大同至西安客运专线站前工程-13标渭洛河特大桥 DK761+607.79处连续箱梁施工方案
箱梁横向预应力采用32mmPSB830精轧螺纹钢筋，其抗拉强度标准值fpk=830MPa，JLM-32精轧螺纹锚，采用直径φ50mm波纹管成孔，张拉控制力为601KN 。横向预应力筋布置在横隔板处，每处2根。
箱梁竖向预应力筋采用32mmPSB830精轧螺纹钢筋，其抗拉强度标准值fpk=830MPa，JLM-32精轧螺纹锚，采用直径φ50mm波纹管成孔，张拉控制力为601KN 。竖向预应力筋布置在腹板位置，顺桥向间距50cm。
5、普通钢筋：普通钢筋采用HPB235和HRB335钢筋，HPB235钢筋应符合《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》（GB1499.1-2008），HRB335级钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热扎带肋钢筋》（GB1499.2-2007）。
6、桥面及其他构造：桥面系参照通桥（2008）8388及其补充图施工 7、防震落梁措施：在箱梁底部设置防震落梁措施。 8、主体工程量
序号 1 2 3 4 5 6 7 箱梁 工程部位 材料名称 混凝土 钢筋 预应力钢绞线 精轧螺纹钢 锚具 规格型号 C50 HPB235 HRB335 单位 方 吨 吨 吨 吨 套 套 个 个 个 个 个 个 数量 1261 17.2 24.8 49.3 12.4 112 1148 1 1 1 1 2 2 8 支座 φs15.2mm φ32mmPSB830 OVM15-12 JLM-32 DLQZ-15000-ZX±e100-C DLQZ-15000-DX±e100-C DLQZ-15000-HX±e10-C DLQZ-15000-GD-C DLQZ-5000-ZX±e100-C DLQZ-5000-DX±e100-C 3
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三、 方案设计
312县道为双向双车道，根据二级道路设计要求单车道宽度不小于3.25m，行车净高不小于4.5m。
现浇支架方案以满堂碗扣支架为主，跨路处采用门式型钢支架，支架跨度为6.6m，支架净高为5.5m。
3.1门式型钢支架
3.1.1、地基处理
桥址处地面以下7m范围为砂性黄土，砂性黄土为2类普通土，稍密，地基承载力为140KPa，遇水具有湿陷性。
方案设计为对原地面清表后，采用振动压力机和手扶夯实机对原地面进行压实至90%压实度，换填3:7灰土层50cm厚，灰土层压实度要求不小于93%。 地基处理的目的是提高地基承载力，同时采用有效措施封闭地面水对地基的浸泡。
3.1.2、基础设置
门式型钢支架基础采用C30钢筋混凝土条形基础，混凝土基础长为21.3m，高0.6m（边支点）和0.7m（中支点），宽度为1.0m，其中跨中支点基础坐于312县道路面上，边支点基础直接坐于黄土地基上。
基础配筋按地基压缩模量为8MPa计算，在基础上层配φ12二级螺纹钢筋8根，下层配φ25二级螺纹钢筋8根；箍筋采用φ8圆钢，布置间距为25cm每道；钢筋保护层按不低于3.5cm设置。 3.1.3、支架立柱
支架立柱采用φ60×8焊管，立柱间距为（3.54＋2.54＋2.65＋2.45＋2.65＋2.54＋3.54）m，立柱之间采用63槽钢作为横向联结加强立柱的稳定性。
立柱与基础通过预埋钢板进行连接，预埋钢板厚度1cm，规格为0.8m×0.8m，
通过4根40cm长的φ16二级螺纹钢筋与基础固定在一起。
立柱顶端增设1cm厚钢板分配柱顶横梁的作用荷载，盖板的规格为0.8m×
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0.8m。
3.1.4、柱顶横梁
柱顶横梁选用双32a工字钢，横梁长度为24.58m，根据纵梁以及立柱在横梁上的对应位置采用1cm加劲板对腹板进行加强，加劲板与腹板垂直布置。 3.1.5、纵梁
纵梁按两跨连续梁布置，其横桥向的布置为：（3×1.2＋0.9＋2×0.3＋0.9＋2
×1.2＋0.9＋2×0.3＋0.9＋3×1.2）m；纵梁选用I40a工字钢，除在腹板范围采用双工字钢布置，其余部位均采用单根布置。
3.2碗扣支架
3.2.1、地基处理
碗扣支架地基处理与3.1.1一致。 3.2.2、基础设置
碗扣支架基础采用C20混凝土基础，基础厚度为15cm，横桥向的浇筑宽度
为15m。
3.2.3、碗扣支架设置
碗扣支架的设置原则为：在满足强度要求的条件下，优先考虑标准长杆，且尽量使每根立杆均能利用标准横杆连成整体。
碗扣支架根据箱梁的结构尺寸确定其搭设的密度。立杆纵桥向布置间距为0.9m；立杆横桥向布置为（3×1.2＋0.9＋2×0.3＋0.9＋2×1.2＋0.9＋2×0.3＋0.9＋3×1.2）m；横杆布置：腹板范围步距为0.6m，底板与翼缘板范围步距为1.2m。斜杆顺桥向每3-5m设置一道；设置原则为支架任何截面上必须至少有1道斜杆通过。
碗扣支架立柱下方采用KTZ-60调低座，上方采用KTC-60可调托撑，立杆搭设高度与箱梁结构的高差较低时利用调低座、可调托撑调整，高差较大时采用30cm非标准立杆调整。
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3.3模板系统
模板采用竹胶板木模系统，竹胶板厚度统一为1.5cm，方木规格为10cm×10cm。
3.3.1、底模
底模每跨分支点和跨中两段设置，在边支点5.3m和中支点14m范围，底模分配梁间距为0.9m，木背肋间距在腹板范围为19cm、底板范围为26cm；其余梁端底模分配梁间距为0.9m，木背肋间距在腹板范围为19cm，底板范围为31cm。根据受力分析计算，底模分配梁使用10槽钢。
3.3.2、侧模、翼缘板模
侧模背肋间距为210cm；木背肋后面采用双10槽钢作为钢背楞，外侧模钢背楞为竖向布置，间距为0.9m。侧模拉杆采用强度不低于φ25二级螺纹钢筋，布置间距不大于1.1m。
翼缘板模木背肋间距为300cm，10槽钢分配梁纵桥向间距为0.9m。 外侧模与底模、外侧模与翼缘板模、内模上倒角交接处圆弧导角采用预制钢模连接。
3.3.3、内模
内模顶板木背肋间距为360cm，10cmx10cm方木分配梁纵桥向间距为0.9m。内模采用碗扣支架与钢管扣件支架搭设井字形内支撑，内支撑立柱通过蹬筋和混凝土垫块直接撑于底模上。
3.3.4、端模
端模同样采用木模，按腹板、翼缘板、顶板和底板分块制作，然后拼装成整体，其木背肋间距按侧模210cm设置，主要通过侧模和拉杆固定。端模上面预应力预留孔较多，根据设计图纸的预应力设置预留准确。
3.4县道支架安全防护
县道处支架的安全防护主要是做好防撞和防坠落措施。
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防撞指的是防止过往车辆撞击支架立柱以及纵梁。立柱防撞采取的措施是在支架前端设置减速带和限速警示牌有效降低车辆通过支架的行车速度，同时在每排立柱的正前方设置一1.0m×1.0m×1.0m的混凝土防撞墩，并在防撞墩、支架基础和支架立柱上涂刷明显的警示反光漆。
防坠落指的是防止施工过程施工工具以及施工材料坠落砸伤过往车辆，引起交通事故。其主要措施是在跨路门式型钢支架纵梁上面铺设3mm厚钢板进行支架上空的封闭防护，同时在支架两侧设置高度不小于1.8m的防护栏杆，防护栏杆上面满挂密目网，并悬挂“注意坠落物”的警示牌。
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