（四）威胁（threats）：
目前市场上只有滴滴打车和快的打车是处于同一层级的打车软件，滴滴打车最强劲的对手就是快的打车。快的打车获得阿里巴巴投资之后，快的接入支付宝平台。面对强劲的对手，滴滴改为后期如何保有用户量提前做好准备。
另一方面，打车软件通过何种方式来盈利以维持运作？目前尚不明朗，但可
以肯定的是，通过向乘客或者出租车司机收费的模式可以排除。对于这些网络巨头而言，打车软件只是一个获取用户的道具，绝对不会直接通过打车收取费用——就像百度不会以搜索向用户收费一样。
三、营销计划分析
（一）营销目标
“嘀嘀打车” App改变了传统打车方式，建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。较比传统电话召车与路边扬招来说，嘀嘀打车的诞生更是改变了传统打车市场格局，颠覆了路边拦车概念，利用移动互联网特点，把线上与线下相融合，从打车初始阶段到下车使用线上支付车费，画出一个乘客与司机紧密相连的o2o完美闭环，最大限度优化乘客打车体验，改变传统出租司机
等客方式，让司机师傅根据乘客目的地按意愿“接单”，节约司机与乘客沟通成本，降低空驶率，最大化节省司乘双方资源与实践。
截至2014年3月底，嘀嘀打车在全国已经突破1亿用户，日均订单量也突破了521.83万，覆盖了包括北、上、广、深等超过178家一二线城市，使用嘀嘀打车的司机也超过了90万。
（二）营销渠道、工具
嘀嘀打车作为一款打车软件，由前段时间两家巨头打车软件之争事件火爆开来。近日与《我为喜剧狂》的跨界合作使嘀嘀打车再次成为营销界的弄潮儿。
在刚刚过去的清明假期，许多用户在使用嘀嘀打车时惊奇发现，原本在软件醒目位置的“返现5元”提示不见了，取而代之的是“用嘀嘀添新衣”的广告活动。并且，在4月1日愚人节前夕，嘀嘀打车还联合湖北卫视《我为喜剧狂》，在北京、上海、武汉、深圳的商业地标，举办了一系列创意落地活动。这些悄然变化，被认为是打车软件正在逐步淡化“烧钱营销”的模式，进一步回归理性竞争。
年初，由嘀嘀打车发起的支付立减/奖营销活动，掀起了两大打车软件的“烧钱营销”大战，一时间成为全社会关注度最高的行业议题。双方为此消耗的现金高达19亿，补贴营销究竟能撑多久也备受争议。3月，嘀嘀打车率先试水多种形式的营销活动，开始用新营销为烧钱战降温，此举一出，其用户热度不降反增，3月27日，嘀嘀打车用户数突破1亿!这一切得益于嘀嘀打车在品牌营销上的华丽转身。
3月3日，嘀嘀打车宣布与湖北卫视《我为喜剧狂》开启快乐营销，该节目从2月13日播出以来，即以“黑马”的姿态稳步爬升，创下连续八周全国省级卫视晚间节目收视率与市场份额双料冠军的佳绩。这一跨界联合足以让竞争对手措手不及，双方宣布合作后，即在三八节期间推出了#打车找乐#联合活动，将电视、手机APP、微博、微信多平台互通，让人眼前一亮。随后在愚人节期间，嘀嘀打车与《我为喜剧狂》在继续合作#打车找乐#活动的同时，还在北京、上海、武汉、
深圳四大城市推出了“狂笑总动员”落地活动，将线上热度成功延伸到了地面，开创了电视节目与打车软件“线上+线下”深度合作的新模式，既强化了品牌的关联度，又直观地向目标人群传递了有效信息，大大提升了跨界合作的附加值。
随后，这种开创性的跨界模式得到嘀嘀打车推崇，俨然成为其营销“新宠”。乐视TV就紧随《我为喜剧狂》之后，在3月底联合嘀嘀打车发起了一场“打车送电视”活动，与前者线上活动合作创意如出一辙。4月2日，嘀嘀打车再与百丽旗下优购商城合作，推出“用嘀嘀添新衣”活动，实行“补贴+购物卡”的奖励模式。打车软件营销转型的路径日渐清晰。
据速途研究院近日公布的《2014年Q1打车软件市场分析报告》显示，嘀嘀打车市场份额已达60.2%，超过第二名的快的打车21.7个百分点，稳居行业第一，嘀嘀打车一系列营销新动作，也被看做是打车软件行业未来的风向标。据悉，嘀嘀打车与《我为喜剧狂》的跨界合作仍在继续，下一步会玩出什么新花样，令人期待。
时代发展这么快，唯有像嘀嘀打车这样不走寻常路的营销方式才能在众多企业中脱颖而出，占据大众视线。
嘀嘀在推广初期，与北京市两大出租车调度中心之一96106达成战略合作，系统互通，并且还为96106定制客户端；
2013年，嘀嘀打车与入口级应用运营商高德地图达成合作，开启了与地图类应用合作联运新模式；
2013年12月12日，嘀嘀打车宣布与携程旅行达成战略合作，此次合作主要基于携程客户端，功能支持送机服务及城市打车；
2014年1月6日下午，嘀嘀打车宣布独家接入微信，支持通过微信实现叫车和支付，该功能已在iOS版本中实现，安卓版也在1月8日开通。在接入微信后，用户可以在“我的银行卡”中打开“嘀嘀打车”，并完成叫车和微信支付；并且在嘀嘀打车客户端也接入了微信支付，使用微信支付付款的乘客可立减10元车费，支持微信支付收款的司机可立享10元奖励。
与腾讯微信的战略合作再次打开移动互联网生活工具类软件新舞台，把嘀嘀推上历史新高度，作为首个接入微信的移动叫车应用，嘀嘀带来的变革并不只是简单的出行方式的改变，更多的是移动互联网o2o模式被大众的认可和支持。据嘀嘀的数据状况显示，新用户从下载注册到呼叫的周期越来越短，二次呼叫频次越来越高，也就是说，越来越多的人会主动了解、安装嘀嘀，首次叫车成功体验过后，便把之纳入实用类生活工具，成为随之而来的自然是无尽的正向口碑传播。 2月18日，嘀嘀打车的微信支付补贴悄然升至12元。据了解，从今天凌晨起，使用嘀嘀打车并用微信支付的用户将获得12—20元的随机不等补贴。 另有媒体报道称，从下个星期起，打车用微信支付10次以上的用户将获得微信打飞机游戏中相关道具，包括狮鹫战机、8888枚金币、200枚钻石，以及核弹等。 而在昨天早上，嘀嘀打车公布将对乘客、司机的奖励从之前的5元重回10元。当天下午，快的随之跟进将补贴提高到11元，并宣布永远比同行多一块钱。 打车软件的补贴大战开始于今年年初。在1月10日，嘀嘀打车在独家接入微信之后，发起了对乘客打车立减10元，司机补贴10元的活动。1月21日快的打车跟进，也推出司机乘客返单10元的奖励。
2月10日，嘀嘀打车宣布将补贴第二轮营销从每单10元降至5元，与之相对应，另一个打车软件快的打车，在2月12日也跟随下调补贴，在北京、上海、深圳、杭州四个城市对出租车司机的奖励由每单15元调整为10元，其他城市则下调至每单5元，但对乘客补贴仍为10元。
此举被业内认为是放缓烧钱。但此轮营销只维持了一个星期，昨天嘀嘀打车再次宣布开始第三阶段营销，将对乘客补贴提升至10元。
对此，快的方面称“永远比同行多1块钱”，将补贴提升至11元。
此前嘀嘀打车曾公布，从1月10日至2月9日其补贴总额高达4亿元。而在昨日发起的新一轮营销中，嘀嘀打车称此次投入将达10亿元。
嘀嘀打车在机场、加油站等出租车集散的地方都有专业人员上前询问与介绍，包括软件下载、设备安装等服务完全免费，让司机没有任何后顾之忧。嘀嘀运用此办法更快更好的覆盖了大片市场，并以登录时间条件扩大了使用量，保证了业务开展的持续性。
面对消费者，嘀嘀打车更是加大了宣传力度和奖励措施，不仅解决了叫车电话
28811111打不通或叫不到车的情况，更奖励消费者每次打车后享受话费返利，每次10元。这样一来，如果平时打车需要花费16元，通过嘀嘀打车的返利，现在相当于只需要支付了6元，大大刺激了消费者打车的需求，提升了整个出租车市场的份额，弥补了电话叫车服务的不足，也让人们对这款APP产生了依赖感。 或许这就是嘀嘀打车在面对终端时的机智所在，同类竞争对手却没有做到这些。比如杭州的本地品牌“快的打车”，也是一款同类的APP，却没有嘀嘀这样的高覆盖率，这是因为嘀嘀赢在了全国的大视野中，在北京、上海、武汉等城市均有覆盖，外来的旅客可以直接通过这款软件叫到本地车，这就是“嘀嘀”相对于“快的”的战略优势。
智能手机迅速发展的时代，的哥们拿起了手机用于接单，人们拿起了手机方便打车，但我认为“嘀嘀打车”的前途仍不明朗。嘀嘀创始人也说过，虽然目前嘀嘀覆盖率很高，但还未盈利，具体盈利方式也未曾向外界透露。好创意是靠好的盈利模式来支持的，或许嘀嘀还在寻找它独有的那个模式，但这条路走起来并不那么容易。
（三）营销方案
3月31日，嘀嘀打车宣布，从2014年1月10日至3月底的77天内，共投入补贴14亿元人民币，用户数超过1亿人，打车软市场占有率达到60.2％。有专家分析称，嘀嘀打车是在烧钱。那到底值不值？我们通过数据来分析一下。用14亿元完成了嘀嘀打车的市场培育、实惠用户、品牌广告营销的一箭三雕。 其一是广告、用户价值。从广告、营销角度看，今年以来打车软件、嘀嘀打车成为社会与互联网上最热门的话题。笔者统计从1月10日开始，传统媒体上平均每天有200多篇嘀嘀打车新闻报道；微博平台上每天有超过3600多条嘀嘀打车相关讨论；我微信朋友圈有700多人，平均每天有130多人会分享嘀嘀打车相关消息；视频媒体上平均每天有2000多分钟的关于打车软件、嘀嘀打车报道。 打车软件的烧钱，使APP打车迅速成为最广泛的叫车方式，全国有1亿多用户。嘀嘀用77天用户数增加了7800万人，总用户已经达到1亿。
数据显示互联网企业平均获得1名用户的成本是24—26元，而嘀嘀通过巨额补贴营销方式让其整体用户获取成本约为每人14元，即使新增用户成本也不过每人约18元。用户获取成本大大低于行业平均，这样来算，花费还是值得的。