崇川路东延（通富路～东快速路）工程B标 技术标函
施工组织设计审批表
建设单位 主要内容： 第一部分、工程概述 第二部分、施工组织设计总方案 第三部分、各分部分项工程施工工艺方案 第四部分、质量保证措施 第五部分、关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点和解决方案 第六部分、施工期交通组织方案及安全保证措施 第七部分、安全文明施工、环境保护及节能降耗措施 第八部分、季节性施工措施 第九部分、已有设施、管线的加固保护措施 第十部分、工程进度计划及工期保证措施 第十一部分、对工期、质量、竣工结算资料等的承诺 第十二部分、附相关施工组织、工艺程序、平面布臵等图表 南通市城市建设 工程管理中心 工程名称 崇川路东延（通富路～东快速路）工程A标 开、竣工日期 编 制 人 复 核 人 审 批 人 编制单位 编制时间
2010年10月1日～2011年6月30日 （施工总工期272日历天） 南通市港闸市政工程有限公司 2010年9月26日 南通市港闸市政工程有限公司 2010年9月26日
崇川路东延（通富路～东快速路）工程B标 技术标函
崇川路东延（通富路～东快速路）工程B标
施工组织设计
第一部分、工程概述
一、工程概况
崇川路东延（通富路～东快速路）工程位于南通市崇川区的东部，是南通市干线路网的重要组成部分，西起环城南路，东至快速路，南靠通沪大道，北邻世纪大道，是崇川区与通州区连接的主要通道，是崇川区对外交通的重要道路，该道路的规划建设是加快南通市干线路网完善的需要，有利于加快崇川区与通州区与开发区等地的社会经济联系。是实施“全面达小康，建设新南通”战略需要。
本次招标分A、B两个标段。本标段（B标段）为K1+450～K2+999.077，实施内容主要包括道路、雨污水管道、桥涵工程。 二、设计依据
1、南通市道路网规划； 2、规划局选址红线图；
3、南通市规划设计要点（市政规设2010 005号）； 4、崇川路东延（通富路～东快速路）电子地形图； 5、崇川路东延（通富路～东快速路）勘探报告。 三、道路自然地理特征
1、地形、地貌:
本工程场地范围内为原有水泥路面、农田、河塘和住宅和厂区，一般标高为3.20～4.20米，在地域上属长江下游三角洲冲击平原地貌单元，地基土为河流相和滨海相沉积物。 2、水文地质条件：
地下水类型为潜水类型。主要补偿来源为大气降水、地表水以及区域水系。水位水量跟季节和人类活动有关，水量较丰富。勘察期间勘探孔内初见水位标高1.80m左右，平均稳定地下水位在标高1.90m。
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根据南通市区水文地质资料，拟建场地历史最高水位标高约为2.20～2.60左右，近年来场区内最高水位约为2.1～2.5m，最低地下水位标高约为0.60～1.00m左右，水位变化幅度约为1.50m。 四、主要设计
1、设计技术标准
崇川路东延（通富路～东快速路）按城市主干路标准设计与实施：
1）、计算行车速度：50Km/h； 2）、道路横断面宽度：40m； 3）、地震动峰值加速度系数0.05g； 4）、设计洪水频率：路基1/100；
5）、道路交叉方式：均采用平面交叉的形式； 2、平面设计
本次设计道路西起通富北路（QD），东至东快速路（ZD），道路全长约为2999米。道路主要控制点坐标依次为K0+000（通富路交叉口）：X=39697.809，Y=92358.309；ZD（东快速交叉口，K2+999.077）；X=395862.668,Y=95355.175。
3、纵断面设计 （1）纵断面设计原则
①满足路线行车速度的纵断面指标要求，保证适度的标准，在平面线形既定的前提下，纵断面线形标准的取用与相应的平面线形匹配；
②为减少占地，节省土方，节约投资，设计中贯彻低路堤的设计理念，在满足路基设计洪水频率及安全高度的前提下，尽量适应道路两侧现状及规划地坪标高，以减少填土高度；
③尽量满足相交的横向道路要求的纵断面标高； ④道路跨越河道时，满足其防洪及净空要求。 （2）纵断面设计主要控制点
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ａ）与各交叉口衔接均满足交叉口标高要求。
b ）本道路最大纵坡为0.6%；最小纵坡为0.25%；竖曲线最大半径：10000米；竖曲线最小半径：6000米。
4、横断面设计
B标段 K1+450～K2+999.077
路基标准横断面宽度为40m，采用双向四车道三幅路的断面形式，路幅分配为：3.5m（人行道）+4.5m（非机动车道）+3m（分隔带）+18m（机动车道）+3 m（分隔带）+4.5m（非机动车道）+3.5m（人行道）=40m。 5、道路路基设计 （1）路基边坡
本道路路基边坡采用1：1.5边坡。 （2）路基压实标准
机动车道路基压实度（重型击实标准）要求： 填方路基：0～80cm≥95%， 80cm以下≥93%； 挖方路基：0～60cm≥95%。
非机动车道路基压实度（重型击实标准）要求： 填方路基：0～80cm≥93%， 80cm以下≥90%； 挖方路基：0～40cm≥93% （3）路基一般处理
路基新建时在填筑前清除老路边坡表土及地面20cm耕填土（表层淤泥），并视路基填土高度采用翻挖掺灰处治，碾压稳定后方可进行路基填筑。具体设计如下：
机动车道清除表土20cm后，路槽底60cm土基处理，分为三层处理，上两层层40cm均为石灰（6%）土分层处理，最底层为20cm石灰（6%）土原槽拌和；
非机动车道清除表土20cm后，路槽底40cm土基处理，分为两层层处理，上层为20cm石灰（6%）土，下层为20cm石灰（6%）土原槽拌和。
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沿线河塘路基填筑，需将淤泥清除干净，地下水位以下采用回填4%水泥土分层回填，地下水位以上采用6%石灰土分层回填至水泥石灰土底面；地下水位以下采用4%水泥土分层回填。采用挖台阶处理，台阶宽度不小于1m。
土路基处理后，机动车道土基顶面回弹模量不小于35Mpa（弯沉值：2.662mm）；非机动车道土基顶面回弹模量不小于25MPa（弯沉值：3.726mm）。
路基填土不得采用腐殖土、生活垃圾土、淤泥，并不得含草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块需打碎。
6、道路路面设计
1）机动车道路面结构组合（自上而下）：
4cm细粒式沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13） 5cm中粒式沥青砼（AC-16） 6cm中粒式沥青砼（AC-20） 满铺一层玻璃格栅 0.6cm稀浆封层
36cm水泥稳定碎石（分两层，每层各18cm） 20cm12%石灰土（12：100）
2)非机动车道路面结构组合（自上而下）：
4cm细粒式沥青砼（AC-13） 8cm中粒式沥青砼（AC-20） 0.6cm下封层（PC-1） 20cm水泥稳定碎石 20cm石灰土（12：100） 3)人行道路面结构组合（自上而下）
8cm透水砼面包砖
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