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经济风险 控制输入 管理风险 政治风险 反馈 控制输出 环境风险
图4.1 危险品运输风险总体控制图
企业在面对经济风险时，可能会采取多种多样的措施，然而，一旦企业采取不规范甚至非法的手段，比如雇佣未经正规培训的人员，减少安全投入，采用报废设备，这样某个企业可能运营成本会降低，企业自身的短期经济风险会降低，如果市场上的很多企业都采取同样的措施，整个产业的运营成本似乎会减少，但是，这种危险的经济风险控制手段通过经济风险系统必然会输出一个危险的结果，这种结果进入到政治风险系统，又会被放大到整个市场，最终结果是这类行为会在市场长期普遍存在，以上所述的只是一个简单的描述恶性反馈的例子，实际上，对危险品运输产业而言，短期效益常常会带来巨大的长期风险或是长期危害，这也是被实际情况所证明的。
4.3 危险品运输风险评价和控制的关系
如果说风险评价的目标是进行风险控制，那么风险控制的目标就是达成一种效果，降低风险甚至消除风险。对于危险品运输而言，由于它整体具有一种其它运输形态所没有的高风险性，所以风险评价工作尤其显得重要，而且基于这种风险评价的控制对建立一个安全规范的市场具有特别重要的意义。因此，理顺风险评价与控制的逻辑关系对开展有关与此的研究工作起着关键的指导作用。
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图4.2 危险品运输风险评价和控制的逻辑关系图
图4.2显示了危险品运输风险评价与控制的逻辑关系，可以看出，它是来之于市场，还之于市场。风险评价是从过去、现在的市场出发，剖析其中不稳定、不安全、不科学的现象，理顺各种现象之间的关系，分析各种诱导因素，从中找出对市场影响最大的关键点。对这些关键因素建立理性认识之后，基本上各种风险的成因也就一目了然了，据此可以制定并采取措施控制这些风险。对这些风险诱导因素，控制可能是针对某一个点，也可能是针对几个互有关联的点，即程序上的问题。比如说，对危险品运输从业人员的低素质问题，可以建立一种筛选或准入制度；而对于各种相关文件的多重审批问题，其中环节多，每个环节都可能诱导风险，此时就应该全盘考虑，在整个运输上进行优化。风险控制目标是在现在和未来建立一个规范、安全的危险品运输市场，从而有效降低其他各种风险。
市场、环境、社会 （过去、现在） 良性进化 市场、环境、社会 （现在、未来） 剖析 重塑 风险评价（经济、管理、环境、政治） 搜索原因 风险控制 4.4 本部分小结
本部分在第三部分基础上引出了危险品运输风险控制问题，在宏观上提出控制经济、管理、环境、政治四类分类风险的方法，并具体探讨了整体控制危险品运输风险的问题，最后解释了危险品运输风险评价和控制的逻辑关系。
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5.危险品运输实证分析
5.1哈尔滨中庆燃气有限责任公司简介
哈尔滨中庆燃气有限责任公司注册成立于2006年9月28日，公司注册资本56,179万元。目前，公司结构为中石油昆仑燃气有限公司占51%、中国燃气控股有限公司占48%、哈尔滨市国资委占1%。
公司负责哈市90余万户管道煤气民用户、4万余户天然气用户以及4500余户工商服用户的燃气供应和管理以及燃气用户发展、工程设计、施工等。
公司现有在册员工4352人，在岗员工2554人。公司现有职能部门19个，全资子公司4个（天然气公司、设计院、压力容器检验所、燃气抢修处），分公司和直属单位共20个（华祥工程分公司、物资分公司、物业分公司、民用营业分公司11个、工商服营业分公司2个、燃气稽查大队、燃气抢修大队、市场开发中心、离退休人员管理中心）。目前，市区燃气管网总长近2000公里，日最大供气量165万立方米，市区管道燃气普及率89%。
目前，公司正加紧推进天然气置换煤制气项目建设，力争到2009年末将哈尔滨市区煤气用户全部置换成天然气用户，并努力让哈尔滨地区更多用户使用上清洁、环保、高热值的天然气，以期更好地服务社会，造福人民。
5.2 公司危险品运输风险评价
哈尔滨中庆燃气有限责任公司自备液化气运输车队，每年运输大约300罐车的液化石油气到市总部。运输槽车共12辆，其中8辆位10t罐车，另4辆为25t罐车。运输线路如图5.1所示。
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h A
a A-中庆燃气 B-液化气站
C-哈尔滨市液化石油气公司花园便民服务部 D-涤纶液化气站 H-糖机液化气站 a-安隆街 b-安发街 c-和兴路
c b C B d-哈阿高速 e-解放大街 f-民权大街 g-五一路 h-东直路 d D g e f H
图5.1 燃气公司液化石油气运输路线图 5.2.1 风险分析
根据公路等级、沿线地形、路面等级、车道情况、人口密度等因素，将整条运输路线分为九个片段，如表5.1所示。
表5.1 液化石油气运输路线分段情况 路线 (1) (2) (3) 片段 名称 a+b段 c+d段 e+f段 a+b段 c+d段 e+g段 a+b段 c段 h段 公路 等级 二级 高速 二级 二级 高速 二级 二级 二级 二级 路面 车道 等级 情况 平原微丘 次高级 4车道 平原微丘 次高级 2车道 平原微丘 次高级 2车道 地形 平原微丘 次高级 4车道 平原微丘 次高级 2车道 平原微丘 次高级 2车道 平原微丘 次高级 4车道 平原微丘 次高级 2车道 平原微丘 次高级 2车道 里程 (km) 7 41 4 7 41 3 7 8 10 人口密度 (人/km2) 2000 100 200 2000 100 200 2000 300 2000 5.2.2 风险评价
根据式(3.3)得液化石油气的危险品事故易发性分值B=47。由?=1.0，Bmin= 25,Bmax= 90最终得B1=1.19。
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通过对车辆设备状况、人员素质、安全管理等指标进行评价得V1=0.871，0.952，V2= 通过对V1、并将结果代人式(3.8)得消长因子B21=0.439、V2、V3=0.92。V3进行模糊运算，
B22=0. 241 、B23=0.402。
根据点火条件的不同，事故后果主要考虑沸腾液体扩展蒸气云爆炸(BLEVE)、直接点火产生的蒸气云爆炸(VCE)，以及不同延时点火的蒸气云爆和闪火，而忽略事故后果较小的喷射火。事故发生频率主要参考美国交通事故的统计数据，例如对于二级多车道公路，事故率为7.75?10?6/年，双车道为5.38?10?6/年。
通过对事故后果和事故频率的分析，最终得到个人风险评价的结果如表5.2所示。社会风险F-N曲线如图5.2所示。
表5.2 不同片段的个人风险计算结果 片段名称 a + b c + d e + f (g) c + h
10?3与个人风险水平相对应的距离(m) 10?7 10?8 65 114 55 108 55 108 55 108
累 计 频 率 F（N） 10?4
10?5
10?610?7不可容许 尽可能降低 可容许
10?8
10?91 10 死亡人数N
100 1000
图5.2 液化石油气的社会风险F-N曲线
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