A.电台磁方位： B．飞机磁方位： C．电台相对方位
12．ADF接收机测量的是 A．电台磁方位； B．飞机磁方位： c．电台相对方位 13．DME是测量
A．飞机到测距台的水平距离： B．飞机到测距台的垂直距离； c．飞机到测距台的斜距
14．地图上等高线是指什么相同点的连线 A．标高； B．经度； c．磁差
15．绝对高度是指飞机到什么平面的垂直距离 A，平均海平面； B．机场平面： c．标准海平面 16．机场标高是指
A．跑道入口的标高；
B，着陆场地内最高点的标高； C．塔台所在位置的标高
17.高原机场的零点高度是以哪一个气压面为基准 A．场面气压：
B．修正海平面气压； c．标准海平面气压
18．无线电高度表测量的是 A．标高： B．真高； C．气压高
19．飞机保持一定的M数爬升的过程中，真空速将 A.．减小： B．增大； c．不变
20．全世界按经度划分为多少个时区，每个时区包括经度多少度 A．24个、15： B．12个、30： c．36个、10。
21．我国包括几个时区，统一使用的标准时刻是哪个时区的区时 A．4个、东九区； B．5个、东九区； c．5个、东八区
22．所有的ILS识别码第一个字母都是
A.I B.K C．B
23．要使飞机保持在ILS下滑道上，下降率必须 A．随地速增大而减小； B．随地速增大丽增大； c．随地速减小而增大
24．下面哪些位置可以作为仪表等待定位点 A．跑道头上空； B．ILS台上空； c．VOR台上空
25．精密进近程序在最后进近航段可以提供 A.航向道和下滑道信息； B.航向道和跑道信息； c.下滑道和滑行道信息
其它(35)
1．驾驶舱交流的过程主要包括
A. 发送、接收、反馈以及输出结果 B． 发送、接收、编码以及输出结果； C． 发送、接收、编码以及赋予意义
2．按事故发生的频率为序，可将商用飞行员的失误排列为 A． 不能保持适宜的空速、判断失误、失去对方向的控制 B． 判断失误、失去对方向的控制、不能保持适宜的空速 C． 失去对方向的控制、判断失误、不能保持适宜的空速 3．在简单重复性任务的操纵中，人类的平均错误率大约为 A．I/I OO—1/1000 一——B．1/10—1/50
C．1/10000—l／100000
4．起飞和着陆过程中，以跑道为基准，从地面至2000英尺的高度空间称之为 A． 复飞高度 B． 危险地带 c. 安全窗口
5．在日常生活中形成的良好态度与不良态度在学习和飞行活动中表现出来，这种现象称为
A． 态度的再现 B. 态度的迁移 C． 习惯的复制
6．飞行员发生行为倒转的两种主要情境是 A． 处于过度应激状态对、注意涣散时 B． 新机型不熟悉时、老机型飞的时间太长 C． 责任心不强时、相应知识缺乏时
7．飞行员已经发现能见度与ATC报告的气象条件不吻合，但他却认为是ATC报告错误，并
不从自身的方面找原因，引起这种现象的原因是 A． 知觉错误 B． 责任心不强 c． 期望效应
8．以下哪三种情境最易使飞行员产生虚无假设和错误推论：
A. 期望过高时、注意转向其他方面时、处于防御心理状态时、注意高度集中一段时间后
B． 情绪紧张时、判断失误时、动机低下时
C． 人际关系不良时、疲劳时、认知能力下降时
9．在没有使用供氧设备的情况下使飞机处于太高的高度，由此引起的缺氧症可称之为
A． 贫血性缺氧症 B． 缺氧性缺氧症 C． 循环停滞性缺氧症
10．影响有用意识时间的三个主要因素是
A. 飞机上升的速率、是否进行身体活动、是否吸烟 B． 身体健康状况、注意力是否集中、情绪是否紧张 C． 飞行高度、飞行速度、判断能力的强弱
?1l-在交流过程中，为了不至于引起信息接收者的胆怯和紧张以及过度的防御心理，信息的
发送方应该
A- 准备一种平缓而不是生硬的信息； B. 对所有发送的信息进行系统的描述；． D 确保所传送的信息是准确和恰当的
12i大多数飞行事故并不是飞行员的某一次错误所引起，而是由多次错误同时或相继发生所
导致，这一现象可用
A. 事赦链的概念来表示： B． 错误累加效应来表示： C． 错误串联来表示
13．在飞行活动中，导致飞行疲劳的三个主要因素是 A． 工作负荷过大、心理状态差、身体状态不好； B. 昼夜生物节律扰乱、睡眠缺失以及工作负荷过大： C． 座舱噪音、座舱缺氧、人际关系不良
14．在飞行过程中，飞行员由于某种原因将视觉过分集中在某个或某几个仪表上，从而忽视
其他仪表的现象，可称之为 A． 视觉呆滞： B． 视觉固着； C． 注意力集中
15．在交流过程中，对信息的接收是指 A． 感觉信息的过程： B． 对信息进行编码的过程
c, 感觉信息和对信息赋予意义的过程
16．在飞行过程中，如果飞机已带着坡度飞行，而飞行员却认为是在平飞，可把这种现象称
之为
A． 俯仰错觉 B． 倾斜错觉 C． 方向错觉
17．心智技能转化为动作技能的基础是 A． 机械重复 B． 心理复演
c． 不断练习与实践
18．交流的基本环节和步骤应该是
A． 发送信息、接收信息、反馈以及输出结果； B． 发送信息、接收信息、编码以及做出反应；
C． 发送信息、编码、接受信息以及评价信息
19．为了确保交流的准确性，应该采用闭环式的交流，闭环式交流的一个关键概念是 A． 对传递的信息进行系统的描述； B． 反馈 C． 编码
20．计算驾驶舱工作负荷的公式是 A． 驾驶舱工作负荷=心理素质×身体状况／可用时间 B． 驾驶舱工作负荷=心理素质×任务价值/可用时间 c． 驾驶舱工作负荷=任务数×任务价值/可用时间 21．驾驶舱资源管理的三个基本工具是
A． 情绪控制、注意力分配、检查单程序； B. 交流和简述、质询与反应、短期策略； C. 标准操作程序、心理素质、短期策略 22．制订驾驶舱短期策略的基本步骤是
A． 监视、简述、识别问题、建立计划、总结性简述： B． 总结性简述、建立计划、识别问题、监视、校正计划 c． 识别问题、建立计划、校正计划、总结性简述、监视 23．人类注意最主要的局限是 A. 转移和分配困难：
B. 具有单通道的性质、且容量有限： C．没有选择性、难以集中
24．良好的飞行前心理准备主要包括
A.高质量的常规飞行前准备、飞行前预想、对情绪、飞行动机及自信心进行适当调整． B． 良好的睡眠、常规飞行前准备、热身运动：
C． 常规飞行前准备、复习有关知识、与塔台建立联系
25．认为事故只会发生在别人身上，自己的运气总是很好的人在飞行中容易产生 A． 侥幸心理态度： B． 冲动性态度； C． 反权威态度
26．客船失压将直接导致什么情况发生 A． 客舱温度不能控制
B.座舱高度无法控制，客船氧气迅速减少 C． 飞机结构严重损坏
27．在35，000英尺高度客舱失压情况下 A．30秒 B．1分钟 C．1分30秒
28．在30，000英尺高度客舱失压情祝下 A．1分钟 B．2分钟 c．45秒
29．在25，000英尺高度客舱失压情况下 A．5分钟 B．2分钟