石 质 路 堤 膨胀土路堤 0~8 8~20 0~6 6~10 10~15 1：1.30 1：1.50 1：1.50 1：1.75 1：2.00 ②路堑边坡坡度
项别 风化程度 岩性 土 层 一般粘性土 砾石土 膨胀土 一般设计与个别 土石等级 边坡坡度 设计界限（m ） 8 8 5 1：1.5～1：1.25 1：1.25～1：1.0 1：2.0～1：1.75 软极软岩 质岩石 软质岩 硬质硬质岩 岩石 硬塑~半干Ⅱ～Ⅲ 硬 中密~密实 Ⅲ 硬塑~半干Ⅲ 硬 极严重风化~ Ⅲ～Ⅳ 严重风化 颇重风化 Ⅳ 极严重风化 Ⅲ 严重风化 Ⅳ 颇重风化 Ⅳ～Ⅴ 极严重风化 Ⅲ～Ⅳ 严重风化 Ⅳ～Ⅴ 颇重风化 Ⅴ 8 10 8 10 12 10 12 15 1：1.75～1：1.5 1：1.5～1：1.25 1：1.5～1：1.25 1：1.25 1：1.0 1：1.25 1：1.0 1：0.75 （6）路基加固防护措施 ①土质路堤
1）水田地段工质路堤坡脚设H=2.0m高，厚0.5m的M7.5浆砌片石护脚护坡。 2）边坡高度H＜6m，一般采用液压喷播植草护坡。
3）边坡高度6≤H≤12m，采用M5.0浆砌片石骨架内液压喷播植草护坡。 ②石质路堤
石质路堤边坡采用干浆片石护坡防护，厚度均按0.5m考虑。 ③土质路堑
1）路堑边坡高度H＜6m，一般采用液压喷播植草护坡且留1米宽的侧沟平台。 2）路堑边坡高度H≥6～12m（不含12m），设路堑挡土墙加固，挡墙高h≥3～6m，墙顶边坡一般宜采用M5.0浆砌片石骨架内液压喷播植草护坡。 ④石质路堑
1）路堑边坡高度H＜6m，堑坡一般不设防护工程，软质岩层宜留1米宽的侧沟平台。 2）路堑边坡高度H≥6～12m（不含12m），一般应设路堑挡土墙加固，挡墙高h≥3～6m，墙顶边坡一般宜采用嵌补工程、护墙或喷混凝土护坡。 2、主要工程内容
专用线货场设置于车站对面的山包，根据线路标高，需要将此山包全部挖平，以满足货场场地的要求。
专用线全长1.470 km，单线路基及装卸场区场坪土石方共1600720 m3，其中填方391600m3，挖土方m3，挖石方716320m3。路基挡护圬工2856m3，路基侧沟圬工5880m3。 三、桥涵
1、沿线地形、地质概况
测段属丘陵低山地貌，地势较平坦，地形起伏不大，自然坡度5～15°，低挖槽谷地带多被垦为旱地及水田，斜坡坡面植被发育，多为油茶树及杂草。
测区内上覆第四系全新统坡洪积 (Q4dl+pl)之松软土，黏土；坡残积(Q4dl+el)之黏土、膨胀土；第四系更新统坡洪积(Q3 dl+pl)之黏土、卵石土；下伏基岩为石炭系下统大塘阶石蹬子（C1d1）灰岩夹泥质灰岩、页岩；岩关阶上段（C1y2）泥灰岩、泥质灰岩夹页岩，岩关阶下段（C1y1）灰岩夹泥灰岩。 2、水文地质条件
测段内地表水主要为班田村附近沟水，沟内常年有水，水量受季节影响，据初测和定测取水样化验，水质类型为HCO3-?SO42-—Ca2+?Na+?K+ 和HCO3-—Ca2+，对混凝土无侵蚀性。岑天河干渠从线路左侧通过，据初测取水样化验，水多属HCO3-?SO42-—Na+?K+型水，对混凝土具中等溶出型侵蚀。地下水主要为第四系土层中之孔隙潜水。土层中含少量孔隙水，基岩中含岩溶管道水，岩溶水较丰富，但具不均一性，埋藏较深，未见地下水露头。
测区主要接受大气降水补给。 3、沿线桥涵分布情况
线路经过范围无河流，仅有一条沟渠，物流中心专用线在货场牵出线上出岔引出后，线路通过沟槽及洼地处设排洪涵。
本工程分别在AK0+235、AK0+450、AK1+150新建3座涵洞；DK158＋395、DK158＋653、DK158＋771.7、DK159＋180、DK159＋213、DK159＋750等6座既有涵洞需要接长。 4、采用的洪水频率、设计活载及建筑限界 （1）设计洪水频率： 桥梁：1／100 涵洞：1／50
（2）设计活载及建筑限界 ①设计活载：中一活载
②建筑限界：跨越建筑物接近限界采用“建限-1”办理。 （3）桥涵净空
桥涵净空按《桥规》TB10002.1-99办理。 5、桥涵工程量
既有3座涵洞接长30横延米，新建6座涵洞80横延米。 四、站场及相关工程 1、设计范围
（1）物流中心铁路专用线、装卸线及场坪（不含装卸机械、给排水、消防及其场外道路）。
（2）物流中心专用线接轨引起的车站相关工程及相关配套设施。 2、设计原则及要求
（1）装卸区站线按《铁路车站及枢纽设计规范》GB50091-2006有关规定办理。
（2）江华站相关工程按洛湛线车站设计标准办理。
（3）装卸区设三条装卸线按混合式布置，其有效长按货运量计算确定。 （4）轨道工程
钢轨：本线线路较短且曲线半径较小，为与洛湛线统一，并满足钢轨耐腐蚀和耐磨的要求，本物流中心专用线钢轨采用50kg／m的新轨，道岔采用50kg／m的9号单开道岔。 轨枕：每公里铺设1440根YII-F型钢筋混凝土枕，对小于300m半径的曲线及道岔前后过渡段每公里铺设1440根II类油浸木枕，钢筋混凝土枕采用弹条Ⅰ型扣件，木枕采用K型分开式扣件。
道床：物流中心专用线及装卸线均采用II级碎石道碴，其铺设厚度均为0.25m单层道碴。
（5）轨道附属设备
①铺设木枕地段，Ⅱ级铁路正线半径为400m及以下、站线半径为300m及以下地段以及连接线和其他线半径为200m及以下的圆曲线（含缓和曲线）地段需设置轨距秆或轨撑。
铺设钢筋混凝土枕的正线、站线、连接线及其他站线可不设置轨距杆或轨撑，但半径为200m及以下的曲线地段，应设置直径不小于28mm的轨距杆（不用轨撑）。 ②铺设木枕地段的轨道按《企规》第4.6.3条规定设置防爬器以锁定线路；铺设钢筋混凝土枕轨道，采用弹性扣件时，可不设置防爬设备，但坡度大于6?及制动地段，比照木枕轨道设置防爬设备。
③装卸线车挡前5.0m安装缓冲减震挡车器。 （6）站场路基
①路基面宽度：专用线区间部分（单线）按6m路基面宽度设计（含曲线加宽）；装卸区作业场路基宽度按作业需要确定。
②路基面形状：物流中心专用线及其装卸线路基均不设路拱，路基面设置2％单斜面或人字形排水坡设计。 ③路基坡面防护
1）土质路堤边坡，当边坡高度H≥3 m时，一般均设截水骨架内液压喷播植草间植灌木（草灌结合）护坡，视边坡高度增设土工格栅边坡加筋措施；当边坡高度H＜3 m时，一般采用液压喷播植草护坡。
2）土质路堑边坡，当边坡高度H≥3 m时，采用截水骨架内液压喷播植草间植灌木（草灌结合）护坡或液压喷播植草间植灌木（草灌结合）护坡等措施；当边坡高度H＜3 m时，一般采用液压喷播植草护坡。 ④路基基底处理
1）冬水田地段地表淤泥厚0.5～1.0 m，采用抛填片石挤淤或挖除淤泥换填普通土，为节约用地，在路堤坡脚一侧或两侧设置路堤护脚墙。
2）软土、松软土路基：软土路基应根据软土硬壳的厚簿、软土厚度及其力学指标、地面和软土基底横坡和线路所处位置，按《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2002）第三章的规定进行个别设计。
松软地基上填筑路堤时进行工后沉降分析。一般地段路基的工后沉降量不应大于20 cm，沉降速率不应大于5 cm/年。
软土、松软土地段路堤必须考虑允许的剩余固结沉降量，其路堤沉降加宽必须根据检算确定加宽值，采用平行加宽的方式。
当无硬壳层且软土厚度小于3 m 时，一般采用抛填片石挤淤（片石尽量采用附近硬质岩隧道和挖方弃碴，尽量减少抛填片石数量）或挖除换填普通土加中粗砂（或卵砾石）垫层和土工格栅相结合的处理措施。
当软土层较厚且路堤高度大于临界高度较多时，地面横坡较缓，一般采用塑料排水板的排水固结法。当排水固结法难以满足稳定要求的地段，采用粉喷桩、水泥搅拌桩或碎石桩加中粗砂（或卵砾石）垫层和土工格栅等复合地基法加固地基。
⑤路基排水：物流中心专用线区间单线及场坪路基两侧设排水沟，装卸区场坪处于挖方路堑，场坪内设排水槽。 ⑥土石方调配及用地
1）土石方调配尽量做到移挖作填，减少施工方以节约用地。
2）为保护环境，弃土堆一般应设置挡碴墙，防止水土流失，保护环境。取弃土一般采取撒草籽绿化。取弃土用地应尽量避免占用农田。
3）取弃土位置设计，注意节约用地，尽量结合远期预留工程进行合理的取弃土。取土坑、弃土堆应采取有利环境保护、水土保持和防止水土流失的措施。
4）设计用地标准：路堑地段天沟外不小于2 m，路堤从排水沟、天然护道或坡脚墙边缘外不小于2m，取土坑、弃土堆的位置应尽量利用空地、荒地，当绕离铁路较远时，应单独计列用地。 3.设计说明