械以反铲挖掘机为主，洞口场地用推土机整平，压路机压实，遇坚硬石质地层采用手风钻钻眼爆破，运输采用自卸汽车，挖方弃往指定碴场。
洞口施工前做好洞口边仰坡截水沟，截水沟中心线距边仰坡开挖边缘不小于5m，截水沟施工完毕后自上而下进行边仰坡开挖，按设计坡度一次修整到位，并分层进行挂网喷锚防护，防止围岩风化、雨水渗透而坍塌。
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按设计要求。洞身开挖前，进口加强段先在开挖外轮廓线以外立模浇筑C30钢筋混凝土套拱，待套拱达到要求强度后开始施工φ108长管棚超前支护；出口加强段及Ⅴ级围岩局部软弱段施作超前小导管超前支护。
（2）、洞门修筑
本隧道进出口设计为端墙式洞门。洞门修筑在进洞口施工正常之后，适时安排施工。洞门完成后即使接顺端墙背后排水沟，保证洞口排水通畅。
（3）、洞身开挖
洞身开挖采用气腿钻和手风钻分上下断面开挖，人工装药，塑料导爆管非电起爆系统、毫秒微差有序起爆。
初期支护采用风钻钻孔施工锚杆，湿喷机喷射砼施工。施工中合理调整工序，实行“钻爆、装碴、运输”机械化一条龙作业。隧道上半断面开挖后及时进行初期支护施工，下半断面开挖后初期支护和仰拱紧跟施工。
根据围岩情况及施工设备安排，综合分析各工序所需时间，计划Ⅴ级围岩每循环进尺0.9m，每循环12小时，每天成洞3.6m，每月成洞108m（双向掘进，每天可完成4个循环）。 Ⅳ级围岩每循环进尺1.2m，每循环8小时，每天成洞7.2m，每月成洞216m（双向掘进，每天可完成6个循环）。Ⅲ级围岩每循环进尺3m，每循环6小时，每天成洞24m，每月成洞720m（双向掘进，每天可完成8个循环）。 6.2.2 辅助施工
本隧道的辅助施工措施主要为超前长管棚和超前小导管预支护。 （1）、超前长管棚施工
超前长管棚钻孔采用XY-28-300型电动钻机，注浆采用BW-250/50型注浆泵，浆液由水泥砂浆拌合机和TBW50/15混浆机拌制。
钻孔按设计位置施工，钻孔时钻杆钻入隧道顶板前端设计深度，钻孔完毕后，先向孔内注水清洗干净后把钻杆取出。然后用钻孔钻机将管棚钢管顶入钻孔中；当地层松软时也可直接将钢管打入地层。当出现卡钻、塌孔时，应注浆后再钻。也可直接将管棚钢管钻入，但开孔时应低速低压，成孔后可加压到1.0~1.5Mpa。钢管接头采用厚壁管箍，上满丝扣。接头在隧道横断面上错开。插入钢管后再插入钢筋笼。
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接着灌注30号水泥砂浆，在出气孔流浆后停止压注。
（2）、超前小导管施工
超前小导管钻孔采用气腿钻，注浆采用BW-250/50型注浆泵，浆液由水泥砂浆拌合机和TBW50/15混浆机拌制。
钻孔按设计位置施工，顶进小导管，小导管长5m，搭接长度为3.2m。施工时小导管沿隧道周边以15 o外插角打入围岩。注浆采用1：1水泥浆-水玻璃双液，注浆压力为0.5~1.0Mpa。当每孔注浆量达到设计注浆量时，可停止注浆。超前小导管端部焊于格栅拱支撑上。 6.2.3 初期支护
（1）、Φ22普通砂浆锚杆施工
采用YT－28凿岩机钻孔，锚杆的注浆采用NZ130A型锚杆注浆机注浆。 用水或风检查锚孔是否通畅，孔口返水或风即可；调节水流量计使砂浆水灰比至设计值为止，从泵出口出来的砂浆必须均匀，无断续不均现象。开动泵注浆，整个过程连续不停顿，一次完成。注浆管插至距孔底5~10cm处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，随即迅速将杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。安装止浆塞、垫板和螺母。
（2）、钢筋网安设
挂钢筋网在系统锚杆施工完毕后安设。钢筋网根据被支护岩面的实际起伏状铺设，与被支护岩面间隔约3cm，钢筋网连接处、钢筋网与锚杆连接处点焊在一起。
钢筋网在加工厂加工成片，在洞内焊接成整体。 （3）、型钢及格栅钢架施工
1）钢架平面垂直于隧道中线，其倾斜不大于2°。钢架的任何部位偏离垂面不大于5cm。
2）为保证钢架位置安设准确，隧道开挖时在钢架的各连接板处预留钢架连接板凹槽；两拱脚处和两边墙脚处预留安装钢架槽钢凹槽。初喷混凝土时，在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板（或槽钢）位置。
3）钢架按设计位置安设，在安设过程中当钢架和初喷层之间有较大间隙设骑马
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