南华大学船山学院课程设计
足、交叉道路线形 不合理以及没有预留建设用地等,造成交叉口交通拥挤或资源浪费或车辆运行秩序混乱，潜 在很大的交通事故危险性。
1.1 相交角度过小和畸形交叉口
两条道路相交时, 其交角应该大于45度, 过小的交角不仅在行车时容易造成对向冲突, 而且司机也不容易判断被交道路的距离和交通状况。畸型多路交叉如X、Y型往往会给交通组 织带来麻烦, 一般情况下采用环形交叉来解决。但是当相交道路的角度、间距、等级组合不 当时也会带来很大的问题, 需要通过合理的交通组织和渠化来进行改善。
1.2 视距不良
非信号控制交叉口视距三角形内如果存在广告牌，灌木丛，或者很多中小城市一贯采用的交叉口四角黄金地段大型建筑物等障碍物, 造成一定的盲区, 使前进有盲区的司机驾车 时没有安全感,驾驶速度过快且交叉口较小时很容易与被交道路的车辆发生冲突, 如果驾驶 员遇紧急情况时来不及反应, 采取应急措施不当而造成事故。速度过慢又会使得通行能力过低。这种类型的交叉口在支路与主线相交时特别容易出现。视距不良的改善。在不可能拆迁房屋的情况下, 应该在支路上设置停车让行标志, 并且 对交叉口附近机非分隔带的灌木进行削剪。
1.3 交叉口面积过大又缺少必要的渠化，交叉口冲突区域过大
无渠化或渠化不清晰的大面积交叉口往往导致车辆行驶轨迹混乱, 冲突点多, 很容易 发生事故。比如大面积的Y型交叉口渠化前的冲突区域将比采取好的渠化措施后的冲突面积 大得多，渠化后能使驾驶员明确行驶轨迹，减少冲突区域，分散冲突点。
1.4 交叉口选位不合理
平交路口选位的合理性将直接影响到该平交路口的交通安全性。如两交叉口的距离或与 交通接入点的距离过近，驾驶员没有足够的时间准备进入交叉口造成冲突；另外有些交叉口 选位未考虑好临近土地的利用情况；有些交叉口在选择位置没能考虑到受一些地形地物的限 制而必须采用畸形或小角度相交等形式的交叉口，这无疑将对驾驶带来大拐弯等不舒适性， 也带来很多冲突不安全因素。
1.5 缺乏对行人弱势群体的保障设施。
（1）一些平面交叉口面积大,行人多,车辆量也多,而且车速高。在不改变现有交叉口几何设计的情况下，应该设置必要的行人过街设施。但往往这样的交叉口连人行横道线都没有设 置，或者人行横道线不明显，驾驶员看见时来不及反应。
7 页
南华大学船山学院课程设计
（2）道路较宽时, 缺乏路中行人驻足区。另外即使在绿灯期间通过,行人仍有可能同右转车流甚至左转车流冲突, 使得行人过街时缺少安全感。这样就造成一种心里暗示: 既然绿灯、红灯都不安全,那么就不一定非得等绿灯了,于是闯红灯现象就屡见不群了, 造成交通状况更加混乱。
（3）一些交叉口设 计时未考虑行人过街等待区域,或设计的等待区域过小，导致一部分人不得不进入道路边缘区域等待过街，这势必会造成和右转车辆的冲突，使行人过街等待时缺乏安全感。
（4）在路侧 渠化岛而增设右转专用车道缺乏使转弯车减速的设施，对从路边走到渠化岛的行人构成威胁。 2. 交通控制与组织
2.1交叉口信号相位方案或配时不合理。
（1）相位数和相序不合理。在有些地处城乡结合部的交叉口,面积大,非机动车和行人多,机动车流量大,但在这种情况下却采用了两相位信号,对行人和非机动车的保护措施远远不够，机动车之间也存在严重的交通冲突。对另一些交叉口交通量不大，却采用了多相位信号，带来了不必要的交通延误。
（2）清场时间设置太短。在很多大型交叉口, 黄灯时间设置过 短和不设置全红灯时间的现象普遍存在。一般通过公路交叉口的车速是50 km /h，根据《清 场时间标准值表》可知，这个速度下所需的黄灯时间通常为4 s，全红灯时间为2 s 或3 s。 实际情况是，大部分交叉口设定的黄灯时间是2 s 或者3 s，而且在这种情况下并没有设置 全红灯时间，使很多车辆在交叉口内遇到红灯，与侧向驶出的车辆造成直角冲突，极易引发 交通事故。
2.2 信号灯可见性较差等问题
某些信号灯位置设置不合理，如部分面积过大的交叉口和畸形交叉口，信号灯设置在对 面几百米处，强光照射时驾驶员根本无法看清交通灯的颜色，或者因为信号灯亮度差,高度 和尺寸不合理，导致可见性差，造成驾驶员突然刹车或冲出停车线的现象时有发生，存在严 重的交通安全隐患。
2.3 缺乏明确的停让控制标志或交通语言
在一些主干支路交叉口处缺乏必要的让行控制标志，使得支路的左进左出交通和主线交通冲突严重，在一些没设有专用左转相位的交叉口，左转车辆和对象直行车辆的优
8 页
南华大学船山学院课程设计
先权问题，缺乏警告标志，使得某些左转车辆基本上以和对象直行车辆同样的优先权在通过，往往造成 对象直行车的紧急刹车或冲撞。
2.4在上下班高峰期,没有配备必要警力对繁忙交叉口进行控制。
在上下班高峰期,没有配备必要警力对繁忙交叉口进行控制，往往造成一些驾驶员为了争取时间，采取一些比较冒险的行为，比如在黄灯时间冲出停车线，很容易造成交通事故或 者驶出停车线后阻碍垂直向直行车流的运行造成交通阻塞。
2.5 交叉口交通组织和渠化结合不当
交叉口渠化导流组织的重点是分离冲突,是非常重要的一种安全措施。但是,我国很多交 叉口交通组织和渠化结合不当, 缺乏对左转车辆的有效控制和组织。目前我国大量交叉口没 有进行导流化,或导流标志、标线破损而没有修复,或交通标志不统一,或导流化措施不完善。 导流线和导流岛与车辆的行驶轨迹不吻合，与车流方向和交通量不相适应的导流化方案,也 会扰乱交通秩序,导致交通事故增加。 3 .交通环境
交通环境涉及的内容很多,如气候条件(雨、雾、能见度) 、照明、路面平整度和抗滑性、 路表排水、沿路街道及植被、人的交通意识、社会经济状况、交通立法、医疗条件、交通安 全紧急救援通信工具、智能运输系统等。环境对交叉口的安全也不容忽视。在交叉口处的四 周建筑密集、商店林立、摊点凌乱、各种霓虹灯、广告牌、音乐声、叫卖声,使人心烦意乱, 这样的环境分散驾驶员的注意力,影响正确的判断,导致交通事故的发生。
第四节 平面交叉口优化改善实例 一.基础资料与现状分析
延安路和G322T型交叉口位于衡阳市金山大厦旁边，其中G322路是城市主干道，为三块板道路，延安路是东西向交通走廊，机动车交通量较大；延安路路是城市次干道，为一块板道路，主要连接G322路和蒸水大道，机动车、非机动车、行人流量较大。随着交通量的日益增长，目前此交叉口已不能满足交通需求，给周围的人民生活带来很多不便
9 页
南华大学船山学院课程设计
此交叉口主要存在以下问题：
1.路面缺少必要的标志标线来引导车辆和行人各行其道，从时间和空间上分离交通流。
2.进口车道和出口车道无法满足正常交通需求
3.机动车道和非机动车道没有明确的界限，交通秩序混乱
图2 宝石花路交叉口现状图 二.提出解决方案
对以上问题，提出解决办法：
1.合理设置路面标志标线，引导车辆行人各行其道，尽可能减少冲突。由于空间条件的限制，建议采用划线渠化的方法将各向车流进行有效地分流，提高交叉口的通行能力。
2.适当拓宽交叉口路面，增加进口和出口车道数，由于路面设有停车位，建议在进口道处撤销停车位来增加车道数。
3.建议设置非机动车道和人行道。由于在此过街的行人和非机动车较多，为了提高
10 页
南华大学船山学院课程设计
交叉口通行能力和保证安全，最好设置行人过街信口控制。
图3 延安路交叉口改善图
第二部分 城市道路立交
第一节 立交概述 一.发展概况
道路是交通的动脉。在现代交通中，公路交通起着至关重要的作用。随着交通事业的飞速发展。社会经济的繁荣，不但城市道路纵横交错，乡村公路上交叉也随处可见。道路的相交处——交叉口，是行人、车辆汇集，转向和疏散的必经之点，可谓是保证公路交通运输畅通的关键，也是交通的咽喉。因此，路口的交叉形式和交通组织对车辆的畅通与行人的安全，具有很大的影响。在这样的背景下立交桥应运而生。立交桥，又称立体交叉桥。立交桥用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。它的出现，极大地便利了交通。我国许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，城市立交桥已成为我国现代化城市的重要标志之一.
11 页