图29所示，变频器的电源供应如图30所示，系统图如图31所示。
（2）增压转换器。
增压转换器将HV蓄电池输出的额定电压DC 201.6 V升压到DC 500 V的最高电压，转换器包括增压IPM（集成功率模块），其中内置的IGBT（绝缘栅二极晶体管）进行转换控制，而反
应器储存能量，通过使用这些组件，转换器将电压升高。
当MG1或MG2作为发电机工作时，变频器将交流电（201.6.500 V）转换为直流电，然后增
压转换器将其降低到DC 201.6 V为HV蓄电池充电，增压转换器系统图如图32所示。
（3） DC/DC转换器。
车辆的辅助设备，如车灯、音响系统、空调系统（除空调压缩机）和ECU等，这些都是由DC 12V的供电系统供电的，由于THS-II发电机输出额定电压为DC 201.6 V，因此，需要使用转换器将这个电压降低到DC 12 V来为备用蓄电池充电，如图33所示。这个转换器安装于
变频器的下部，系统图如图34所示。
（4）空调变频器。
变频器总成中的空调变频器为空调系统中电动变频压缩机提供电源。此变频器将HV蓄电池的额定电压DC 201.6 V转换为AC 201.6 V来为空调系统中的压缩机供电，系统图如图35所
示。
3）冷却系统（用于变频器、MG1和MG2 ）
车辆采用了装备有水泵的MG1和MG2冷却系统，而且该冷却系统与发动机冷却系统分开，电源状态转换为IG时此冷却系统工作，如图36所示，冷却系统的散热器集成在发动机的散热
器中，这样散热器的结构得到简化，空间也得到有效利用。其规格见表4。