维修提示：更换SLLC时，应该用混合动力变驱动桥下部的排放塞，将里面的旧冷却液排尽，如在维修时使用的是非SLIC的冷却液，则上述维护时间间隔不再有效。 如果车辆最初使用LLC（红色），而后用SLLC（粉红）更换时，可调整维护时间间隔（每80000 km或50000 m）。 4） HV蓄电池总成
普锐斯的HV蓄电池采用全密封镍混合动力（Ni-MH）蓄电池。这种HV蓄电池具有高能、重量轻，配合THS-II系统特征使用时间较长等特点，车辆正常工作时，由于THS-II系统通过充电／放电来保持HV蓄电池SOC（充电状态）为恒定数值，因此，车辆不依赖外部设备来充电。
如图37所示，HV蓄电池、蓄电池ECU和SMR（系统主继电器）集中在一个信号箱内，位于后座的行李箱中，这样可更有效地使用车内空间，在信号箱中还包含一个检修塞，用于在必要时切断电源，维修高压电路的任何部分时，切记将此塞拔下，充电／放电时，HV蓄电池会散发热量，为保护蓄电池的性能，蓄电池ECU控制冷却风扇工作，辅助散热。
THS-I系统的HV蓄电池有228个单电池，（1.2 V×6单电池）×38模块，额定电压为DC273.6 V。相比之下，THS-II系统的HV蓄电池有168个单电池，（1.2 V×6单电池）×28模块，额定电压为DC 201.6 V。通过这些内部改进，蓄电池具有紧凑、重量轻的特点。THS-I系统中，HV蓄电池电瓶间为单点连接，而新车型中的蓄电池电瓶间为双点连接，这样可以减小蓄电池的
内部电阻，HV蓄电池总成如图38、图39、图40、图41所示。
（1） HV蓄电池模块。
THS-I系统中，HV蓄电池单电池间为单点连接，接点在电瓶上部，而新车型中的蓄电池单电池间为双点连接，新增的点在电池下部，这样可以有效地降低蓄电池的内部接触电阻，如图42所示。如图43、图44所示为HV蓄电池控制电路。