XXXX物流园区铁路专用线可行性研究报告
4、地质构造及地震动参数
测区未见明显构造形迹。单斜构造，多具水平层理，层理产状为S-N/2°E。部分地段倾角较小，多为2°～8°。垂直节理发育，节理产状有N85°E/90°、N10°W/78°NE。节理面多为张开型，平整性及延伸性较差，以垂直方向多见。
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），该段地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
5、主要工程地质问题 （1）不良地质
段内不良地质主要表现为泥岩的风化剥落，在外营力作用下，泥岩呈碎屑状剥落，局部形成浅表层坍滑，对路堑工程有一定影响。泥岩风化剥落后、路堑边坡骨架护坡易“悬空”。
（2）特殊岩土
段内特殊岩土为软土，为软粉质黏土，深灰色，软塑状，土质不均，分布于DK8+660～DK8+710、DK9+050～DK9+290及DK9+450～DK9+470、DK10+230～DK10+460段填方路基段沟槽表层，厚2～6m，既有线下方的软土段已作处理。对路基工程影响较大。
6、环境工程地质问题
路基挖方段弃碴应选择专门的弃碴场进行堆放，严禁占用农田、水沟、水渠等，尽量减少对植被的破坏。同时做好弃碴堆积体的拦护，以免产生新的工程地质问题，或造成水土流失，形成环境污染。 六、项目所在地区既有铁路及在（拟）建铁路项目概况
（一）既有铁路概况
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达成铁路为双线铁路，穿越四川盆地，为襄渝、宝成、成昆、**、兰渝铁路（在建）五大铁路干线的一条重要联络线，是横贯川东地区的交通大动脉，呈东西方向在XX市北侧通过。达成铁路于1992年6月开工，1997年11月全线通车，达成铁路复线于2004年11月开工建设，2009年7月正式投入运营。**铁路是中国西部首条快速铁路，设计时速200km，全长114km。**铁路西起达成铁路XX站，途经四川省XX市和重庆市潼南县、合川区、北碚区等地，东至襄渝铁路的北碚站，接入重庆铁路枢纽。**单线铁路2003年2月开工建设，于2006年正式运行，**增建二线工程已于2013年1月22日建成通车。
（二）主要车站设备及运用情况
XX西站：XX西站距XX市约15km，为达成线上中间站，设有到发线3条，有效长850m，设有300m长基本站台1座。
XX站：XX站处于XX线及达成线交汇处，距XX市中心约4km，为二等客货运中间站，以办理客运作业为主，兼办货运作业。
XX南站：XX南站距XX站9.386km，为既有XX线上的会让站，**增建二线施工完成后，XX南站作为XX市城南工业区货运进出最便捷的车站，确定为以办理货运为主的中间站。
（三）运营特征及存在的主要薄弱环节
XX地区铁路现状为达成线、XX线经过，在XX交汇，呈“T”字形布局，随着达成增建二线完工通车及**增建二线工程的实施，地区铁路通过能力大大增强，但站点能力严重不足，既有货运站及货场运输存在的问题将日益突出，不能满足日益增长的运输需要，表现在：
1、货运办理点分散，点多规模小；装卸缺乏专用设备，效率低下，加大了货物送达时间和人员浪费。
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2、办理站能力不足，主要表现在货物线短缺，货场设备陈旧。
3、货场服务功能少，基本为传统的货物到发运输，不能发挥现代物流的综合服务优势。
七、项目建设的意义及必要性
（一）项目建设的意义
XXXX物流园区？？将成为服务于川中地区的唯一物流化货场，川中地区与川东地区、成都与重庆地区、川渝地区的物资集散地。根据四川省物流业发展规划，本物流园区建成后，将是四川省的二级物流节点，是南充——XX物流中心的组成部分之一。
1、在铁路网中的意义
在铁路网中，本物流园区未来将是川渝中部、川中地区地方物流节点在XX的汇集点，是铁路跨越式发展、提高铁路运输质量和效益、充分发挥铁路运输功能在运输网络中的主导作用在川中地区的具体体现。
2、在公路网中的意义
XXXX物流园区？？位于川渝地区中部，规划年度内物流园区周围将形成多条高速公路。目前已经建成通车的有成南高速、**高速，正在建设的有内江～XX高速公路等。另外物流园区还与G318和省道205相连，公路系统将是未来物流园区物流的重要支持。同时，由于公路运输具有便捷、灵活、“点对点”、“门到门”的特点，所以，本物流园区建成后将依托公路形成在公路运输网络中，集物流中转、集疏、调配等功能为一体的区域公路运输“门站”，成为川中地区、成渝地区间公路运输网络的中间结点。
（二）项目建设的必要性
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1、是配套建设XXXX物流园区？？的需要
XXXX物流园区？？是XX市政府确定的立足XX、面向成渝、辐射西部、贯穿沿海，最终建设成为与国际接轨的生产服务型物流园区。物流园区建成后，将有大量的产品和生产所需的能源、原材料需要对外运输。运能大、成本低的运输方式就将成为首选，与其他运输方式相比，铁路运输具有运输能力大、成本低、全天候运行的优势。该专用线的修建将为物流园区创造良好的外部运输条件，大大降低物流园区企业原材料和产品的运输成本，增强企业的市场竞争力。因此本项目的修建是建设XXXX物流园区？？的需要。
2、是物流园区实现可持续发展，成为具有较强竞争优势的现代物流园区的需要。
XXXX物流园区？？规划成为集仓储、装卸、加工、配送、运输、包装功能等物流服务为一体的综合性物流企业。物流园区未来的物流业务将依托XX南站开展，货场内布置散装、零担、整车怕湿、长大笨重等铁路装卸线及相应的配套设施，同时物流园区内规划了仓储区、流通加工区、配送区、商务交易及综合办公区、停车场、生活服务区、动力及辅助生产区、生产房屋集中布置区等其他物流功能区。本物流园区未来将是川渝中部、川中地区物流货物在XX的汇集点，此次专用线的建设是物流园区扩大物流作业能力，提升物流服务软、硬件基础设施，发展现代化物流的重要机遇。因此，本项目是物流园区实现长远及可持续发展，发展成为具有较强竞争优势的现代物流园区的需要。
3、是发展综合运输效能，节约全社会运输成本的需要
根据XXXX物流园区？？规划，将依托区域资源优势，建成工业原材料市场、药品物流中心、五金机电市场、农贸市场、建材市场等项目。而物流园区现有的物流服务设施和水平已经不能满足物流量快速增长的需求，物流的服务水平
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和理念已落后于社会物流发展的需求，因此，积极建设物流园区铁路配套工程可使货物、商品等高效、快捷的运送到货主手中，减少货物流通的中间环节，降低货物在途时间，从而减少货物在途资金占用，对于发挥综合运输效能，节约全社会运输成本，提高物流企业和商品的竞争力具有重要作用。 八、研究工作概述
1、前人研究工作
中国中铁二院工程集团有限责任公司于2011年8月～2012年10月对XXXX物流园区铁路专用线进行了大量的可行性研究工作，完成了《XXXX物流园区铁路专用线（送审稿）》。
2012年11月2日，成都铁路局组织专家对中国中铁二院工程集团有限责任公司编制的《XXXX物流园区铁路专用线可行性研究》进行了审查。
2、可行性研究修编
2012年11月17日，我公司受物流有限公司的委托对《XXXX物流园区铁路专用线工程可行性研究》进行修编。
2012年11月18日～12月2日，我公司组织了各相关专业技术人员对现场进行了详细调查，对中国中铁二院工程集团有限责任公司编制的可行性研究报告进行了认真研究吸收，对成铁总工函〔2012〕996 号函发的《XXXX物流园区铁路专用线可行性研究审查意见》仔细消化落实，并与铁路局专家、业主交换意见，于2012年12月19日完成了《XXXX物流园区铁路专用线工程可行性研究（修编）》。
2012年12月27日，成都铁路局组织专家对《XXXX物流园区铁路专用线工程可行性研究（修编）》进行了审查，我公司根据审查意见进行修改完善，最终
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