XXXX物流园区铁路专用线工程可行性研究总说明
2、车流组织
(1)重庆及XX方向的整列货车可直接接入专用线货物线进行装卸作业，装卸完毕后视情况卸后待装或排空；成都方向的整列货车经成**双线接入车站，再通过调车作业送入专用线货物线。
(2)向重庆及XX方向发送整列货车时，可直接从专用线发车；向成都方向发送整列货车时，视车流情况可先转场至XX南站再经成**双线运行或直接发车经**联络线至XX车站再向成都方向开行。
(3)到达本专用线的其他成组车辆，在车站解体后，分别推送至怕湿及笨重作业区进行装卸。专用线装卸完毕的成组车辆由调机送到接轨站后，编入摘挂列车。
四、行车量及车站工作量
（一）预测货运量
经预测，本专用线的货运量近期发到量为234×104t，其中发送72×104t、到达162×104t；远期发到量为374×104t，其中发送105×104t、到达269×104t。发送货物主要以粮食、化肥和其他货物为主，到达货物主要有钢铁、矿建、粮食、化肥和其他货物等。专用线分品类货物运量见下表：
专用线分品类货物运量表 单位：104t/年 表5-2
品类 合 计 钢铁 矿物性建材 水泥 木材 粮食 化肥及农药 近期（2020年） 发送 72 22 18 到达 162 30 20 5 6 38 20 远期（2030年） 发送 105 30 30 到达 269 60 40 8 10 55 35 －30－
XXXX物流园区铁路专用线可行性研究报告 冷链 罐头 酒类 7 6 6 6 3 3 1 8 8 10 6 4 5 2 8 7 6 12 5 5 2 10 10 10 12 8 8 3 其他 纸产品 电子产品 五金机电产品 零星散货 专用线货运量流向主要为成都、达州及重庆三个方向，研究年度货物流向见下表：
物流园区铁路分方向运量 单位：104t/年 表5-3
近期 分方向 发送 到达 分方向 发送 到达 成都 32 103 成都 48 169 远期 达州 10 25 重庆 47 75 合计 105 269 达州 6 15 重庆 34 44 合计 72 162 根据预测运量，为物流园区服务的铁路专用线运量以到达为主，到发货物品类主要以钢铁、矿物性建材、粮食、化肥及农资为主，近期分别占总到发量的12.82%、8.55%、25.64%、16.24%，远期分别占总到发量的16.04%、10.70%、22.73%、17.38%。
（二）物流园区铁路装卸车数
根据预测运量，物流园区各方向铁路装卸普通货车车辆数如下表。
物流园区近、远期分方向铁路装卸车数表 单位：辆/日 表5-4
近期 分方向 装车 卸车 普货 合计 普货 合计 分方向 成都 19 19 60 60 远期 成都 达州 重庆 合计 达州 4 4 9 9 重庆 20 20 26 26 合计 43 43 95 95 －31－
XXXX物流园区铁路专用线工程可行性研究总说明 装车 卸车 普货 合计 普货 合计 28 28 98 98 6 6 15 15 28 28 44 44 62 62 157 157 分析上表可知，物流园区装卸车数以成都、重庆方向为主，近期，物流园区发往成都方向、重庆方向的重车数分别为19辆/日、20辆/日，分别占物流园区发送总量（43辆）的44.19%、46.51%；成都方向、重庆方向到达物流园区的重车数分别为60辆/日、26辆/日，占物流园区到达总量（95辆）的63.16%、27.37%。远期，物流园区发往成都方向、重庆方向的重车数分别为28辆/日、28辆/ 日，占物流园区发送总量（62辆）的45.16%、45.16%；成都方向、重庆方向到达物流园区的重车数分别为98辆/日、44辆/日，占物流园区到达总量（157辆）的62.42%、28.03%。
(三)各方向列车开行对数
由于具备整列到发条件，大宗车流原则上组织直区列车，其它车流按小运转或摘挂列车组织。根据预测运量，可开行各方向货物列车如下：
开行直区列车对数表 单位：列/日 表5-5
区段 成都方向 重庆方向 近期 1 0.5 远期 2 1 注： “0.5”表示每两天一列； （四）调机类型、台数及配属站
接轨站XX南站无调车机，成组车辆调车采用区域调车机进行。本项目不增加调车机。
（五）设计能力适应情况及扩能措施
XX站：办理各方向的始发终到客车作业，达成方向通过客车作业，成**方向普速列车通过作业，绵阳至XX至宜宾方向部分城际车通过作业；部分货运作
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XXXX物流园区铁路专用线可行性研究报告
业。
XX南：办理成都、绵阳方向至重庆、内江方向动车的通过作业（经**二线新桥站至XX南站）；部分货运作业。
1、根据区域路网建设和运量规划，结合本项目运量流量流向情况分析，本项目发到运量以成都、达州和重庆方向为主。根据表2-3，物流园区各企业产品销售地及原材料来源地区分析，将专用线货运量按大区OD统计分析，结合其流向分析进出园货运量构成如下表：
进出物流园区专用线承担货运量构成 单位：104t/年 表5-6
方向 主要到发点 XX←→成都 成都方向 XX←→攀枝花 XX←→绵阳 小计 XX←→重庆 重庆方向 XX←→贵阳 XX←→广州 小计 XX←→武汉 达州方向 XX←→西安 小计 运输距离 出物流园区 入物流园区 出物流园区 入物流园区 （km） 22 4 6 32 14 10 10 34 3 3 6 21 60 22 103 31 5 8 44 7 8 15 31 7 10 48 20 10 17 47 4 6 10 40 95 34 169 53 10 12 75 12 13 25 171 920 490 167 514 2054 1204 718 近期 远期 本项目运输径路主要经与重庆枢纽相连的成渝、**、渝黔、襄渝线路运输。其相关线路运量及能力适应情况见下表。
相关线路能力适应情况 表5-7
能力适应性 线路 区段 客车对数 （对） 47 27 27 17 设计能力 （对） 现状 达成线 襄渝线 XX线 成都-XX XX-达州 达州-安康 XX-合川 200+26.5 200 188.5 26.5 7358 9472 9032 170 1659 1951 3320 5 +5699 +7521 +5712 +165 输送能力 (万吨） 货流密度 (万吨）上行 富余能力 (万吨） －33－
XXXX物流园区铁路专用线工程可行性研究总说明 宝成线 渝黔线 渝怀线 成昆线 广元-成都 重庆-贵阳 重庆-怀化 成都-燕岗 成都-XX XX-达州 绵阳-XX XX-内江 达州-安康 XX-合川 广元-成都 重庆-贵阳 重庆-怀化 成都-燕岗 成都-XX XX-达州 绵阳-XX XX-内江 达州-安康 XX-合川 广元-成都 重庆-贵阳 重庆-怀化 成都-燕岗 26 18 16 12 69 52 33 50 45 46 7 59 19 30 90 68 48 68 48 62 10 81 26 40 165 40 39.5 46 近期 达成线 绵遂内宜 襄渝线 XX线 宝成线 渝黔线 渝怀线 成昆线 200+26.5 200 188.5 188.5 165 188.5+45 165 188.5 远期 达成线 绵遂内宜 襄渝线 XX线 宝成线 渝黔线 渝怀线 成昆线 200+26.5 200 188.5 188.5 165 188.5+45 165 188.5 4816 2534 5133 2553 10883 4945 7347 6089 2526 1669 4522 1109 5200 4680 3740 5095 +2290 +865 +611 +1444 +5683 +265 +3607 +994 5389 5745 5764 6070 11599 7270 8952 8382 2095 1387 3962 952 4570 3870 2980 3950 +3294 +4358 +1802 +5118 +7029 +3400 +5972 +4432 8429 1755 1442 2249 3330 1711 967 2194 +5099 +44 +475 +55 注：成都至XX段含达成线和遂成线运量。
从上表可以看出，现状除渝黔线、成昆线能力非常紧张，已处于超饱和状态，其余线路能力相对富余。近远期，随着渝黔新线、成昆二线的建成，所有相关线路的能力均能满足运输需求。
在有本项目情况下，根据上表区段能力适应情况分析： (1)本专用线直接影响的相关区段
成都-XX段、XX-达州段及XX-合川段近期能力富余量均大于3000×104t；远期均大于860×104t。因此3条直接影响区段能力都能够满足运输需求。
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