3、方案Ⅲ：物流中心专用线在江华站洛阳端牵出线接轨设通过式货场方案 （1）线路方案说明
物流中心专用线从江华车站的洛阳端牵出线上引出，在站房对侧设贯通式货场，并与车站右咽喉相衔接，线路全长1.654km。 （2）江华车站相关工程 与方案Ⅰ相同。
（3）货场设计规模及布置方案
1）货场设计规模：
根据园区123×104t的运量，结合地形，设通过式货物装卸线1条，尽端式货物装卸线2条，预留1条，设490m×18 m仓库、150m×25.5 m站台和540m×8 m散堆场，其中散堆场预留设置门式起重设备的条件。 2）布置方案
为了使相同品种货物集中装卸， 3条货物线分别邻靠仓库、站台、散堆场，并将散堆场设于最外侧。仓库、站台货物装卸线按两台夹两线布置。详见货场布置图
3、方案比选及推荐意见
（1） 物流中心专用线主要工程数量比较表
主要工程数量及投资比较表 工程数量 序号 工程项目 单位 方案Ⅰ 1 正线长度 km 1.275 2 桥隧总长 km 填方 土方 m3 192500 土方 m3 417450 挖方 路石方 m3 677600 基拆除浆砌片石 m3 5760 土石3 及方 合计 M7.5浆砌片石 m3 5400 站喷薄植草 m2 189000 场 灌木 m2 10626 中粗砂 m3 1200
方案Ⅱ 1.470 391600 492800 716320 5760 5880 177540 10764 1200 方案Ⅲ 1.654 0.15 129800 562650 908600 5760 6000 261120 11205.6 1200
4 m m 座/横延米 5 座/横既有涵洞接长 延米 座/延隧道 ＜1000m 长米 60Kg/1667根km m /Km 1520根铺轨 km 50Kg//Km m 1440根km /Km 轨6 60Kg-12号 道 道岔 50Kg-12号 组 50Kg-9号 面 碴 m3 道碴 底 碴 m3 合 计 m3 拆迁房屋 m2 经济林 7 用地 林 地 亩 合 计 8 站后主要工程费用 万元 9 主要工程投资 万元 10 投资差额 万元 （2）物流中心专用线方案优缺点分析
嵌补 C10混凝土 货运设M7.5浆砌片石备 （拆除） 纵向排水槽 横向排水槽 排水设涵 洞 施 m3 m3 m3 960 576 480 700 50 2/20 4/80 0.125 1.349 2.082 960 576 480 700 50 3/30 6/80 1.298 2.338 960 600 480 1100 50 3/30 6/80 1/150 1.646 2.54 1 2 1 1 4 5 5 5287 5476 6251 2000 1901 2150 7287 7377 8401 2000 2000 42 32 40 280 280 231 322 312 271 2996.5 3009.57 3026.68 9684.87 9865.40 11127.76 -180.53 0 1262.36 方案别 方案Ⅰ 优 点 初期投资较省。 缺 点 车辆取送车作业在车站一端进行，占用车站到发线能 易结合地形特点及与工业力。 园区规划相配合。
湛江端咽喉区的负担较重。 取送车作业与装卸作业有干扰。 方案Ⅱ 具有贯通式及尽端式货场的优点，既利于运量大品种单纯的货物装卸也有利大量散堆装货物的装卸。 取送车作业可以在货场两端同时进行，互不干扰，有可能利用装卸线接发列车，办理整列（或成组）装卸，提高作业效率。 占地较贯通式货场大。工程量较尽端式货场大。 投资较大，因装卸线较长，增加零星车辆取送行程，货场道路与装卸线交叉处较多，取送调车与搬运车辆干扰相互干扰。 方案Ⅲ (3)初步推荐意见
在江华车站洛阳端牵出线上接轨的方案Ⅱ具有与工业园区及铁路规划衔接较好，有利于货场的货运作业及地方经济的发展，有利环保及节能，有利于园区远期发展，投资较省等明显优点，物流中心专用线建设本次推荐方案Ⅱ，即专用线在江华车站洛阳端牵出线上接轨设混合式货场方案。
第七章 专用线运输管理模式和交接方式
江华车站与园区之间的物流中心专用线，按国铁货线标准运营，不配备调机，由车站到发列车的本务机车担负车辆取送作业。专用线纳入国铁运营管理系统统一管理，物流中心专用线委托铁路养护、维修，产权属建设单位。专用线定期向铁路缴纳专用线的养护、维修和管理费用。
交接方式：采用车辆交接，在物流中心专用线货场交接。 第八章 主要技术设备设计原则和主要工程内容 一、轨道 1、设计原则
（1）钢轨：本物流中心专用线线路短，曲线半径小，为与洛湛线技术标准统一，钢轨及其道岔均采用50kg／m的新轨；专用线接轨引起的相关工程按车站设计标准还建或新建。
（2）轨枕：专用线及装卸线每公里铺设1440根YⅡ-F型钢筋混凝土枕，小于300m半径的曲线及道岔前后过渡段每公里铺设1440根Ⅱ类油浸本枕，钢筋混凝土枕采用弹条Ⅰ型扣件，木枕采用K型分开式扣件。
曲线半径600m及以下的曲线地段轨枕按《工业企业标准轨距铁路设计规范》第4.3.2条规定增加。
（3）道床采用Ⅱ级碎石道碴，其铺设厚度为单层道床，厚度为0.25m。 （4）轨道加强设备按《企规》第4.6.1，4.6.2，4.6.3条办理。 （5）线路标志设置按《企规》第4.6.5，4.6.6条办理。
（6）工务行政划分及组织定员：本物流中心专用线产权属企业，不设养路工区。建议业主委托铁路局代管，养护及维修，养护及维修定员和有关费用由物流中心专用线业主与铁路有关部门协商办理。 2、主要工程内容
本专用线正线全长1.470 km，正线铺轨1.298km，站线铺轨2.338km。 二、路基 1、设计原则
（1）路基设计按《工业企业标准轨距铁路设计规范》Ⅱ级铁路标准办理。 （2）路基面宽度：专用线走行（单线），部分路基面宽度为6.0m。
（3）路基基床：路肩施工高程以下1.2m以上部分路基基床。施工高程以下0.3m以上为基床表层，其下0.9m为底层。路基基床表层的填料，优先选用《规范》规定的A组填料、其次为B组填料，颗粘尺寸不得小于150mm。路堤基床表层填料为易风化软质岩石或不满足《规范》的要求时，路肩下0.3m换填中粗砂。 （4）横断面型式
物流中心专用线路基横断面不设路拱，路基面设为2％的人字坡或单面坡。 （5）路基边坡 ①路堤边坡坡度
填 料 名 称 土 质 路 堤 边 坡 高 度（m ） 0~8 8~20 ＞20 边 坡 坡 度 1：1.50 1：1.75 1：2.00