其二是交易价值。嘀嘀打车的日均交易单量超过500万单，这样的交易量超过手机淘宝、京东客户端等电商平台成为中国移动互联网最大交易平台。截止到3月28日，嘀嘀打车覆盖了全国178个城市，日均订单达到521.83万单。据统计，目前全国共有出租车约100万辆，从业司机200万人，而使用嘀嘀打车的司机数量为90万人。近半数的司机成为嘀嘀的用户，即使将来的营销计划改变，但司机的习惯会保持，用户数还保持在一定的比例，这样带来的价值正是营销的成功之一。
其三是用户忠诚度。毋庸置疑的是，随着打车软件补贴的降低，用户的流失也难以避免，但还会锁定相当一部分用户，有调查显示还有七成的用户和司机保留着使用打车软件的习惯。7成继续选择打车软件的原因有几个：
一是节省时间，在出发的时候，笔者经常是在家就开始叫车。当有司机抢单之后，开始下楼，这样也就省却了路边等车的等待时间。
二是虽然补贴的力度降了，但还有一些补贴，能省则省，省一点也是赚来的。
三是移动支付的便捷，省去了带零钱和找零的麻烦。笔者在打车的时候也和司机师傅聊补贴降低之后，打车的用户变化情况，司机师傅说，变化是有一些，以前经常是长时间抢不上单，现在单子好抢了。
其四是转化率。嘀嘀创始人程维曾表示：我觉得打车行业互联网化的第一阶段标准是20%的渗透率，至少有20%的用户会迅速养成习惯。这已经是相对其他行业最快的渗透速度，目前为止，很少有互联网对传统的渗透率到20%。显然，即使两成的用户习惯养成，对于打车软件来说，都是一种巨大的成功。 综合来看，14亿补贴更是嘀嘀打车制定的营销广告方式，并且十分成功。 嘀嘀获得了上亿的用户，虽然用户的成忠诚度在补贴或者最终取消之后会出现一定的滑落，但是沉淀用户即使仅有两成也是嘀嘀巨大的成功。毕竟市场培育从无到有，从有到习惯需要一个过程。当用户的习惯根深蒂固之后，延续习惯带来的消费模式就成为自然而然的事情，就如同智能手机的流行，人们从传统互联网到移动互联网的转移一样，习惯演变带来的消费刺激是无线互联网时代一种特定的模式，在这方面，打车软件不仅仅是第一批吃螃蟹者，同时也是第一批受益者。
（二）在滴滴和快的打车同时停止补贴，滴滴又更名后，滴滴做出了新一轮的营销方案——打车抢红包。
来自滴滴的官方信息显示，5.23-5.31活动期间，乘客使用微信支付成功支付打车费后返回滴滴即有机会领到红包，将该红包分享至朋友圈或微信群，可以和好朋友一起抢打车红包。
这是滴滴在借鉴腾讯在今年春节期间推出的“新年抢红包”的精髓，通过随机发放的红包，通过朋友圈和微信的分享，刷滴滴打车的存在感。
以腾讯科技对滴滴的跟踪和了解，这也是滴滴今年筹划的后补贴时代营销方案中的一个“大招”，已经酝酿了几个月的时间。
今年1月，滴滴和快的打车相继开始大规模补贴打车用户，在2月形成你追我赶的补贴高潮，随后不约而同地回落。直至5月16日，滴滴和快的同时宣布，5月17日开始暂停乘客端的现金奖励。
腾讯科技获悉，同时停止对乘客的现金补贴一事是两家软件公司商量好的。 在打车补贴停止之后，常理来看，没有现金补贴的刺激，打车订单数必然会下降。滴滴CEO程维也承认这一点，只是他不肯透露订单数到底下降了多少。在订单数下降的情况下，微信支付打车费用的比例从85%降到70%左右。他认为，即使总体订单数有下降，人们对微信支付的习惯已经形成。
在一些业内人士看来，在人们刚刚形成对打车软件的依赖之时，开始停止现金补贴是一种过于短视的行为。这甚至可能把以前用大量补贴获得的用户消减大半。
从对程维的采访中了解，程维认为继续给现金补贴“不是给不起”，只是这种方式太过于简单，给补贴用户就多，不给补贴用户就少。
简单的现金补贴营销短期管用，长期不可持续。
打车抢红包可以算作补贴的另一种玩法。这个招数是否能复制腾讯今年春节期间抢红包的全民狂欢还无法判断，但滴滴做用户入口及商业化变现的轨迹清晰可见。
抢红包刷存在感，让用户来带来用户的方式可以看作是滴滴试图维系和放大自己的入口价值。在沉淀核心用户后，通过一些和其他企业的合作营销方案来实现商业化的变现。
四、创意策略
程维对记者表示，嘀嘀打车广告费是0，没有打过任何广告，所有的司机都是现场推广或口碑传播带来的，目前每个月有数千新增的司机用户。
“我们没有向司机送过一部手机，都是他们主动购买的。买个智能手机装上嘀嘀打车对司机来说是一种投资，也许每天只能多赚几十块钱，但一个月就是上千块。掌握嘀嘀打车这种的叫车工具，以后可能就是生存必备手段。”程维说。
那么嘀嘀打车的出现它的目标、策略以及创意点的所在就在于它是如何在同行业中竞争并生存下去的。
（一）目标
嘀嘀打车创始人程维接受采访时说：在嘀嘀出现后应该有20%以上的用户会迅速养成习惯，不去路边打车，很少有人在传统行业里面渗透率到20%，所以今天所有人都问我说我们的对手是谁？我说，嘀嘀从创业第一天起就只有一个对手，叫做“路边打车”。
有人认为嘀嘀打车的真正目的是：追求市场占有率，在打车这个软件市场上，把竞争对手打压下去，占领这个市场之后，再来重新设计它的盈利模式。真正目的是：把对手打压下去，对市场形成垄断。
（二）策略
嘀嘀打车是腾讯投资的一家移动互联网公司，致力于移动交通的发展，为乘客提供便利；嘀嘀愿景，让车不再难打！2013年1月6日下午，嘀嘀打车宣布独家接入微信，支持通过微信实现叫车和支付，2月10日，“嘀嘀打车”结束了微信支付立减10元的优惠活动，改为减免5元。3月22日，嘀嘀打车微信支付，改为减免3元。 5月17日零点起，嘀嘀打车停止对乘客的现金补贴。
2013年12月支付宝与快的打车在北京联合推出的活动：乘客用支付宝付费时，每单将有5元返现，并每天抽取一部分免费订单。快的打车首席运营官赵冬
透露，活动主要面向未使用过快的打车的新用户，目的在于进一步巩固北京市场。除了活动本身，北京的用户看到广告后，只要拍照并分享到微博就能得到10元话费奖励。
嘀嘀打车也斥资8000万元对司机展开接单奖励活动。
未来其实更多比拼的是两个方面：一个是资金优势，看谁能够把钱烧到最后。另一个是团队的执行和运营能力。我们看到它们在大城市打仗，更多的是为了练兵，商业模式完善以后，把它推广到二线、三线市场。
据嘀嘀打车官方数据显示，旗下打车服务已覆盖“北、上、广、深”等32个城市，用户超过2000万，覆盖司机超过35万，日服务人次30万余，市场占有率约60%。
此次微信支付和嘀嘀打车合作，除了扩大移动打车服务覆盖的用户群，也对移动支付的普及提供了更便利的支付场景。
作为移动端最新成长起来的支付平台，微信支付主要借助覆盖各类生活服务场景满足用户需求。在微信“我的银行卡”入口界面，已拥有电影票购买、彩票购买、精选商品购买和AA付账等功能。添加“打车”功能后，交易形式进一步丰富。
如今，嘀嘀打车用户使用微信支付，成功支付打车费后，即有机会领到红包。该红包可分享至朋友圈或微信群，随机分成几份，微信好友可一起来抢。在下次使用嘀嘀打车微信支付时，抢到的红包金额会自动抵扣部分车费。
刚更名的打车软件“滴滴打车”，在2014年6月6日两周年生日之际，将与用户们展开一轮“分享更有爱”的互动：5月23日至5月31日活动期间，乘客使用微信支付，成功支付打车费后返回滴滴，即有机会领到红包。乘客将该红包分享至朋友圈或微信群，就可以和好朋友一起抢打车红包了。
5月27日活动过半程，滴滴表示每天发送红包420多万个惠及3250多万人。滴滴打车联合创始人兼营销总监吴睿介绍，本次滴滴打车全新推出的滴滴红包，源自对大家“新年抢红包”的感同身受，大家更关注的是多少人给你发红包了，你又抢到了几个。比起抢到的金额，更加强调乘客参与的趣味性，而且金额随意、发送对象数量若干，且其分配金额随机，犹如“集体抽奖”。
加入抢红包的元素之后，用户不仅能享受滴滴打车所带来的方便，而且还能
得到更多的实惠，同时还增加了趣味性。不过根据小编这几日的体验和观察发现，滴滴打车发放的红包总金额和红包数量，确实与打车费用并没有直接联系。能抢到最大金额红包的人表示从来都没用过或者很少用滴滴打车。而经常使用滴滴打车的老用户，抢到的红包金额则普遍少的可怜，金额甚至不足1元。
看来滴滴在分享爱的同时，也在积极拉拢新用户。
程维认为，“出租车拒载已经成为大城市的普遍现象，嘀嘀打车的最大价值是匹配用户和司机的需求，减少司机的空载提高效率。”
在季师傅看来，造成出租车拒载最重要的原因是乘客和司机之间的不理解。“出租车每天都有必去的方向。例如我家在亦庄，交班就必须往那个方向走。每
个月要开例会，我也必须去五方桥方向。”
“现在乘客一上来，第一句话就是‘走吗？’我要是说‘走’。乘客马上就上车，不再管你要去哪，是不是要交班。”季师傅说，所以很多司机如果需要去指定方向时，宁肯空载，看着乘客在路边招手，也不敢过去问。一旦问了，方向不对，拒绝了乘客，就可能会被投诉拒载。”
他继续说道，“现在每天有数以万计的出租车，就这样空载着在路上。乘客和司机连最基本的沟通都没有了，多说两句话问问‘您方便去哪’都做不到。” 季师傅强调，出租车司机很多时候并不是挑选路途远的乘客，而是选择合适的方向。“这就要乘客和司机互相理解，好好沟通。如果方向合适，没有司机愿意空载。因此需要类似嘀嘀打车这样的东西，解决需求匹配的问题。” 程维对记者表示，嘀嘀打车广告费是0，没有打过任何广告，所有的司机都是现场推广或口碑传播带来的，目前每个月有数千新增的司机用户。
“我们没有向司机送过一部手机，都是他们主动购买的。买个智能手机装上嘀嘀打车对司机来说是一种投资，也许每天只能多赚几十块钱，但一个月就是上