XXXX物流园区铁路专用线可行性研究报告
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XXXX物流园区铁路专用线工程可行性研究总说明
第四章 铁路主要技术标准
一、接轨地区内线路的主要技术标准
（一）相邻线主要技术标准
研究年度相邻铁路主要技术标准表 表4-1
铁 路 名 标准 称 铁路等级 正线数目 三汇镇至XX I级 双线 XX至 达成铁路扩能 兰渝线(在建) 渝怀线 新建渝川黔线 成绵 襄渝铁路增二线 利线 宜万线 增二线 成 都 (在建) (在建) I级 三线 I级 双线 6 加力坡 I级 双线 9 18 200 一般3500 困难2800 850 加力坡地段880 1600 I级 双线 9 乐线 达州至重广元 南充～ 东～高(在建) (在建) 庆 合川 兴 I级 双线 城际 双线 I级 双线 I级 双线 单线 限制坡度（‰） 旅客列车最高行车速度 （km/h） 最小曲线半径（m） 6 6 加力坡加力坡18 160 6 20 6 6 160 200 140 160 一般2800 困难1600 250 160 200 一般160 一般2000 困难1600 一般2000 3500 1200 困难800 4000 一般2800 3500 困难1600 困难2800 到发线有效长（m） 850 850 单机850 双机880 880 850 450 850 850 牵引种类 电力 电力 电力 电力 动车组 电力 SS4，客机SS9 3500 自动 电力 电力 电动车组 自动 电力 电力 客车动车组、SS7E；货车SS7 4000 自动 机车类型 SS9、SS4 SS3b SS9 ，、SSj3 SS4 SS4 牵引质量（t） 闭塞类型 4000 自动 3500 自动 3500 自动 4000 自动 4000 自动
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（二）XX线主要技术标准
既有线和增建二线主要技术标准表 表4-2
铁路 标准 铁路等级 正线数目 既有XX线 I 级 单线、预留双线条件 增建二线 I 级 双线 增建二线200km/h路段，最小曲线半径最小曲线半径 2000m 2800m、个别保留2000m，既有线曲线半径不变 限制坡度 设计行车速度 牵引种类 机车类型 牵引质量 到发线有效长 闭塞类型 行车指挥方式 建筑限界 6‰ 160km/h～200km/h 电力 货机SS 3，客机SS 7 3500t 850m 自动站间闭塞 调度集中 6‰ 200km/h 电力 客机动车组、SS9，货机SSJ3 4000t 850m 自动闭塞 调度集中 满足旅客列车最高行车速度200km/h的电气满足旅客列车最高行车速度200km/h的电气化铁路双层集装箱列车限界要求
化铁路双层集装箱列车限界要求 二、本专用线主要技术标准的选择
专用线以物流卸装货物为主，两端与XX南车站进出站端连接。预计未来运量结构及流向无巨大变化，为便于运输组织，与既有XX线协调统一，专用线主要技术标准均与既有XX线铁路的技术标准一致。
铁路专用线主要技术标准如下： 1、铁路等级： 国铁I级 2、正线数目： 单线 3、限制坡度： 6‰
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4、最小曲线半径：250m 5、牵引种类： 电力机车 6、牵引质量： 4000t 7、机车类型： SS3 8、到发线有效长：850m 9、闭塞类型： 自动闭塞
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第五章 运输组织
一、车站分布
专用线工厂站与接轨车站紧邻，呈横列式布局。 二、运营管理方式
本项目建成后，采用国铁代管代维修方式。由成都铁路局负责专用线的运输组织和专用线设备日常的养护维修作业。 三、运输组织方案
（一）专用线行车方式
整列车辆按行车方式，成组车辆按调车方式。 （二）交接方式
交接方式原则在专用线工厂站货物线上进行车辆交接，具体协议由专用线业主与专用线代管单位协商解决。
（三）装卸车方式
本项目采用机械装卸车方式。 （四）车流组织及列车编组计划
1、列车编组计划。本项目列车编组计划见表5-1。
重车编组计划 表5-1
到站 XX南 成都 XX南 重庆 发站 成都 XX南 重庆 XX南 编组类型 4000t始发直达货物列车（重车） 4000t始发直达货物列车（重车） 4000t始发直达货物列车（重车） 4000t始发直达货物列车（重车） 列数 1.0（近期）2.0（远期） 0.5(近期) 0.5（远期） 0.5（近期）1.0（远期） 0.5(近期) 0.5（远期） －29－