南华大学船山学院课程设计
二．立交的分类
立交有很多种类，如下表所示
立交分类表 表2
立交分类及其形式 分类 分离式立交 完基本形式 分离式立交 全定向式 苜蓿叶形 喇叭形 部分定向，部分苜蓿叶组合式 菱形 部分苜蓿叶式 部分定向式 郊区，高速公路 市区，郊区 市区，郊区 适用场合 市区 市区，郊区 市区，郊区，边缘区域 郊区收费站集中的高速公路 市区，郊区 互通全互式 通式 不完全互通式 环形 三．常用立交的特点
环形 市区 1环形立交的特点是三支，四支或多支立交，其占地面积少，行车方便，不易迷失方向，但是其结构较多，造价较高，环形立交对五支或五支以上的立交最为适宜。
2定向立交的特点是左转砸到直接从主线或者交叉线左侧出入，这与其他类型立交从右转入截然不同，左转匝道转向角较小（错误！未找到引用源。左右），曲线半径较大容许车速较高，车辆行程短而且快捷，各向匝道独立设置，无冲突点，无交织段，交通条件优越，安全度高；立交线形紧凑，造型优美，可以向空间竖向发展占地，拆迁相对较少。
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3苜蓿叶形立交是高等级公路与高等级公路之间的交叉形式，一般适用于左转弯车辆比较少的情况，在城市外围环线上采用比较合适。这种形式虽然只设一个跨线构造物，但在相邻的两个环形匝道之间存在交织区段，实用效果并不好，因而通常需要设置集散车道，或采用苜蓿叶的其他演变形式。如图：
5.喇叭形立交用在T形或Y形交叉口，分为简单喇叭形立交和收费式喇叭形立交两种形式。其特点为结构简单，行车方便安全。但占地面积较大。
6.菱形立交是由四条匝道呈菱形状连接在相交道路上的立交。其特点为结构简单，占地面积少，造价低，适用于主次道路相交，次路上交通量不大的交叉口。
7.组合式立交，在立交中对左转车流采取不同的转向原则的立交称为组合式立交。组合式立交允许左转车流选择不同形式的匝道。其用地紧凑，造型别致，但是结构物多，造价较高。
四．立交设计时要注意的问题
1．在立交设计中，要注意交通量的分散
例如，在高速公路中，立交的设计间距过大，将会减少交通量，难以充分发挥高速公路的潜在功能，从而降低经济效益。反之，在市内，如立交的设计间距过密，将会降低行车的速度与通行能力，增加交通事故。可能还会增加建设投资。
2．交织段的长度
交织段，就是后一个立交匝道上车辆驶入主干线的合流点到前一个立交主干线车辆驶出至匝道的分流点的距离。若交织段长度不够，则可能引发交通事故，致使车行不畅。一般情况下，交织段的长度视交通量的不同，最少为150~200m。
3．交通标示牌的设置
在立交上行驶，车速一般较快，为了保证司机能在一定距离内预先看到干线上的一系列标示牌，标示牌应与路口保持一定距离。在城市中，这个距离大概为500m。
4．立交路口与相邻平交路口的间距。
立交路口与平交路口的间距要大于平交路口高峰小时红灯期间最大的车辆排队长度以及由此引起的行车减速。这样可以不影响立交正常车速的长度，否则极易引起立交上交通堵塞，以致瘫痪。
5．形状的选择
在选择立交的形状时，既要考虑各种立交的特点，也要考虑到道路，交通，环境和
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自然条件。这样可以更好的发挥立交的经济潜能，也能更好的疏导交通。
6．行人的干扰
在我国的城市，由于人流汇集以及人口流动频繁，在设计立交的时候应当注意消除人流与车流的互相干扰。应当为行人设计人形立体交通系统。
7．噪音的控制
在城市中，立交往往高出地面，且离民居较近，在这种情况下，立交设计时应考虑隔音板等隔音物品。
8．道路等级
在不同的地方，立交的选择和设计各有不同。在高速公路，由于要求快速通过，所以应采用功能比较齐全的互通式立交；而在旧城区，立交的主要作用是为了缓解或消除交叉口的冲突，提高通行能力。故设计立交时应考虑不同的道路等级，而不是一味的追求高等级的立交和高速的运转。
9．流量
在建造立交时，应考虑到流量的问题。只有当主路口的流量超过4000~6000辆\\小时且为四车道以上的时候，才有必要去建造立交。
10．与城市环境的融合
在建造立交的同时，应考虑到与城市环境的相处，如在古城区，建造一座跨线式的立交将会破坏整个城区的氛围。
11．设计时注意比较
在设计时，应提出不同的方案，经过多次比较后选择经济效益最好，又能达到要求的方案。 五．桥跨布置
1.桥跨的立面布置
在满足所跨道路的净空要求的前提下，立交桥一般选中等跨径为宜。快主线的桥梁跨径一般为20~30m，最大不超过45m；跨匝道的跨径为8~20m。为求得立交桥的结构外形美观，应使桥梁结构各部尺寸的比例协调。通常认为梁高与跨径之比一般以?20~1?30为宜；跨径与净高的比例以2:1~5:1为宜；梁高与桥下净高比以1:6~1:4为宜。对于多跨桥梁结构，主跨与边跨跨径比：三孔5:3~5:4,五孔1:0.9:0.65为宜。为了使桥下有较好的透空度，桥头填土高度一般不大于2.5~3m，否则宜以桥代路。
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六．匝道
在立交中，匝道是连接立体交叉上，下路线的交换道。且各种形式立交的特性取决于匝道结合的种类及其构成，所以匝道是立交上非常重要的部分。
匝道分为四种类型，分别为：右转弯匝道，环形匝道，定向式匝道和迂回式匝道。 一条匝道与相交路面共有三种基本连接型式分别为直接连接，半直接连接和环连接。
在设计匝道时，要注意一下几个方面
1． 匝道的行驶方式。一般来说，匝道应设计称为单向行驶。
2． 匝道的曲线超高。在我国立交匝道的计算行车速度较低，因此规定单向匝道超高横坡为2%~6%。
3． 匝道的设计时速。在设计匝道车速的时候应考虑到相交道路的等级，转弯流量的大小以及用地限制等因素。由于车辆在进入匝道时时速会降低，所以匝道设计时速一般为所连接公路的设计时速的50%~70%。
4． 匝道的出口布置。在匝道的出口应设置较小的合流角，以保证行车的安全，避免合流车辆与干道车辆的影响。 七．立交的设计时速
立交设计时速表 表3
立交的形式 车速（Km\\h） 直行 菱形 部分苜蓿叶形 部分定向性 喇叭形 苜蓿叶形 定向形 环形二层式 三层式 四层式 30~80 30~80 60~80 60~80 60~80 80~100 60~80 60~80 60~80 15 页
转弯 25~35 25~35 40~60 30~40 30~40 70~80 25~35 25~35 25~35
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八．立交在生活中的作用
立交首先在1925年出现在德国，1926年美国建造了世界上第一座环形立交。从此立交正式进入公众视线。
立交不同与水平的交叉形式，当道路相交时，用跨线桥与地道桥式使两条道路从不同水平面上穿过。这样，通过立交，人们就可以减少和消灭交叉口的冲突，从而减少交通事故的发生。不仅如此，立交还可以提高行车速率，道路通行能力和社会运输效率。故立交常用于需要快速通过或车流量较大的地方，如高度公路及城市主干道。
立交可以设计的别具匠心，造型美观，可以成为城市中一道亮丽的风景线。 第二节 衡阳市立交设计 一、基础资料
衡阳市立交桥位于解放大道和G322的交叉处，其中G322为南北走向的双向六车道的城市主干路，中间设有分隔带，设计车速80km/h,交通量较大，是衡阳市主要的交通走廊之一。解放大道为东西走向的双向四车道的城市主干道，设有中央分隔带，设计车速为80km/m,交通量与G322相当。此交叉口属于一级交叉口。：
二、立交设计
1.现状分析
在此处设置立交，可用土地非常有限，其中第一象限为中国地震局衡阳市地震研究所，
第二象限是衡阳饭店，第三象限是衡阳君雅洲际酒店，第四象限用地基本可以满足。因此考虑将立交主要匝道设置在第一象限和第四象限。
2.流线图。
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