沈海复线宁连福州段高速公路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告 围岩自稳能力差，无支护时拱部易坍塌，侧壁易失稳。岩层倾向对隧道排水有利，集中降雨状态下洞室内呈淋雨状出水。
K67+000～K67+260段：长260m，隧道埋深40～92.3m，该段为Ⅴ级围岩，围岩主要为强风化砂质板岩，少量中风化砂质板岩。强风化砂质板岩节理裂隙发育，岩体破碎，围岩自稳能力差，无支护时拱部易坍塌，侧壁易失稳，集中降雨状态下洞室内呈淋雨状或涌流状出水。
K67+260～K67+860段：长600m，隧道埋深64.4～132m，为Ⅳ级围岩的中风化砂质板岩，节理裂隙较发育，岩质较硬，岩质较硬，岩体较破碎，围岩自稳能力较差，无支护时拱部可能产生小型坍塌，侧壁可能掉块。集中降雨状态下洞室内呈点滴状或潮湿状出水。
K67+860～K67+960段：长100m，隧道埋深29.3～58m,该段为V级围岩，主要为断层破碎带，强风化砂质板岩。受断层及采矿影响，该段岩体极破碎，围岩自稳能力差，无支护时拱部易坍塌，侧壁易失稳。集中降雨状态下洞室内呈淋雨状出水，可能产生突水，突泥。
K67+960～K67+999段：长39m，隧道埋深4～29.3m,该段为V级围岩，围岩主要为强风化砂质板岩，顶部少量粉质黏土及全风化砂质板岩。粉质黏土结构松软，全风化岩多风化呈土状，强风化砂质板岩节理裂隙发育，岩体破碎，围岩自稳能力差，无支护时拱部易坍塌，侧避易失稳。岩层倾向对隧道排水较不利，集中降雨状态下洞室内呈淋雨或涌流状出水。
三、隧道主要风险点
隧道主要风险点见下表3-1。
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沈海复线宁连福州段高速公路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告 表3-1定溪隧道主要风险点表 序号 1 2 3 4 5 6 7 里程范围 起始里程 K66+926 K66+956 K67+000 K67+260 K67+860 K67+960 K67+969 终止里程 K66+956 K67+000 K67+260 K67+860 K67+960 K67+969 K67+999 围岩长度级别 （m） Ⅴ Ⅴ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅴ Ⅴ 30 44 260 600 100 39 54 成 因 进口端洞口浅埋地段，全风化岩体破碎呈土状 强风化岩体破碎，自稳能力差淋雨或涌水状出水 强风化岩体破碎，自稳能力差淋雨或涌水状出水 岩体破碎，节理裂隙较发育点滴或潮湿状出水 受破碎带和采空区影响岩体极破碎，淋雨状出水，可能发生突泥、突水 强风化岩体破碎，自稳能力差淋雨或涌水状出水 出口端洞口浅埋地段，全风化岩体破碎呈土状 左幅隧道 序号 1 2 3 4 5 6 7 里程范围 起始里程 ZK66+940 ZK66+970 ZK67+020 ZK67+280 ZK67+880 ZK67+880 ZK68+036 终止里程 ZK66+970 ZK67+020 ZK67+280 ZK67+880 Z60+980 ZK68+036 ZK42+066 围岩长度级别 （m） Ⅴ Ⅴ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅲ 30 50 260 600 100 56 30 成 因 进口端洞口浅埋地段，全风化岩体破碎呈土状 强风化岩体破碎，自稳能力差淋雨或涌水状出水 强风化岩体破碎，自稳能力差淋雨或涌水状出水 岩体破碎，节理裂隙较发育点滴或潮湿状出水 受破碎带影响，岩体极破碎，淋雨状出水，可能发生突泥、突水 强风化岩体破碎，自稳能力差淋雨或涌水状出水 进口端洞口浅埋地段，全风化岩体破碎呈土状 四 、评估过程和评估方法 4.1.风险评估程序
根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》和业主的要求，结合本项目实际情况，本项目风险评估程序如下：
①收集整理并分析了工程相关资料，包括工程背景、施工图设计文件、实施性施工组织设计、安全施工专项方案。
②对工程进行总体风险评估，对于本隧道围岩都为Ⅴ～Ⅳ级的高度风险等级的工程施工，应开展专项风险评估，确保隧道施工安全。
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沈海复线宁连福州段高速公路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告 ③专项风险评估的基本程序包括：风险源普查、辨识、分析、并针对重大风险源进行估测、控制。具体流程见图4-1。
④根据评价结果，制订相应的《专项施工方案》落实在隧道施工管理的全过程，采取有效的控制措施，并确定隧道施工安全监控管理责任。
4.2.风险评估的方法
采用指标体系法进行总体风险评估。专项风险评估应通过相关人员调查、评估小组讨论专家咨询进行风险源辨识，系统安全工程方法进行风险分析，确定一般风险源和重大风险源；一般风险源的估测采用检查表法，以相对风险等级来确定，重大风险源采用风险矩阵法来确定风险等级。然后通过隧道管理领导小组对评估报告进行评审，对风险等级及风险应对措施提出指导性意见,满足现阶段公路隧道施工风险评估的需要。依据修改后的风险评估报告，进行施工建设阶段的风险管理。见施工阶段风险评估流程见图4-2
4.3.重大风险源风险估测风险等级及接受标准
在综合考虑了地形地质条件、勘测、设计有关资料后，将各种因素导致相应事故发生的概率及后果分别用1～4四个数值来表示，其中，概率等级“1”～“4”分别代表“很可能”、“可能”、“偶然”、“不太可能”，各概率所对应概率等级和标准见表4-1。
表4-1 事故可能性等级标准
概率范围 >0.3 0.03～0.3 0.003～0.03 <0.003 中心值 1 0.1 0.01 0.001 概率等级描述 很可能 可能 偶然 不太可能 概率等级 5 3 2 1 注： ⑴当概率值难以取得时，可用频率代替概率。
⑵中心值代表所给区间的对数平均值。
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沈海复线宁连福州段高速公路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告 成立风险评估小组 资料收集和现场勘查 施工作业程序分解 分析主要事故类型 相关人员调查评估小组讨 论 形成图1、表7 风险源辨识 分析事故的致险因子 确定物的不安全状态 、人的不安全行为 系统安全 工程方法 形成表8 风险分析 一般风险源 风险矩阵法 重大风险源 指标体系法 动态评估 桥梁 检查表法 LEC法 形成表9 形成表25 形成表32 隧道 风险估测 风险控制措施建议 风险控制 评估过程记录及签字 编写评估报告 图4-1专项风险评估流程图
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沈海复线宁连福州段高速公路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告 施工阶段开始 检查施工图阶段所做的全部风险评估结果和相关数据资料，以及招投标和合同中反馈的信息 结合自身施工水平和现场情况对风险进行识别和管理 对风险进行评估 在施工组织计划中制定风险管理计划，包括预设的应对措施和残留风险的处理措施 全过程对残余风险进行风险监控 建立专门机构定期检中 实际地层条件和各种风险 满足 检查结果是否满足要求 直至整个隧道完工 不满足 改变预设的风险应对措施、施工方法和步骤，选择更优化的施工方案和管理措施 实施变更后的施工方案和管理措施 图4-2施工阶段风险评估流程图
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