节发电量，MG1有效地控制变速驱动桥的连续可变变速器的功能。MG1同样作为启动机启动发动机。系统新增添了配备有水泵的MG1和MG2冷却系统，如图20所示，丰田新旧车型中MG 1、MG2的规格变化见表2、表3。
系统图如图21所示。
（2）永磁铁电动机。
如图22所示，三相交流电经过定子线圈的三相绕组时，电动机内产生旋转磁场。通过以转子的旋转位置和转速控制旋转磁场，使转子中的永磁铁受到旋转磁场的吸引产生扭矩，产生的扭矩可用于电流相匹配的所有用途，通过改变交流电的频率可以控制电动机的转速。此外，通过对旋转磁场和转子磁铁的角度做适当地调整可以产生较大的扭矩和较高的转速。
在THS-II系统中，MG1更加强劲的转子使可输出的最大转速范围从6500 r/min提升到10000 r/min，使充电能力得到了提高。通过优化结构，MG2转子内的永磁铁变为V型结构，使扭矩
和输出功率增大，功率输出比旧款普锐斯提高了50%，在现有的低速和高速控制方法基础上，在MG2的中速范围内采用了新研制的调控系统。通过改进脉冲宽率调谐方法，中速范围内的输出功率提高了约30%。
（3）转速传感器／解角传感器。
该传感器结构紧凑、并具有很高的稳定性，可精确地检测到磁极位置，对有效控制MG1和MG2起到了非常重要的作用。
如图23所示，传感器的定子包含3个线圈，输出线圈B和线圈C相位差90°。由于转子是椭圆的，定子和转子间的距离随转子的旋转发生变化。这样，交流电通过线圈A后，与传感器转子位置相对应的信号由线圈B和C产生。然后，从这些信号的差异中可检测到其绝对位置，此外，在单位时间内的位置变化量由HV ECU计算，使这个传感器起到转速传感器的作用。
2）变频器总成 （1）功用。
变频器总成安装在发动机舱内，如图24所示，其实物如图25所示。
HV蓄电池的高压直流电由变频器转换为三相交流电来驱动MG I和MG2，功率晶体管的启动由HV ECU控制。此外变频器将用于电流控制（如输出电流或电压）的信息传输到HV ECU。变频器总成作用示意图如图26所示。变频器和MG 1、MG2一起，由与发动机冷却系统分离的
专用散热器冷却。变频器总成中采用了增压转换器，可将HB蓄电池DC 201.6 V的额定电压升压到DC 500 V。电压提升后，变频器将直流电转换为交流电。MG 1、MG2桥电路（每个包含6个功率晶体管）和信号处理／保护功能处理器己集成在IPM（智能动力模块）中以提高车辆性能。变频器总成中的空调变频器为空调系统中的电动变频压缩机供电，变频器散热器和发动机散热器集成为一体，更加合理地利用了发动机舱内的空间。变频器总成结构如图27、图28。