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通。主干道上应尽量避免设错位交叉口，容易造成错位道口间的堵塞。
复合交叉是多条道路交汇的地方，用地大，交通组织困难，应尽量避免，最多不宜超过五条道路相交。
按照平面交叉口的交通组织形式来划分，主要有一般交叉口、渠化交叉口和环形交叉口三类。环形交叉口实际为渠化交叉口的一个特例，但由于其交通状态的特殊性，且在城市道路中应用也较广泛，故将其单独列为一类。 二.交通特性
为分析交叉口的交通状况，可以将交叉口处每一个可能的车流方向用一条表示行进方向的带有箭头的线代替，这样的一条线即成为交通流线。在交叉口处，由于车辆行驶方向各不相同，交通轨迹必然存在大量交错的情况，交错点便是产生交通事故和引起交通延误的主要原因。
交错点大致可分为三种类型。分流点（分叉点）：同一行驶方向的车辆不同方向分开的地点；合流点（汇合点）：来自不同行驶方向的车辆以较小角度向同一方向汇合的地点；冲突点（交叉点）：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。在交错点处，车辆都存在碰撞的可能性，其中以左转车辆与对向直行车辆或直行车辆与相交道路直行车辆所产生的冲突点对交通影响最大，其次是合流点，再次是分流点。
在无交通管制的情况下，三条路相交的冲突点为3个；四条路相交时的冲突点为16个；五条路相交时的冲突点点数则达50个。表1所示。
不同形式的交叉口内的交叉、合流、分流点数 表1 交叉口形式 T型交叉口 十字交叉口 五分岔交叉口 六分岔交叉口
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交 叉 合 流 分 流 合 计 3 3 3 9 16 8 8 32 50 15 15 80 124 24 24 172 南华大学船山学院课程设计
1.在平面交叉口上，冲突点数量的增加与相交道路条数的增加成几何级数关系。其数量计算公式归纳如下：
n2(n?1)(n?2) 式（1） p?6
式中：P为平面交叉口冲突点总数；n为相交道路条数。因此对五分岔以上的交叉口要首先将其变成四分岔一下的交叉口，这是对交叉口根本性的改良设计。
2.产生冲突点最多的是左转弯车辆。进过分析，对于T型交叉口，限制某一方向左转，冲突点由3一个降至1个，禁止左转则无冲突点；对十字交叉口，限制某两个方向左转，冲突点从16个降至8个，禁止左转则降至4个。在交叉口设计中，正确处理和组织好左转交通，减少冲突点，能大大提高交叉口的通行能力。
3.设置信号控制是减少交叉口冲突点的有效方法。但同时，信号灯管制是顺序开放各条道路的交通，从而增加了车辆行驶的延误时间，降低了交叉口的通行能力。
所以，在交叉口设计中，必须减少交叉口的相交道路，力求减少或消除冲突点，保障交通安全，其措施主要有渠化交通、设置信号灯、建立立体交叉；同时又要努力提高交叉口的通行能力，以保证交通畅通。 第二节 城市道路平面交叉口交通安全问题
我国大部分城市都普遍存在着道路平面交叉口交通安全问题，并且随着我国社会和城市化的进一步发展，若不采取一些有效的改善措施，这一问题将越来越严重。本文对我国城市道路平面交叉口交通安全问题进行探讨，并提出一些相应的改善措施，以其规范交叉口出交通状况，从而减少交通事故。
在城市道路中，交叉口是道路网的节点所在，是道路网的重要组成部分。相交道路上的各种车辆及行人都要在交叉口出汇集、转向、通过，这样就存在较多的交通冲突，相互之间干扰严重。因此，与路段上的行车状况不同，平面交叉口出的行车状况要复杂一些。司机在行车时不仅要考虑被交道路上的行车状况，同时还要考虑本道路上对向车辆甚至本车道前方车辆的行车状态。这不仅造成交通阻滞，降低了交叉口出的通行能力，同时也很容易引起交通事故。据资料统计，2000年美国有280万余起交通事故发生在道路交叉口或附近，占当年所有交通事故的44%；日本对1990年死亡事故发生地点进行统计表明，发生在平交路口及附近的事故数占总事故数的42.2%；我国公安部2003年的交
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通事故统计表明，发生在城市和乡村的交叉口的交通事故约为交通事故总数的17%。由此可见，平面交叉口对整个道路交通系统的安全水平有着十分重要的影响。 一.城市道路平面交叉口的安全问题
1. 交叉口设置位置不合理
平交路口位置设置的合理与否将直接影响到该平交路口的交通安全性。平面交叉口位置最好设置在直线上，当设置在曲线段上时，曲线半径宜大于不设超高的最小曲线半径。进出交叉口的纵坡和交叉口范围内的纵坡变化量不宜过大。
平面交叉口间距小、数量多，也是引发交通事故的主要原因之一。一个平交路口必须与临近的平交路口保持一定的距离，这样才能使驾驶员有足够的时间准备进入下一个平交路口，同时可以减少车辆之间的速度之差，使交通流能平稳顺利地到达下一个平交路口。 2.平面交叉形式不合理
两条道路相交时，其交角应该大于45度，过小的交角使停车线之间的距离增长，交叉口面积增大，车辆往往以较高速度通过，而且司机也不容易判断被交道路的交通状况，容易引发交通事故。
3.交叉口面积过大，缺少必要的渠化
交叉口面积过大，导致车辆行车轨迹混乱，冲突增多，司机与行人注意力分散，容易发生交通事故。同时，也使停车线之间的距离过长，信号周期内交叉口清场时间过长，使行人过街困难。车辆通过交叉口时速度越快，追尾及左转车与直行车发生事故的危险性增大，也容易引发左右转车与横过人行道的步行者之间的事故。 4.视距问题
良好的视距不仅使司机能够正确地判断各方向道路上的行车状况，从而采取正确的驾驶行为。并能为司机提供足够的操作驾车时间。在平交口视距内如果存在障碍物，会造成一定的盲区，司机驾车时缺乏安全感，并且很容易与被交道路上的车辆发生冲突。致使驾驶员在遇到紧急情况时来不及反应采取有效的应急措施而造成交通事故。这种类型的交叉口在支路与主线相交时特别容易出现。 5.行人过街安全保障不够
很多地方的交叉口普遍缺少行人过街等待区域，道路较宽时，老人和儿童等弱势群体过街就会比较困难。另外，即使在绿灯期间通过，行人仍可能同右转车辆发生冲突，这种现象经常出现，行人过街缺少安全感。
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二. 平面交叉口的安全改善
交叉口安全改善的立足点在于改善平交路口的道路交通条件及交通管理条件，减少交通冲突，使各个方向的车流各行其道，将相互间的干扰减到最小，达到解决和处理交通安全隐患。 1. 渠化交通
渠化交通交叉口，是在交叉口范围内，通过布置交通岛、交通标志、标线等的方法，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道，从而将错综复杂的交通流引入到指定路径进行交通组织。渠化交通在一定程度从空间上分离了各方向的交通流。 1.1 导流
设置导流岛和导流带，明确车辆在交叉口内的行走路线，提高车辆通行能力，能更好地组织交通，便于各种车辆集散、变换方向，减少车流冲突点，从而减少交通事故。同时，通过设置导流岛或导流带能缩小交叉口面积，减少车辆停车线之间的距离，提高交叉口的通行能力。 1.2 设置专用车道
1.2.1 在交叉口的进口有左转交通时要尽可能设置左转专用道
在交叉口出的车辆通行能力小、车速低、行车安全差，其主要原因是因为存在各种车流交错点，其中以冲突点的影响和危险性为最大，而冲突点的产生是来源于左转及直行车辆，其中又以左转车辆所产生的冲突点为最多。为了消除这种左转车的影响，基本思路就是将左转交通与直行交通进行分离，具体做法就是设置左转专用道。 1.2.2 根据需要设置右转车专用道
在很多城市交叉口的右转车辆与行人的冲突广泛存在，尤其是在商业圈、超市、小区、学校附近等人流量大的交叉口，右转车与行人的冲突较为严重，经常出现人车互不相让的情况。这样既降低了交叉口的通行能力，又存在着安全隐患。因此，当右转车流量较大，在主干道上或右转交通量较大的次干道上，在条件允许的情况下，应尽可能设置右转专用进、出口车道和渠化岛，以便行人过街和右转车连续进行。 2 .信号控制
信号控制交叉口，是在交叉口范围内通过设置红绿灯，以时间换取空间，实现减少冲突点的交通组织。信号控制是以某一方向车流等待绿灯信号的时间来换取其他方向车流对交叉口的单独占据，从而实现各方向交通流在时间上的分离，使交叉口的交通运行井然有序。
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3. 行人过街安全
行人通过交叉路口的方式是影响其安全程度的主要因 之一。根据交叉路口的具体条件因地制宜地组织好行人交通是保障交叉路口安全的一项重要工作。
在交叉路口，渠化交通应与行人交通安全有机结合起来。设置合理的导流岛、中央隔离带，不仅能对渠化交通起到关键作用，而且对行人的安全能起到很好的保障作用。 行人穿越街道时，穿越时间越长，与机动车发生冲突的概率就越大。因此，当人行道长度超过20m时，应设置安全岛。如果有较多行人穿越街道时，还应设置行人过街信号灯，为行人过街提供安全的通道。对左右转交通较大的路口，应设置行人过街专用相位，以完全避免行人与机动车辆的冲突，确保行人安全过街。
在交通量和步行者都很多的交叉口出，在人行横道以外人行道边上设置防护栏或低丛木带，对行人安全以及防止行人随意穿越车道是非常重要的。 4 .交通安全设施
交通安全设施对交叉口的交通安全能起到很好的效果。设施主要 分为两类，一类是起主导安全引导，规范驾驶员的驾驶行为，转向标线、减速标志、渠化车道线等；另一类是起被动保护，在发生交通事故后，通过适当的防护措施保证人员和车辆的安全的设施，安全护栏等。因此，完善合理的交通安全设施对预防、减少交通事故的发生有非常重要的作用。
5.结论
随着我国社会和城市化的进一步发展，交通需求将日益增加。作为道路咽喉的交叉口出的安全问题也必将引起越来越多人的关注。交叉口安全改善，应根据交叉口及周边道路、建筑等的现状，交通量的大小和流向，行人情况等多方面的因素，客观、定性、定量地分析当前存在的问题，并在此基础上提出相应的改善方案，合理解决个方向交通流的相互干扰和冲突问题，以保障交叉口的交通安全和畅通。 第三节 城市道路交叉口其它问题 1. 道路交叉口本身
我国城市道路网中,一是城市老城区中交叉口存在的不合理,如多岔交叉口、X型Y型等畸 形交叉口、错位交叉口大量存在。二是一些新建的道路设计时对交叉口的几何设计考虑不甚 合理,如进出口车道设置不合理、交叉口面积过大、视距三角形得不到满
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