高压配线线束与其连接器，以橙色与普通低压配线相区别。 6）备用蓄电池
THS-II系统在后备箱中安装有一个备用蓄电池，备用蓄电池主要给大灯、音响和其他附件及所有ECU供电，该电池使用免维护的直流12V屏蔽电池，如图51所示。
蓄电池中的分离器将蓄电池液过滤，以减少在充电时释放的氢气，因此只要使用规定的蓄电池，蓄电池液就无需更换，与其他车辆一样，如果由于某种原因蓄电池无电，则需要跨接启动，可以打开后备箱，将跨接线直接到蓄电池上，跨接启动方法如图52所示，按照图中数字顺序所示，连接一个12V的充满电的电池，之后将普锐斯钥匙插入启动位置，当普锐斯的发动机运行时，将跨接电池按照连接顺序相反的顺序断开。
7）加速踏板位置传感器 加速踏板受力时，根据受力的大小，安装在加速踏板臂基部的磁扼以不同的速度围绕霍尔IC旋转。加速踏板位置传感器及其电路图如图53、图54所示。这时，磁通的变低级量由霍尔IC转换为电信号并输出给HV ECU，显示加速踏板受力的大小。
2.2系统工作原理 1）系统工作状态
根据行驶条件的不同，汽车在稳定运行过程中，为最大限度地适应车辆的行驶状况，系统可能处于以下工作状态。
（1） HV蓄电池的电能输出给电动机（MG2 ），以驱动车辆，如图55所示。
（2）发动机通过行星齿轮驱动车辆时，同时也带动发电机（MG1）旋转，为电动／发电机提供电能。驱动过程如图56所示。
（3）发动机通过行星齿轮带动发电机（MG1）旋转，给HV蓄电池充电，充电过程如图57所示。
（4）当车辆减速时，车轮的动能被回收并转化为电能，并通过电动／发电机为HV蓄池再次充电，如图58所示。
HV ECU根据车辆行驶状态在（1）、（2）、（3）、（1）＋（2）＋（3）或（4）工作模式间转换，但是，一旦HV蓄电池的SOC（电状态）较低时，发动机就会带动电动／发电机（MG1）为HV蓄电池充电。
与传统汽油发动机车辆相比，系统具有更高的燃油经济性及低尾气排放量的特性，这种改进后的动力传动系统还避开了电动车辆的一些局限性（如较短的巡航里程或对外部充电设备的依赖性）。
2） THS-II系统工作原理
THS-11（第二代丰田混合动力系统）使用发动机和电动机（MG2 ）提供的两种动力，并使用MG1作为发电机，系统根据各种车辆行驶状况自动优化组合这两种动力。
HV ECU始终监控SOC状况，蓄电池温度、水温和电载荷状况，在READY指示灯亮，车辆处于“P”挡或车辆倒车时，如果监视项目符合条件，HV ECU就会发出指令，启动发动机，驱动发电机（MG 1），并为HV蓄电池充电。
下面以图59所示的车辆行驶状况分析THS-II系统的工作原理，说明THS-II系统是如何控制发动机、MG1和电动机（MG2 ）来驱动汽车的。
在图59中，A表示仪表板上“READY”灯点亮，B表示启动；C表示发动机微加速，D表示小负荷巡航；E表示节气门全开加速；F表示减速行驶；G表示倒车。
为了便于理解，我们根据相对运动关系用模拟杠杆来表示行星齿轮组各部件的转速关系，如图60、图61所示。杠杆的3个节点的相对位置由太阳齿轮（MG1）与齿圈（MG2）的齿数确定，相对于水平基准位置，同侧表示运转方向相同，异侧表示运转方向相反，相对于基准位置的高度（垂直位移）相似于转速。