第六章 主要施工技术方案
一、施工测量 1.1、指导思想
本工程施工测量工作的重点是道路的平曲线控制。故此，施工过程中的施工测量放线、中线、高程控制是本工程施工的重点。
1.1.1工程施工各控制点的交接：此项工作按施工测量方案实施。但此方案必须经驻地监理工程师或总监理工程师的审批与认可。
1.1.2根据拆迁工作的进展情况，及时进行拆迁前后现况地貌的实际测量，并绘制必要的平面和剖面、断面图报监理作为工程结算的依据。
1.1.3本工程所包含项目工程各工序施工前，必须进行实测放线，并将其成果报驻地监理工程师审批后方可实施。其报审工作必须提前三天，以便于监理工程师校核、审批及修订。而不因此影响结构施工进程。
1.1.4对于新建道路与现况路接顺，新建管道与现况管道衔接处地段，要提前校测接顺处现况路面，管内底高程并认真记录，以便于内业的整理，避免施工中出现差错。 1.2、施工测量
1.2.1施工前的测量准备工作
1、测量员要严格按分项工程的图纸进行认真熟悉学习，领会设计意图，编制内业资料。对设计图纸中提交的数据以及相关的几何尺寸进行复核做到心中有数，发现有不符现象及时上报有关部门校核、更正。
2、测量内业的整理、计算出的各种数据、几何尺寸要经两人以上的复核无误后，方可到施工现场放线。
3、在交接桩过程中及过程后，对甲方委托的勘察测绘部门所交桩位，除必要的记录外，应进行栓桩及加固保护、栓桩位置应不影响主体工程施工，处于不宜碰撞损坏之处。由于整个工程需经过一个冬季、一个雨季，故桩位加固保护要按冬施要求实施，避免冬季冻胀而出现较大误差。
4、对于本工程各种结构的位置（中线、起讫点）实施放线、钉桩后，要经监理工程师验线验桩，确定无误后，方可进行基槽土方的开挖。
5、在基槽开挖中，要实施高程监测、防止超挖。开挖过后，校核基槽内结构中心及高程，确认无误后，覆行手续报监理工程师验收。
6、在结构主体施工完毕，回填土之前，准确测定其坐标中心、高程，为竣工资料的编绘，提供准确的数据。
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7、对于所有桩位要定期进行复测校核（本项目工程的桩位每月校核一次，确保在此季节内施工时，坐标、起讫点、中心、高程准确无误），避免不应有的失误出现。
1.2.2平面控制网的建立
1、配合建设单位、监理部门对有关部门提供的平面控制点及高程控制点进行交接桩并做好记录和栓桩。
2、组织精干测量人员对平面控制点及高程控制点进行实地复测、校核，如果发现误差超出限差或控制点的精度，不能满足施工要求时，及时上报有关部门。 3、复测工作完成后，立即上报监理部门审批。然后再结合工程的实际情况，建立测区的加密控制网，加密控制点一般选择围绕测区布设成环状的导线点，其边长应不大于500m。选点时应考虑不受施工作业的影响，并进行对测点的保护。 4、闭合导线的测量精度要依据国家标准《工程测量规范》中一级导线的有关要求进行，即边长不大于500m；测角中误差5″以内；两个测回数相对闭合差达到1/15000。建立导线加密控制的标准是：即要满足精度要求又要分布均匀使用方便。
5、加密控制导线测完后，对测量成果进行整体平差，在满足精度要求的基础上，报监理部门审批后投入使用。 1.2.3高程控制测量
1、高程控制加密点应与加密控制导线相同，进行环状闭合，高程测量，按照国家《工程测量规范》中四等水准测量进行施测，满足精度要求后报有关部门验收审批。
2、结合本工程的实际情况，在施工过程中可建立临时水准点，一般距施工现场不少于60m，在使用前必须进行两点间的相互复测，确认无误后再行使用，对于所有高程控制点要建立定期复测制度，尤其是雨季。雨天后一定要进行复测，避免点位下沉引起高程不符。 1.2.4施工测量
根据各分项工程设计图纸提交的数据资料，定出各种管线中心及井位的平面位置及高程，并对施工队进行交底，以书面文字并配有草图，注明日期，交接人要签字存档备查。
本工程机动车道路宽23m，非机动车道宽4m，同时机动车道与非机动车道之间设有边分隔带，在边分隔带内设有公交车停车港湾，增加了道路的平面曲线，同时道路的总体存在一个较大的平曲线，因此平曲线是测量施工中的重点
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和难点，因此要求测量在内业工作中严肃认真，反复校核做到内业数据精确，万无一失。外业工作要不辞辛苦，确保放样的点、线准确可靠，并建立完整的复测制度，精益求精，努力做好本工程测量工作。 1.2.5竣工测量
竣工测量是整个工程中的重要组成部分，因此测量人员在施工过程中一定要注意积累原始资料，每道施工工序的记录、复测、报验等资料一定要分门别类、分工期装订成册，妥善保存。
对每分项工程已经完成的做到及时竣工、资料齐全；未完成或即将完成的分项工程做到心中有数，随时完工随时竣工测量。
在结构主体施工完毕，回填土之前，准确测定其坐标中心、高程，管道的始末点等，并详细记录，为竣工资料的编绘，做好准备并提供准确的数据。
测量工艺流程
二、土方施工
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交接桩点 复测桩点 加密控制网 雨水管线施工 井位、中心放样 槽底高程 流水面高程 道路施工 中心边线放桩 土路床高程 二灰中心高程 路面边线、高程 竣工测量
2.1、土方开挖 2.1.1沟槽土方
1、在开挖过程中，要实施水准仪监测，严禁超挖。
2、依据业主所提供的资料，各结构基底均在地下水位以上。但在开挖过程中，若发现局部的地表滞水，立即采取明沟排水处理，确保结构基底不受浸泡，保持应有的承载力。
3、采用机械开挖、人工清底、其开挖边坡、视现况地面以下深度确定，当槽深<3.0m时，边坡为1：0.33；当槽深>3.0m时，边坡为1：0.5。
4、基槽底标高以上预留20cm厚的土层由人工配合清底，防止超挖。严格控制标高，对局部超挖应用砾石、砂碎石或混凝土填充。
5、为防止基槽底扰动，基槽挖好后应尽量减少暴露时间，及时进行下一道工序的施工，如不能及时进行下一道工序的施工，应留15~30cm厚槽底土层，待基础施工时再开挖。
6、验槽：基槽要进行表面检查及钎探，以保证全部基底已挖至设计所要求的土层。
2.1.2路基土方 1、地表清理
本工程设计线路多为在现况道路的基础上扩建，地面杆线、地下管线较多，需拆移、改线。拆迁后的渣土需清理运弃。
1）扩建道路范围内路床以下60cm以内的树根、腐植土需清理干净。现况建筑物占压区的清表采用挖掘机，装载机配合，将拆迁后未清净的残渣、房基清除外弃消纳。
2）表土清理完成后及时对路基断面进行复测，请监理验收。对于清表后路基范围内的树根、超深房基等不适宜材料，按规范和监理要求进行挖、运、弃、回填处理。 2、挖方路基：
路基开挖前，将本工程开挖断面按设计断面（每10—20m）进行实测记录，绘图后，报监理工程师认可批准后再行实施。
1）开挖时要严格控制路床顶面标高，同时考虑因压实所需的预留量。 2）土路床的整修、碾压
⑴土路床的整修应在挖、填路基完成，恢复中线位置，宽度、纵横边坡及相应标高等标桩完成，并经监理工程师核查，批准后进行。
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⑵无论是挖方还是填方路基表面做到设计标高后，采用刮平机刮平，当铲下土不足以填补凹陷时，则采用与路基表面相同的土质填平压实。
⑶碾压前必须实测土壤含水量，且控制在最佳含水量±2%以内。如不能满足，含水量过大时采用翻松晾晒方法，含水量过小时，则采用洒水湿润方法。 ⑷土路床的碾压采用15t以上光轮压路机或18t振动压路机碾压，碾压遍数为4~8遍，以达到97%的密实度为原则。碾压时错轴不小于1/3。 2.2、土方回填 2.2.1管线回填
1、回填土以就地取材为主，接近最佳含水量为原则，回填前应将土中含有的碎砖石块及大于5cm的硬土块剔除，且不得回填腐植土及杂填土。
2、管的胸腔及管顶以上50cm范围内填土，应在基础混凝土强度达到设计要求后进行；沟槽两侧同时回填，高差不超过30cm，填土时不得将土直接砸在抹带接口上，管顶以上50cm范围内的夯实，宜用木夯轻夯，管顶填土达60cm以上时，方可使用碾压机械。
3、遇原有地下管道下面回填时，采取砌砖墩或C10混凝土加固，垂直方向至上部管半径，水平方向至上部管外径两侧各50cm，以防管道下沉。
4、虚铺厚度：压路机30cm，蛙式打夯机20cm，木夯15cm，填土夯实应夯夯相连，确保无漏夯。压路机压实时，碾压轮重迭宽度大于20cm。
5、密实度要求不低于下列数值：胸腔填土≧95％（轻型击实），管顶以上50cm范围内＞87％（轻型击实），管顶以上50cm至路床，按路床以下深度0－80cm为98%，80—150cm为95％。采用重型击实标准。
6、分段回填时，相邻段接茬预留台阶，每层台阶宽度≮层厚的2倍。 7、主路内管道回填
1）管顶距路床标高≤60cm的，如管径≤60cm时，经监理工程师批准可采用C10混凝土360°满包封10cm，其上采用二灰砂砾掺5%水泥回填至路床；如管径＞60cm时，采用9%灰土回填至路床，且最后一层回填宽度每侧＞槽宽50cm。 2）管顶距路床标高＞60cm，≤150cm，管顶上60cm以下范围，全部采用9%灰土全断面回填，并在管顶上60-80cm再作一层9%灰土。80cm以上沟槽两侧每1-2层挖50×30cm台阶，用6-8t压路机静碾压素土或9%灰土至路床。
3）管顶距路床标高＞150cm时，管顶60cm以下全部采用9%灰土全断面回填，60cm以上两侧分层挖50×30cm台阶素土碾压至路床标高。
8、检查井周围回填：检查井周围回填是道路施工中最薄弱的环节，为保证道路
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