XXXX物流园区铁路专用线工程可行性研究总说明
第三章 建设方案研究
一、方案选址
根据《XX市城市总体规划》及铁二院编制的《XXXX物流园区？？概念性规划》，XXXX物流园区？？位于XX市金家沟村一带，物流园区功能分区划分为：联运集散区、保税物流区、冷链物流区、仓储专业市场区、商业服务区、配套居住区。铁路专用线作为物流园区的配套性工程，选址应符合上述规划的要求。
XX南站与物流园区毗邻，具有交通设施规划建设配套齐全，地理位置优越等优点，在此处修建铁路专用线，不仅符合XX市“客进货出”的原则，更有利于现代物流园区发展成为集生产、储存、分拣理货、流通加工、配送、信息处理等一体的现代物流园区。
根据铁鉴函〔2008〕1439号《关于改建铁路XX至重庆线增建第二线工程初步设计的批复》，对XX南站的批复意见如下
1、同意既有XX线修建下行联络线引入本站，侧向通过道岔采用18号道岔。设到发线6条（含正线），预留车站进一步发展及办理客运作业的条件。
2、配套地方物流园区规划建设，对专用铁路引入及货运设施做好预留发展条件。
在XX南站接轨修建XXXX物流园区铁路专用线不仅符合铁路规划要求，更可充分利用**二线预留的专用线及货运设施建设条件。 二、XX南站现状及在建工程概况
XX南站为既有XX线上会让站，距XX站9.386km，设到发线3条，有效长850m；接触网工区岔线1条，安全线1条，既有基本站台1座，规模为65m×2.5m
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×0.5m，站内既有曲线半径为2000m。
**增建二线工程后，XX南站成都端新建双线上跨既有XX线至新桥越行站与达成正线贯通，上行疏解线利用既有XX线，新建下行疏解线接既有XX～XX南正线，为避免废弃工程，**增建二线工程中，车站内既有正线维持既有2000m曲线半径，第二正线曲线半径采用2045m，限速160km/h通过本站。
车站共设到发线6条（含正线），远期预留到发线1条，旅客基本站台1座，中间站台1座。XX南站作为城南工业区货运进出最便捷的车站，确定为以办理货运为主的车站。
XX南站平面布置详见下图：
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三、铁路专用线方案研究
（一）建设规模的确定
本专用线主要设备建设规模系根据前述运量预测结果，结合《XXXX物流园区？？铁路物流园区方案研究会议纪要》中的有关建议，按照《铁路车站及枢纽设计规范》、《铁路货运中心设计暂行规定》中的相关规定，经计算得出。
1、运量预测结果
近期铁路专用线的运量为234×104t，其中发送72×104t，到达162×104t；远期为374×104t，其中发送105×104t，到达269×104t。运量预测结果具体如下表：
XXXX物流园区铁路专用线运量预测结果 单位：104t 表3-1
项 目 仓 库 站 台 长大笨重 合 计 2020年 发 送 40 32 72 到 达 58 54 50 162 发 送 48 57 105 2030年 到 达 85 94 90 269 2、建设规模
（1）装卸线采用2条贯通式货物线、2条尽头式货物线的布置形式，满足仓库和站台整列装卸、长大笨重货物及散货半列装卸要求；
（2）仓库站台线、长大笨重货物线均按1束2条布置，并设置机待线1条； （3）设置牵出线1条，有效长850m；
（4）XX南站相关工程：根据**增建二线工程初步设计批复意见，XX南站按到发线6条（含正线），远期预留到发线1条的规模进行改扩建。经检算，车站到发能力可以满足运量增长的需要，但考虑成组货物需XX南站编解，专用线接轨同步在站房对侧增设1条到发线。
（二）方案说明
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1、专用线建设方案
XXXX物流园区铁路专用线拟在**铁路XX南站**联络线K8+676.008接轨。专用线在XX南站站房对侧布置工厂站，工厂站与XX南站呈横列式布置，设2条贯通式货物线兼到发线，有效长满足整列装卸，按2台夹2线布置，一侧为790m×37.5m×1.0m仓库站台（仓库780m×30m），一侧为790m×31.5m×1.0m货物站台；设2条尽头式货物线，办理笨重及散货，设26m跨龙门吊，装卸有效长满足半列，线路两侧设490m×20m宽堆场各一处，远期预留贯通条件；在重庆端设牵出线1条，有效长850m。如图3-2所示。
2、接轨站改造方案
XX南站在站房对侧增加到发线1条，利用**二线设计预留9线位置实施。如图3-2所示。
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