1）HV变速驱动桥
丰田普锐斯混合动力车辆（HV）变速驱动桥由发电机（MG1）、电动机（MG2 ）和行星齿
轮组组成。
（1）发电机（MG1）通过发动机带动其旋转产生高压电，以驱动电动机（MG2 ）或为HV
蓄电池充电。同时，它还可以作为启动机启动发动机。
（2）电动机（MG2 ）由发电机（MGl ）或HV蓄电池的电能驱动，产生动力，驱动车辆行驶。制动期间或制动踏板未被踩下时，它产生电能为HB蓄电池再次充电（再生制动控制）。 （3）行星齿轮组通过组合，以最佳的比例分配发动机驱动力来直接驱动车辆和发电机。
2） HV蓄电池
在起步、加速和上坡时，将电能提供给电动／发电机。
3）变频器总成
此设备用于将高压直流电（DC）（HV蓄电池）转换为交流电（AC）[发电机（MG1）和电动机（MG2） ]，反之亦然（AC转为DC）。包括增压转换器、DC/DC转换器和空调变频器。 （1）增压转换器将HV蓄电池的最高电压从DC 201.6 V升压到DC 500 V，反之亦然（从
DC 500 V降压DC 201.6 V）。
（2） DC/DC转换器将最高电压从DC 201.6 V降压转换为DC 12 V，为车身电气组件供电以
及为备用蓄电池再次充电（DC 12 V）。
（3）空调变频器将HV蓄电池的额定电压DC 201.6 V转换为AC 201.6 V，为空调系统中的
电动变频压缩机供电。
4）HV ECU
接收每个传感器及ECU（发动机ECU、蓄电池ECU、制动防滑控制ECU和 EPS ECU）的信息进行处理，根据这些信息计算所需的转矩和输出功率，并将计算结果发送给发动机ECU、
变频器总成、蓄电池ECU和制动防滑控制ECU。
5）发动机ECU
根据接收的来自HV ECU的发动机目标转速和所需的发动机动力信息，启动ETCS-i智能电
子节气门控制系统）。 6）蓄电池ECU
监控HV蓄电池的充放电状态。
7）制动防滑控制ECU
控制电动／发电机产生的再生制动并控制液压制动，使总制动力等于仅配备液压制动的传统车辆。同样，制动防滑控制$CU照常进行制动系统控制（带EBD的ABS，制动辅助和VSC+）。
8）加速踏板位置传感器
将加速踏板角度转换为电信号并输出到HV ECU。
9）档位传感器
将挡位转换为电信号并输出到HV ECU。
10） SMR（系统主继电器）
用来自HV ECU的信号连接或断开蓄电池和变频器总成间的高压电路。
11）互锁开关（用于变频器盖和检修塞） 确认变频器盖和检修塞均已安装到位。
12）断路器传感器
如果检测到车辆发生碰撞，立即切断高压电路。
13）检修塞
在检查或维修车辆时，要拆下此塞，以关闭HV蓄电池高压电路。
2．各组件位置
混合动力系统主要部件在车身上的布置如图15所示，在发动机舱中的元件布置如图16所示，
在驾驶室内的部件位置如图17所示，HV电池上的部件布置如图18所示。
3．控制电路
控制电路如图19所示。
4．主要部件介绍 1）MG1和MG2 （1）功用。
MG1（1号发动机／发电机）和MG2（2号发动机／发电机）均为高效的交流永磁铁同步型电动机。在必要时，这些发电机作为辅助动力源为发动机提供辅助动力，使车辆达到优秀的动态性能，其中包括平稳地起步和加速，启动再生制动后，MG2将车辆动力转换为电能并储存在HV蓄电池中，MG1为HV蓄电池重新充电并为MG2供电，此外，通过改变发电机的转速调