4、总平面布局
总平面布局按照功能分区的要求统筹安排厂区、办公区和居住区等。金牛大道、新207国道将一期划分为三大片区：北部为配套居住区，西部为生产和管理区，东南部为重点建设产区。北部配套居住区中有商业服务和小学、幼儿园用地，自然景观条件优越，适宜居住。南部厂区重点发展无污染的，劳动密集型企业，以农副产品深加工，绿色食品为主。在西部片区，则以管委会办公区、商业服务区、工业产品展销和几个大型企业并存的局面布置。
（三）地区社会经济概况
江华县是湖南省南部连接粤桂的主要地区，2007年江华地区生产总值为15.78亿元，人均生产总值3455元，三种产业结构比重为44.2：22.3：33.5，工业生产总值为74391万元。
全县面积为3248.72平方公里，地势由东向西倾斜，县域内以山地为主，大体是九分山，半分地，半分水面和庄园。境内有千米以上高峰662座，属五岭山脉萌渚岭山系，大龙山、姑婆山、九疑山环绕全县。由于山势陡峭，气候温和，雨量充沛，年平均气温18.7℃，年降水量达1500毫升。江华水利、林业资源丰富，素有“杉木之乡”、“绿色宝库”之称。
由于地质作用和地层岩性的差异，铸成了江华独特的地貌和丰富的矿产资源。主要有锡、铁、钨、水晶石、稀士等40余种矿产，产量以“锡”为最，故有“锡方”之称。 江华旅游资源丰富，开发潜力巨大。在这里聚居了世界十分之一的瑶族人口，是人口最多的瑶族自治县，瑶族风情十分浓厚，被称为“神州瑶都”。这里有依山而建的瑶家吊脚楼，风味独特“瑶家十八酿”等美食。这里人文荟萃，古迹甚多，有历代文人墨客如柳宗元、徐霞客等游览题咏过的“江华八景”等旅游资源有待整合，推向市场。 二、交通运输结构 （一）区域交通网
江华县的交通以公路为主，洛湛铁路正在建设中。见图3-1。
公路：现有国道G207线二级路自北向南穿越江华全境；省道S325、S326由东向西穿越江华县全境；规划中的高速公路永州至江华也将开工建设；随着改革开放腹地的深入和珠三角经济圈辐射增强，县乡公路建设迅猛，力争近年内实现村村通公路，交通条件进一步改善。
铁路：洛湛铁路正在建设中，预计2009年永州至玉林段建成通车。 三、建设项目运量 （一）货运量预测
根据江华工业园区规划办提供的运量资料，铁路专用线主要货物为铁矿石、水泥、石灰石、化工原料及成品、副成品，铁路近、远期运量分别为123×104 t/年、200×104，发大于到。其中焦炭及化工原料通过洛湛从长沙周边运入，铁矿石、水泥、石灰石等由洛湛铁路、经湘桂及京广铁路运往长沙及广州周边地区。 1、江华工业园区项目运量 （1）发送统计见表3-1。 发送统计表 表3-1
货物名称 铁矿石 钢铁 水泥 木材 纸制品 石灰石 初期运量（万吨） 20 5 55 7 3 20 包装形式 散堆 散堆 袋装 板材/方料 成件 散堆 保管场地 站台或堆场 站台或堆场 仓库或雨棚 站台或堆场 仓库或雨棚 站台或堆场 备注 笨重货物 怕湿 怕湿 （2）到达统计见表3-2。 到达统计表 表3-2
货物名称 焦炭 钢材 化工原料 初期运量（万吨） 1 2 10 包装形式 散堆 散堆 罐装 保管场地 站台或堆场 站台或堆场 桶装列站台 备注 （3）货运量见表3-3。
货运量表 单位：×104吨/年 表3-3
波动系1.25 数 货 场 分 类 运 量 初期 小计 发送 到达 合计 123 110 13 仓库 58 58 站台 14 12 2 堆场 51 40 11 （一）车流组织 1、车流特点
1.25 1.25 远期 小计 200 85 40 75 发送 165 85 30 50 到达 35 10 25 （1）根据预测运量，本线及衔接各方向车流见表3-4。 研究年度重空车流表 单位：列/日 表3-4
江华～洛阳方向 江华～湛江方向 （2）车站装卸作业车数
上行 21 21 下行 21 21 2015年江华站装卸作业车数见表3-5
江华车站装卸车作业数表 单位：辆/日
装 车 11 卸车 14 物流中心铁路专用线主要服务于江华工业园区各工矿企业，研究年度专用线到发运量合计123×104t/年，主要是园区各企业生产所需的各类原辅材料及产成品、副产品等。本线运量发送量及起讫点比较集中，有条件组织部分去往长沙、广州及其周边的直达列车，剩余零星车流可利用洛湛线摘挂列车取送。介于本项目车流特点，为减少废弃工程，建议江华工业园区铁路专用线采用行车办理 （二）货车取送方式
物流中心铁路专用线近期运量大于100×104 t/年，其中水泥、铁矿石、石灰石为大宗运量，大宗车流比例较大，可组织直达列车，根据铁道部2007年7月3日下达的《关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见》（铁运函[2007]714号）和2007年9月29日的铁路传真电报《关于做好路企直通运输专题调研工作的通知》（铁运电 [2007]180号）及铁道部运输局于11月26、27日在北京组织召开的《铁路专用线接轨管理工作座谈会》精神及江华接轨站的实际情况，本次江华接轨站至专用线内的货场间按行车办理，调度指挥纳入南宁铁路局调度所，与洛湛线统一牵引种类及机车类型。 （三）设计通过能力、输送能力 1、线路设计通过能力
物流中心专用线货场至江华站运营长度1.5km，采用电力DF4C型机车牵引，往返运行时分5min，平图能力40.5对/日，能够满足研究年度货场至江华间的能力要求，且富余较大。
2、既有线通道能力适应情况
物流中心专用线在洛湛线江华站接轨，主要利用洛湛线实现货物运输,所经径路除洛
湛线为单线，其余均为双线且能力富裕。研究年度专用线近、远期到发总运量分别为123×104t /年、200×104t/年，洛湛线能力适应情况如下表： 既有线通道能力适应表 设计输送能力与运量适应情况表
输送能力 货运量 旅客列车 快运列车 摘挂列车 区 段 （104t/（对/日） （对/日） （对/日） 年） 初期 6 2 2 873 永州～道近期 8 2 2 970 州 远期 11 2 2 1517 初期 6 2 2 839 道州～贺近期 8 2 2 1004 州 远期 11 2 2 2154 年度 （104t/年） 768 962 1300 746 925 1261 能力富余 （104t/年） 105 8 217 93 79 893 由上表可以看出，本线建成后，促使洛湛线运量增加，研究年度能力有少许富余，能力能够满足运量要求，但已趋于饱和。但远期随着洛湛线扩能措施的完成，能够满足本线运输需要。
第四章 建设必要性研究
一、既有线能力与预测货运量的适应性分析
物流中心铁路专用线的铁矿石、水泥、石灰石、化工原料及成品、副成品，铁路年运量近、远期分别为123×104 t/年、200×104 t/年，发大于到。其中焦炭及化工原料等到达车流通过洛湛线经江华站从长沙周边运入，铁矿石、水泥、石灰石等由洛湛铁路、经湘桂及京广铁路运往长沙及广州周边地区。
洛湛线建成以后远期通过能力可达27对，输送能力为2154×104t。
本项目建成后近期增加年运量约为123×104t，日均增加货物列车仅1对，远期随着区域内相邻路网的完善，运输径路上各段能力均能适应运量增加的要求。 二、建设项目替代方案可能性分析
公路：与本线相临的公路有G207国道及S325、S326省道。但由于公路运输成本高、能耗高、污染重以及运输安全性均较差，不适宜中长途的铁矿石、水泥、石灰石、化工原料等大宗货物运输，社会综合运输成本高。因此，公路替代方案既不经济，也不合理。