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垫块，钢架与围岩（或垫块）接触间距不大于50mm。
4）为增强钢架的整体稳定性，将钢架与锚杆焊接在一起。沿钢架设直径为Φ22mm的纵向连接钢筋，并按环向间距1.0m设置。
5）为使钢架准确定位，钢架安设前均需预先安设定位系筋。系筋一端与钢架焊接在一起，另一端锚入围岩中0.5~1m并用砂浆锚固。钢架应与附近的锚杆点焊联接，在格栅钢架两侧架立钢板处各设置两根2.0m长的锁脚锚杆。
6）钢架架立后尽快喷混凝土作业，并将钢架全部覆盖，使钢架与喷混凝土共同受力，喷射混凝土分层进行，每层厚度5~6cm左右，先从拱脚或墙处向上喷射，以防止上部喷射料虚掩拱脚（墙脚）不密实，造成强度不够，拱脚(墙脚)失稳。
（4）、C20喷射混凝土施工
砼掺合料在拌合系统拌制，砼搅拌车运输至现场，按湿喷工艺分段分片依次进行，自下而上，分层施喷。挂钢筋网部位按“喷－网－喷”的程序进行。
采用砼喷车施喷，喷嘴与岩面距离约0.6～1.0m，喷射方向大致垂直于岩面，每次喷厚5～6cm，分4～5次喷至设计厚度，每次间隔时间30～60min。喷射作业参数通过生产试验确定，在保证砼密度的前提下，尽量减少回弹量。 6.2.4 防、排水施工
隧道二次衬砌前，先做好各种防水措施的布置，在初期支护与二次衬砌之间铺设无纺土工布及EVA防水板组成的夹层防水层，洞内防水层由吊挂台车铺设，防水层铺设时做好环向和纵向盲沟的施工。二次衬砌施工缝设BW-96型遇水膨胀止水条，沉降缝设E型橡胶止水带。
吊挂防水板台车就位后，将初期支护表面外露的锚杆头、钢筋头用氧焊齐根切除，并抹砂浆覆盖，对初期支护表面不平的部分进行修凿抹平。
防水层铺装首先用塑料垫片及射钉将无纺布沿环向固定在喷射混凝土表面，无纺布的搭接边宽不得小于5cm，搭接边用手动焊枪电焊连接，再将防水板沿环向从一侧到另一侧用手动焊枪将防水板与塑料片一一点焊固定，尽量减少防水板接头。
防水层的搭接长缝用自动焊机焊接成双焊缝，焊缝用气压泵打压检查，检查气压为0.25MPa，15分钟的压力下降值不得小于10％为合格，否则查找漏点及时修补，
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短接焊及损坏修补用手动焊接，焊缝用平口螺丝刀沿焊缝外边缘检查是否有虚焊、漏焊，如果有则作好记录并及时修补。
架立、绑扎钢筋时，不能直接与防水层接触，焊接钢筋部位在塑料上放一块铁皮等以防高温烧坏防水板，在施工中发生凿毛处理及安装拆除模板台车堵头板时，注意保护防水板，使其不被破坏。 6.2.5 二次衬砌施工
隧道仰拱在初期支护后及时施工。仰拱施工采用仰拱大样板，由中心向两侧对称进行，仰拱与边墙衔接处振捣密实。仰拱混凝土达到设计强度70％后，进行隧底填充。
边、仰拱衬砌采用全液压衬砌台车配套附着式振捣器进行浇筑，一次施工长度10m。砼运输车运输，输送泵泵送入模。混凝土自模板窗口灌入，由下而上，对称分层，先墙后拱灌筑，倾落自由高度不超过2.0m。在混凝土浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件及预留孔洞的情况，发现有变形、移位时，及时采取措施处理。因意外灌筑受阻超过2个小时即按接缝处理。
混凝土灌筑后及时养护，强度达到设计强度的70％后，方可拆模。 6.2.6特殊地段施工方案
隧道施工过程中遇到特殊地段，如：溶洞、煤层及煤层采空面和涌水等。及时通知监理及设计人员现场勘查，作出处理意见。常规的处理方案有：
（1）、溶洞处理措施
隧道在溶洞地段施工时，应根据设计文件有关资料及现场实际，查明溶洞分布范围、类型情况、岩层的稳定程度和地下水流情况等，分别以引、堵、越、绕等措施进行处理。
1）引排水
当暗河和溶洞有水流时宜排不宜堵。在查明水源流向及其与隧道位置的关系后，用暗管、涵洞、小桥等设施，渲泄水流，或开凿池水洞，将水排出洞外。当水流位置在隧道上部或高于隧道时，应在适当距离外，开凿引水斜洞，将水位降低到隧道底部位置以下，再行引排。
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2）堵填
对已停止发育，跨径较小，无水溶洞，根据其与隧道相交的位置及其充填情况，采用用混凝土，浆砌片石或片石予以回填封闭，根据地质情况决定是否需要加深边墙基础。拱以上空溶洞，根据溶洞破碎程度采用锚喷支护加固，或加设护拱及拱顶回填的办法处理。
3）跨越
当溶洞较大较深，可采用梁、拱跨越。
隧道在不同部位遇到溶洞跨越措施：①、当隧道一侧遇到狭长而较深的溶洞，可加深该侧的边墙基础通过；②、当隧道底部遇有较大溶洞并有流水时，可在隧底以下砌筑浆砌片石支墙，支承隧道结构，并在支墙内套设涵管引排溶洞水。③、当隧道边墙部分遇到较大、较深的溶洞，不宜加深边墙基础时，可在边墙部位或隧底以下筑拱跨过；④、当隧道中部及底部遇有深狭的溶洞时，可加强两边墙基础，并根据情况设置桥台架梁通过；⑤、溶洞上大下小，且有部分充填物时，可将隧道顶部的充填物清除，然后在隧道底部标高以下设置钢筋混凝土横梁及纵梁，横梁两端嵌入岩层；⑥、隧道穿过大溶洞，情况较为复杂时，可根据情况以边墙梁及行车梁通过。
（2）、煤层及煤层采空面的处理措施
隧道通过有煤层及采空面时，首先做好超前地质预报，提前预知其具体位置。施工中必须将瓦斯浓度控制在安全的范围之内，加强通风，保证有足够的风量和足以驱散瓦斯有害气体的风速，其风速不小于0.15~0.25m/s；加强检测，当瓦斯含量在0.5%以下时，每小时检查一次，0.5%以上时，随时检查，检查作业不得离开该工作面；在有瓦斯气体地段，洞内安装自动报警装置，将装置定位于安全界限浓度（0.75 %）处。
采空面是煤窑采煤留下的未回填的巷道，由于该地地下水位较高，长期废旧的巷道很有可能已被地下水充填，遇到这样的采空面很容易发生突水，超前钻孔判断水压大小，用泵将采空区内的水排出隧道。
煤层处的地质条件较差，支护采取加强支护：采空区仰拱厚度加强，若煤层未
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开采，则仰拱不加强。煤层区采用沿衬砌外轮廓满铺防水层的全封闭衬砌以隔绝瓦斯渗入，并用水泥砂浆封堵严密。隧道沉降缝和施工缝采用止水带和膨胀止水条封闭。
（3）、涌水的处理措施
灰岩地段超前探水孔中2/3孔出水且总水量大于10立方米/小时采用全断面注浆堵水；灰岩地段超前探水孔总水量小于10立方米/小时，但个别探水孔出水量大于2立方米/小时采用局部注浆堵水。
注浆材料采用水泥-水玻璃双液浆液，水泥为425号早强型的硅酸盐水泥，水灰比W/C=0.6-1.1，水玻璃玻镁度30-40Be，双液体积比C/S=0.7-1.4；由于围岩裂隙较发育，可注性较好，注浆压力控制在0.6~1.0MPa，单孔扩散半径为2.5~3.0m。在注浆过程中遇到涌水量大且涌水压力也大的孔时，先注周边孔位，以减少水压，再注这个孔达到止水效果。 6.3 隧道通风
由于本隧道较长为1638m，故采用机械通风。采用风管式通风，形式为压力式和抽出式相结合的混合式。风机采用轴流式。
（1）、污浊空气经由隧道上部抽出洞外，新鲜空气由下部进入隧道，再经风管到下道坑工作面；
（2）、抽出风机能力大于压入风机20%~30%，保证空气在隧道内的循环； （3）、抽出、压入风口的布置最小要保证错开30m，以免在洞内形成循环风流。 6.4施工监控量测 （1）周边水平位移量测
喷锚支护完毕后，用风钻凿直径40mm、深200mm的孔，用1：1水泥砂浆灌满后插入测点固定杆，等砂浆凝固后，即可用SWJ-IV型隧道收敛计进行监测。 （2）拱顶下沉量测
拱顶位移量测的测点用风钻打眼埋好固定杆，并在外露杆头设挂钩。采用水平仪、水准尺、挂钩式钢尺配合量测拱顶下沉。量测时用一把2～4m长的挂钩式钢尺挂上即可。
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（3）地表下沉量测
地表下沉量测点集中设在隧道中线附近，并在开挖面前方H+h处设测点（H为隧道埋深，h为上半断面净高），直到开挖面后方约3～5倍隧道净宽处。
采用全站仪测量地表沉降。测点钢筋安设就位后，表面磨平，并用钢钉等锐器在其表面冲眼标记。 6.5防止塌方的措施
（1）、指导思想：以防为主，宁强勿弱，步步为营，稳中求快；
（2）、施工原则：管超前，少扰动，早喷锚，强支护、勤量测、紧封闭； （3）、技术措施：
1）塌方地段应加强预报工作，及早摸清地质情况—地表地质复查。 2）选用合适的开挖方法，爆破参数； 3）超前支护；
4）强化初期支护，开挖后及早喷锚和安设钢构支撑，尽快完成初期支护的施工封闭；
5）及时或提前施作仰拱和二次衬砌，合成受力环构； 6）用量测控制施工。 6.6超前地质探测及预报
根据本隧道工程地质条件，结合我公司以往经验，拟采用超前钻探法进行地质预报和TSP隧道地质超前预报系统进行超前地质探测和预报。
超前钻探法使在钻进过程中，从钻进的时间、速度、压力、冲洗液的颜色、成分及卡钻、跳钻等和岩性、构造性质及地下水等情况来掌握地质条件。综合不同位置钻孔的钻进时间变化曲线，大致确定断层的规模和产状。 7、各分项工程的施工顺序 7.1 路基工程
(1) 路基挖方施工顺序
①复测控制桩→②测放边坡桩→③坡顶开挖排水沟→④开挖覆盖层→⑤弃土至指定地点→⑥爆破开挖石质路堑→⑦边沟、截水沟、排水沟开挖→⑧路基顶面凿平→⑨
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