沈海复线宁连福州段高速公路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告 般，左侧边坡坡体稳定性较差。围岩级别为Ⅴ级，该路段围岩自稳能力差，隧道进、出口施工比较困难，综合考虑C=2
本隧道R=G+A+L+S+C=1+3+3+1+2=10，风险等级属Ⅱ级，为中度风险隧道。定溪道为本标段的控制性工程，结合隧道自身的特点（隧道全线都为Ⅴ级和Ⅵ级维也纳，对定溪隧道进行施工阶段风险评估。
（3）施工阶段风险评估
按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》要求，在施工图阶段的风险评估结果基础上，结合实施性施工组织设计、总体风险评估，对隧道施工过程的可能发生塌方、突水（泥、石）、岩爆、大变形的部位进行施工阶段的风险评估。
5·2·3.洞口及明洞
洞口工程地质概况
定溪隧道位于怀化市通道县杉木桥乡，进口（武冈）端洞口左、右线两洞口纵向相差14m、横向心轴线距离55m，并与绥通隧道出口左线相距148m、右线相距64m；隧道出口（靖州）端左、右两洞口纵向相差67m、横向中心轴线距离55.6m。
定溪隧道进口进洞施工是在贯通绥通隧道后，从定溪隧道的武冈端进洞开挖，为下坡段地形开挖施工，施工排水为施工控制的重点。洞口与明洞工程应当先施工完成，减少干扰，保证安全，为加速隧道施工创造条件。洞口工程特别是排水、坡面防护等工程在隧道施工过程中应当经常进行检查和维修，施工如地质情况发生变化或其他原因需变更设计或施工方案时，按规定程序报请上级部门。
定溪隧道洞口地形地貌和水文
定溪隧道洞口的围岩地质：隧道进口（武冈）端洞口属浅埋地段，地
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沈海复线宁连福州段高速公路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告 形上左略厚右薄，右洞洞口位于陡斜坡地段，斜坡坡向约74°，自然坡度约40°该段线路走向与地形等高线近于垂直，地形左右对称；下伏基岩为砂质板岩，节理裂隙较发育，岩体较破碎岩层产状95°∠70°；全风化岩体破碎呈土状；隧道出口（靖州）洞口位于斜坡地段，斜坡破向约241°，自然坡度约25°地形上左、右基本对称，该段第四系覆盖层主要为粉质黏土，下伏基岩主要为砂质板岩，岩层产为状120°∠65°，全风化岩体破碎呈土状。
洞口是隧道施工关键的第一步，洞口位置是隧道穿过山体埋深最浅段的破碎岩体，定溪隧道的进口端和出口端地质条件差，边坡破体地质为强风化岩破碎呈土状，自稳能力差，加上受雨季和强降雨天气的影响，洞口呈淋雨或涌流状出水，易造成山体滑坡或塌方等现象。由于破体地形的影响，其中有的洞口还会出现地质导致洞口沉降、偏压现象。
评估结论
综上所述，定溪隧道洞口施工地段的地质特征是：围岩松散、破碎，边仰坡陡峭等。在施工过程中可能会发生边仰坡发生垮塌和危岩落石，发生边仰坡溜坍和危岩落石的规模较大，发生边仰坡溜坍和危岩落石后处理费时、费力，对工期、投资影响均较大，而对环境的影响则很轻微。
5·2·4隧道洞身工程地质评价 （1）左线隧道洞身工程地质评价
左线隧道围岩级别为Ⅴ-Ⅳ级，共分为5个围岩段，围岩段工程地质评价如下：
ZK66+940～ZK67+020段：长80m，隧道埋深4.5～44.4m，该段为Ⅴ级围岩，围岩主要为碎石，全风化砂质板岩，强风化砂质板岩，碎
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沈海复线宁连福州段高速公路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告 石多充填泥质，全风化岩多呈土状，抗冲刷能力弱，强风化砂质板岩节理裂隙极发育，岩质软，岩体破碎，围岩自稳能力差，无支护时拱部易坍塌，侧壁易失稳。岩层倾向对隧道排水有利，集中降雨状态下洞室内呈淋雨状出水。
ZK67+020～ZK67+280段：长260m，隧道埋深44.4～94m，为Ⅴ级围岩，围岩主要为强风化砂质板岩，少量中风化砂质板岩。强风化砂质板岩节理裂隙发育，岩体破碎，围岩自稳能力差，无支护时拱部易坍塌，侧壁易失稳，集中降雨状态下洞室内呈淋雨状或涌流状出水。
ZK67+280～ZK67+880段：长600m，隧道埋深39.7～134.9m，该段为Ⅳ级围岩，围岩主要为中风化砂质板岩，节理裂隙较发育，岩质较硬，岩质较硬，岩体较破碎，围岩自稳能力较差，无支护时拱部可能产生小型坍塌，侧壁可能掉块。集中降雨状态下洞室内呈点滴状或潮湿状出水。
ZK67+880～ZK67+980段：长100m，隧道埋深22.8～39.7m,该段为V级围岩，围岩主要为断层破碎带，强风化砂质板岩，锰矿。受断层及采矿影响，该段岩体极破碎，围岩自稳能力差，无支护时拱部易坍塌，侧壁易失稳。集中降雨状态下洞室内呈淋雨状出水，可能产生突水，突泥。
ZK67+980～ZK68+066段：长86m，隧道埋深7～26.4m,该段为V级围岩，围岩主要为强风化砂质板岩，顶部少量粉质黏土及全风化砂质板岩。粉质黏土结构松软，全风化岩多风化呈土状，强风化砂质板岩节理裂隙发育，岩体破碎，围岩自稳能力差，无支护时拱部易坍塌，侧避易失稳。岩层倾向对隧道排水较不利，集中降雨状态下洞室内呈淋雨或涌流状出水。
（2）右线隧道洞身工程地质评价
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沈海复线宁连福州段高速公路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告 右线隧道围岩级别为Ⅴ～Ⅳ级，共分为5个围岩段，围岩段工程地质评价如下：K66+926～K67+000段：长74m，隧道埋深7～40m，该段为Ⅴ级围岩，围岩全风化砂质板岩，强风化砂质板岩，全风化岩多呈土状，抗冲刷能力弱，强风化砂质板岩节理裂隙极发育，岩质软，岩体破碎，围岩自稳能力差，无支护时拱部易坍塌，侧壁易失稳。岩层倾向对隧道排水有利，集中降雨状态下洞室内呈淋雨状出水。
K67+000～K67+260段：长260m，隧道埋深40～92.3m，该段为Ⅴ级围岩，围岩主要为强风化砂质板岩，少量中风化砂质板岩。强风化砂质板岩节理裂隙发育，岩体破碎，围岩自稳能力差，无支护时拱部易坍塌，侧壁易失稳，集中降雨状态下洞室内呈淋雨状或涌流状出水。
K67+260～K67+860段：长600m，隧道埋深64.4～132m，为Ⅳ级围岩的中风化砂质板岩，节理裂隙较发育，岩质较硬，岩质较硬，岩体较破碎，围岩自稳能力较差，无支护时拱部可能产生小型坍塌，侧壁可能掉块。集中降雨状态下洞室内呈点滴状或潮湿状出水。
K67+860～K67+960段：长100m，隧道埋深29.3～58m,该段为V级围岩，主要为断层破碎带，强风化砂质板岩。受断层及采矿影响，该段岩体极破碎，围岩自稳能力差，无支护时拱部易坍塌，侧壁易失稳。集中降雨状态下洞室内呈淋雨状出水，可能产生突水，突泥。
K67+960～K67+999段：长39m，隧道埋深4～29.3m,该段为V级围岩，围岩主要为强风化砂质板岩，顶部少量粉质黏土及全风化砂质板岩。粉质黏土结构松软，全风化岩多风化呈土状，强风化砂质板岩节理裂隙发育，岩体破碎，围岩自稳能力差，无支护时拱部易坍塌，侧避易失稳。岩层倾向对隧道排水较不利，集中降雨状态下洞室内呈淋雨或涌流状出水。
（3）断层破碎带
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沈海复线宁连福州段高速公路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告 从设计图中的描述，定溪隧道在K67+860~K67+960段有一断层破碎带，隧道埋深29.3m～58m，地质围岩为Ⅴ级，围岩主要为断层破碎带、强风化砂质板岩。受锰矿采空区影响，该段岩体极为破碎，围岩自稳能力，无支护时，隧道拱部容易坍塌、侧壁容易失稳。集中降雨状态下洞室内呈淋雨或涌水状出水。
六、隧道工程风险分析 6·1、风险辨识的主要内容
风险辨识是风险评估与控制的基础。风险因素辨识是否全面、辨识的结果是否准确将影响风险评估和控制过程。风险辨识主要内容有:
（1）在隧道工程项目施工过程中有哪些风险应当考虑？ （2）引起这些风险的主要因素有哪些？
6·2、各项基本风险、引起风险的因素
根据设计现场勘察资料和给定的计图纸对定溪隧道危险单元划分及风险分析：
（1）隧道洞口仰坡陡立，边坡破体破碎，岩体强风化砂质板岩，节理裂隙较发育，仰坡稳定性差。受强降雨雨水冲刷易形成淋雨或涌水状出水，尤其是V级浅埋段洞口围岩容易形成进洞困难和灾害事故。
（2）定溪隧道的隧道洞身全部为Ⅴ级～Ⅵ级围岩开挖，并且在K67+860～K67+960段的断层破碎带处还有锰矿的采空区，地质围岩复杂，不可预见的因素随时出现，通报容易发生坍塌事故，是隧道开挖施工安全管理的重点。
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