（W2），属Ⅳ级软石。
（9）灰岩夹泥质灰岩（C1y1）：深灰色，灰色，中厚层状，钙质胶结，弱风化，岩心呈短柱状，节长5cm～10cm。据Z2-7-80钻孔揭示，测段内上覆盖土层很厚，下覆为弱风化带（W2），溶蚀一般，分布在整个测段，属V级次坚石。
测段未于桥头铺至涛圩向斜西翼，属单斜构造。地表第四系覆土较厚，基岩仅在洛湛线DK159+780～900段斜坡地带出露，岩层产状为 N15°～20°E/44°～50°SE，节理产状为：N67°E/80°S，N24°E/43°NW、N45°W/73°S、N67°E/80°NW。 3、水文地质条件
测段内地表水主要为班田村附近沟水，沟内常年有水，水量受季节影响，据初测和定测取水样化验，水质类型为HCO3-?SO42-—Ca2+?Na+?K+ 和HCO3-—Ca2+，对混凝土无侵蚀性。岑天河干渠从园区南侧左侧通过，据初测取水样化验，水多属
HCO3-?SO42-—Na+?K+型水，对混凝土具中等溶出型侵蚀。地下水主要为第四系土层中之孔隙潜水。土层中含少量孔隙水，基岩中含岩溶管道水，岩溶水较丰富，但具不均一性，埋藏较深，未见地下水露头，表水及地下水主要接受大气降水补给。 4、不良地质及特殊岩土
测段内不良地质为岩溶、顺层，特殊岩土为松软土、膨胀土。 （1）岩溶
测段大部为可溶岩，但地表覆土较厚，仅在洛湛线DK159+800附近斜坡上见基岩出露，并在线路右侧见溶蚀挖地，调查时洼地内积水，由于覆土较厚，岩溶对线路影响较小。 （2）顺层
AK0+700～AK1+000段为深挖方段，最大挖方23m，线位处表土厚0m～2m,岩层产状为N15°～20°E/44～50°SE，岩层走向与线路夹角为400～450，倾向线路左侧，视倾角为350～370，线路右边为顺层挖方，下伏基岩为泥石炭系下统大塘阶石蹬子（C1d1）灰岩夹泥质灰岩、页岩；岩关阶上段（C1y2）泥灰岩、泥质灰岩夹页岩，岩关阶下段（C1y1）灰岩夹泥灰岩。有软弱夹层，对线路影响较大，路堑工程应采取顺层清方或支挡措施。 （3）松软土
松软土（Q4dl+pl）：紫红、黄褐色，棕黄色，软塑状，局部水田及鱼塘表层为软土，夹有少量灰岩质碎石、角砾，局部为粉质黏土，一般厚0m～6m，埋深约7m～8m，表层厚0m～1m。
（4）膨胀土
膨胀土（Q4dl+el）：棕红色、棕黄色、褐黄色，硬塑状，黏性较强,含少量角砾，
分布于陡坡地带 ,厚0m～2m，缓坡地带厚5～15m。其自由膨胀率Fs= 35 %～45 %，蒙脱石含量M=39 %～70%，阳离子交换CEC（NH4+）=282 mmol/kg～339 mmol/kg。属中等膨胀土。
另在AK0+200附近局部分布有弱膨胀土。 5、环境工程地质问题
该段路基施工开挖弃方不要随意堆弃，不能占用耕地，更不能弃于河沟内。所有边坡开挖后应及时用草皮骨架或浆砌片石护坡。填方地段多为种植地，设计时应在坡脚设坡脚挡，以减少占地。施工时应避免破坏山体平衡，以免带来不必要的地质灾害。 6、本区地震动峰值加速度0.05g。 三、专用线方案研究 （一）接轨站的选择
根据2007年铁道部专用线座谈会要求，新建专用线应尽量集中在已办理货运作业的车站接轨，不准在拟封闭车站或其它不办理货运业务的车站接轨。因此本次重点研究了江华车站接轨方案。 （二）接轨站概况
江华车站中心位于洛湛线永州至岑溪段DK159+370处，车站设在江华县西侧班田村及白草坪境内,距县城约2.5Km，站房前有正在施工的江华大道通达县城及207国道, 交通条件好。车站初期设到发线3条（含正线），远期预留发展到发线1条；客运设备有基本站台一座（550m×8m×0.5m）和中间站台一座（550m×10m×0.3m）；车站货场初期货运量26×104t，布置在车站洛阳端线路右侧，设货物线1条（预留货场发展条件），设牵出线1条，有效长为250m。
（三）物流中心铁路专用线的设计方案
江华工业园区位于站房对侧，为方便物流中心专用线取送车作业，研究了在洛阳端牵出线上接轨三个方案，线路穿过班田村，折向西南方向，在一片丘陵地段设尽端式货场，线路分别长1.875km、1.637km、1.557km。由于江华车站与货场间地形高差较大，货场挖方最高达36m，投资巨大，经济上不可行，研究后予以放弃。详见比较方案示意图。
为此本次重点研究了另3个方案：方案Ⅰ物流中心专用线在湛江端接轨设尽端式货场方案；方案Ⅱ物流中心专用线在洛阳端牵出线接轨设混合式货场方案；方案Ⅲ在江华站洛阳端牵出线接轨设贯通式货场方案，物流中心专用线在江华车站湛江端接轨由江华车站相关工程、货场及区间线路3项工程组成。
1、方案Ⅰ：物流中心专用线在湛江端接轨设尽端式货场方案 （1）线路方案说明
物流中心专用线从江华车站的湛江端引出，折而向西穿过岑天河干渠区，在园区东南端设尽端式货场，线路全长1.275km。 （2）江华车站相关工程
在江华站房对侧增建到发线1条，还建预留1条到发线的线下工程；江华站湛江端咽喉区向大里程延长，保证预留到发线有效长850m的要求；延长牵出线有效长至450m。由于增建并预留到发线，站房对侧货物站台将向外侧平移，而货物站台及仓库已经施工完毕，因此将产生拆除、还建工程。见江华相关工程示意图（湛江端接轨）：
（3）物流中心专用线货场设计规模及布置方案 1）货场设计规模：
根据运量，结合地形，设尽端式货物装卸线3条，预留1条，设490m×18 m仓库、150m×25.5 m站台和540m×8 m散堆场，其中散堆场预留设置门式起重设备的条件。 2）布置方案
为了使相同品种货物集中装卸，3条货物线分别邻靠仓库、站台、散堆场，并将散堆场设于最外侧。仓库货物装卸线按两台夹一线布置；站台货物装卸线按两台夹两线（含预留货物线）布置。详见货场布置图
2、方案Ⅱ：物流中心专用线在江华站洛阳端牵出线接轨处设混合式货场方案 （1）线路方案说明
物流中心专用线从江华车站的洛阳端牵出线上引出，在站房对侧设混合式货场，并与车站右咽喉相衔接，线路全长1.470km。 （2）江华车站相关工程 与方案Ⅰ相同。
（3）货场设计规模及布置方案 1）货场设计规模：
根据园区123×104t的运量，结合地形，设通过式货物装卸线1条，尽端式货物装卸线2条，预留1条，设490m×18 m仓库、150m×25.5 m站台和540m×8 m散堆场，其中散堆场预留设置门式起重设备的条件。 2）布置方案
为了使相同品种货物集中装卸， 3条货物线分别邻靠仓库、站台、散堆场，并将散堆场设于最外侧。仓库货物装卸线按两台夹一线布置；站台货物装卸线按两台夹两线（含预留货物线）布置。详见货场布置图。