沈海复线宁连福州段高速公路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告 4.4.事故发生后果的等级标准
事故发生后果的等级分成四级。
3.4.1.直接经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的综合，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，见表4-2：
表4-2 直接经济损失等级标准
等级 定性描述 经济损失(万元) 1 一般 Z<10 2 3 较大 重大 10≤Z<50 50≤Z<500 4 特大 Z≥500 3.4.2.人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，见表4-3：
表4-3 人员伤亡等级标准
等级 定性描述 人员伤亡 1 一般 人员死亡(含失踪)人数<3或重伤人数<10 2 较大 3≤人员死亡(含失踪)人数<10或10≤重伤人数<50 3 重大 10≤人员死亡(含失踪)人数<30或50≤重伤人数<100 4 特大 人员死亡(含失踪)人数≥30或重伤人数≥100 4.5.风险等级标准
后果等级“1”～“4”分别代表“一般”、“较大”、“重大”、“特大”；并定义概率及后果的估值的乘积为风险指数，依据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》风险等级标准将风险指数分为“低度（Ⅰ级）、中度（Ⅱ级）、高度（Ⅲ级）、极高（Ⅳ级）”四个等级。具体见表4-4所示。
表4-4 专项风险等级标准
后果等级 一 般 1 较 大 2 高 度 高 度 中 度 中 度 重 大 3 极 高 高 度 高 度 中 度 特 大 4 极 高 极 高 高 度 高 度 概率等级 很可能 可能 偶然 不太可能 4 3 2 1 高 度 中 度 中 度 低 度
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沈海复线宁连福州段高速公路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告 4.6.风险接受准则
隧道风险接受准则与采取的处理措施如表4-5所示。
表4-5 风险接受准则
风险等级 接受准则 低 度 中 度 高 度 处理措施 可忽略 此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测。 此类风险次之，一般不需采取风险处理措施，但需予以监测。 此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险并不期望 加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失。 可接受 此类风险最大，必须高度重视并规避，否则要不惜不可接受 代价将风险至少降低到不期望的程度。 极 高 五、评估内容
5.1.风险评估对象及目标
评估对象：本评估报告评估对象为湖南省武靖高速公路第7合同段定溪隧道施工中可能出现的安全、工期、投资及第三方等各种方面风险。
评估目标：根据设计图阶段风险评估结果，对施工阶段、资源配置及施工方案进行再评估、提出相应的隧道施工安全措施，着重于施工管理、措施评价和落实，通过风险评估与管理，建立完善的风险评估与管理体系，切实有效的控制各类风险，将各种风险降低到可接受的水平。
5.2.风险评估的内容 5.2.1.总体风险评估
隧道工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标。
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沈海复线宁连福州段高速公路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告 表5-1 隧道工程总体风险评估指标体系
评估指标 地质G=（a+b+c） 开挖断面A 隧道全长L 洞口形式S 洞口特征C 分 类 围岩情况a 全隧道都是V、VI围岩 瓦斯含量b 隧道施工区域不会出现瓦斯 富水情况c 有部分可能发生涌水突泥的地质 中断面（单洞两车道隧道） 长（大于1000m、小于3000m） 水平洞 隧道进口施工较困难、有偏压、浅埋段地质施工 分值 3 0 1 2 1 1 1 说 明 根据设计文件和 施工实际情况确定。 便道、地形综合考虑 表5-2 隧道工程施工安全总体风险分级标准
风险等级 等级IV（极高风险） 等级III（高度风险） 等级II（中度风险） 等级I（低度风险） 计算分值R 22分及以上 14-21分 7-13分 0-6分 隧道施工安全总体风险大小计算公式为： R=G（A+L+S+C）
定溪隧道R1=G（A+L+S+C）=3×（2+1+1+1）=15,
依据隧道工程施工安全总体风险分级标准14≤R1＜21，定溪隧道总体风险等级为Ⅱ级（高度风险）。
⑴地质
①围岩情况：本隧道分左右洞双向掘进施工，全合同段开挖隧道左洞1126m，其中Ⅴ级围岩占526m、Ⅵ级围岩占600m；右洞1073m；其中Ⅴ级围岩占473m、Ⅵ级围岩占600m。Ⅴ级围岩占隧道全线的45.43%；Ⅵ级围岩占隧道全线的54.57%。在设计图中没有Ⅲ级和Ⅱ级围岩的描述。A=2
②瓦斯含量:据隧址区域的地质资料和设计图中，隧址区未见有矿体分布，不会产生瓦斯等有害气体。综合考虑b=0
③富水情况：本隧道隧址区地下水主要为风化基岩裂隙水，地下水不发育，断层和岩体破碎带在大气补给时会出现淋雨状出水，可能发生突泥、
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沈海复线宁连福州段高速公路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告 突水。综合考虑c=1
综合上述因素G=a+b+c=3 ⑵开挖断面
本隧道为中断面（单洞两车道隧道）。综合考虑A=2
图5-1 定溪隧道断面示意图
⑶隧道长度
本隧道单洞全长1126m。综合考虑L=2 ⑷洞口形式
本隧道由我合同段负责施工，本合同段从进口分左、右洞双向掘进，口形式均采用水平洞。综合考虑S=1。
5.2.2隧道洞口工程地质评价 （1）隧道武冈端洞口边坡稳定性评价
隧道武冈端洞口段左、右线隧道轴线方向约251。，左线隧道洞口位于陡斜坡地段，斜坡坡向约10。，自然坡度约40。，与地形等高线
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沈海复线宁连福州段高速公路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告 呈27。，夹角斜交，地形上左略厚，右薄。右线隧道洞口位于陡斜坡地段，斜坡坡向约74。，自然坡度约40。，该段线路走向与地形等高线近于垂直，地形左右对称。该段下伏基岩为砂质板岩，节理裂隙较发育，岩体较破碎，岩层产状为95。小于70。.
仰坡坡向及左；右侧边坡均与岩层倾向呈大角度相交，属于较稳定型结构边坡，左仰坡及两侧边坡坡体中粉质黏土抗冲刷能力差，全风化砂质板岩岩石组织结构基本破坏，强风化砂质板岩节理裂隙，岩质软，岩体破碎，边坡及仰坡开挖时，在无坡面防护或无超前支护措施，不恰当的爆破施工，坡比较陡，地表水冲刷等情况下，边坡岩土体容易产生坍塌，碎落。
总体上分析，隧道武冈端洞口仰坡及左、右侧边坡稳定性较差。
（2）隧道靖州端洞口边坡稳定性评价
左线隧道靖州端洞口段隧道轴线方向约260。，洞口位于斜坡地段，隧道斜坡坡向约241。，自然坡度约25。，地形上左、右基本对称。
右线隧道靖州端洞口段隧道轴线方向约260。，洞口位于斜坡地段，隧道斜坡坡向约248。，自然坡度约30。，线路走向与地形等高线基本正交，地形上左、右基本对称。该段第四系覆盖层主要为粉质黏土，下伏基岩主要为砂质板岩，岩层产状为120。小于65。，
左、右线隧道洞口仰坡坡向及左，右侧边坡与岩层倾向呈大角度相交，属于较稳定型结构边坡，仰坡及两侧边坡坡体中粉质黏土抗冲刷能力差，全风化砂质板岩岩石组织结构基本破坏，强风化砂质板岩节理裂隙，岩质软，岩体破碎，边坡及仰坡开挖时，在无坡面防护或无超前支护措施，不恰当的爆破施工，坡比较陡，地表水冲刷等情况下，边坡岩土体易产生坍塌，碎落。
总体上左、右线隧道靖州端洞口仰坡及左，右侧边坡稳定性一
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