文件编号：HNHS/SM03 紧急情况的标明与反应程序 版本号A/0
长可根据当时的具体情况以及专业的判断，认为可行的给予执行，认为不可行的，按实际情况补充或更改后执行，然后及时报告公司及有关方面。 5.2.5向第三方请求援助。
船舶发生紧急情况后，船长视具体情况，可向附近的船舶或最近的港口等第三方请求援助。
5.3 船舶各种应急反应措施 5.3.1火灾/爆炸应急措施
5.3.1.1船员发现火情应立即发出消防警报, 就近使用灭火器材进行灭火。 5.3.1.2全体船员听到警报后，应立即就位并按“应变部署表”的分工进行灭火。 5.3.1.3消防员应在船长的指挥下,迅速查明火源, 掌握燃烧物品名称、特性、火烧面积、火势蔓延方向等。
5.3.1.4如有人在现场受威胁, 应立即采取抢救措施；如确定火场无人，应立即关闭着火舱室通风管系和油管系，启动风油切断。
5.3.1.5在港外或航行时，应减速操纵船舶使火区处于下风方向（即：火在前部顺风而行；后部，迎风而行；火在中部，横风而行），避免急剧转向；在港池发生火灾应立即停止作业，报告港口当局，并按《国际信号规则》和《避碰规则》的要求显示号灯和号型。
5.3.1.6船长应根据具体情况决定灭火方案, 并对是否能引起爆炸做出判断。消防人员应根据“应变部署表”的分工和船长的指令全力扑救。
5.3.1.7用水灭火时要注意船舶有倾覆危险，如长时间注水，应注意检查排水系统，必要时考虑将船舶航行至安全地带抢滩后继续施救。
5.3.1.8发生机舱火灾时，如火情太大，用可携式灭火设备无法灭火时，有CO2固定灭火设备之船舶的船长要当机立断采取封舱办法（封舱前应确定机舱没有人员），施放CO2进行灭火。封舱后一般要经过24小时才能开舱检查，开舱检查时，应注意安全，防止人员窒息或死灰复燃。
5.3.1.9如有溢油，指示船舶迅速按《船上油污染应急计划》或《溢油应急措施》执行。 如有人员伤亡或急病，按《人员伤亡或急病应急措施》执行。 5.3.1.10事故报告内容包括：
1）发现火灾的时刻及本船位置。
生效日期：2011.09.15 某某港航拖轮有限公司 第6页 共51页
文件编号：HNHS/SM03 紧急情况的标明与反应程序 版本号A/0
2）火灾部位及现状。 3）火灾的原因或推测。
4）天气、风向、风力、波浪、能见度。 5）灭火方法及可能性。
6）有无伤亡者/姓名/地址/身份证件。 7）船舶损害程度。 8）对于人命的处理。
9）火灾的施救动用施救器材的情况，是否需要救助及其意见。 10）是否需要必要的抢修。 5.3.1.11记录
发生火灾/爆炸的有关情况由当值的驾驶员或轮机员负责在《航海日志》、《轮机日志》上记录，公司调度员负责在《调度日志》上记录，记录内容：
1）事故发生时间、地点。 2）事故原因。
3）事故当时的风向、风速、流向、流速、潮汐和浪高、能见度。 4）事故简要经过和抢救经过。 5）消耗各种消防器材种类及数量。 6）外援救火效果及有关事实记录。 7）有无污染。
8）能否自航，拖航时间、拖船数量及功率的事实记录。 5.3.1.12指示船舶保存：
1）有关船上旁证材料（三人以上作证）。 2）船舶检验报告。 3）人员伤亡报告。 4）失火部位简图。 5）救助契约。 6）其他记录。
5.3.2 碰撞的应急措施
5.3.2.1船舶发生碰撞, 船长应立即赶赴驾驶台，迅速确定碰撞发生的时间、地点及碰
生效日期：2011.09.15 某某港航拖轮有限公司 第7页 共51页
文件编号：HNHS/SM03 紧急情况的标明与反应程序 版本号A/0
撞部位，双方大概的危险程度与人员伤亡情况，是否发生污染，当碰撞危及本船或他船安全时，应立即发出警报，全体船员进入应急状态。
5.3.2.2了解对方的船名、呼号、船籍港、始发港与目的港，载货情况、船东名称及地址，碰撞角度及碰撞前的航向、航速和操作状况，当时的海况与能见度情况等。 5.3.2.3将上述情况以最快捷及有效的通讯手段报告公司调度室。向附近海事局或主管机构报告。
5.3.2.4如船舶船体破损进水，根据图纸资料评估对船舶的整体结构影响，指示船员采取排水、堵漏等抢救措施。
5.3.2.5如发现破口有油外溢，指示船舶迅速按《船上油污应急计划》或按《溢油的应急措施》执行。
5.3.2.6碰撞时如发生火灾或爆炸按《火灾/爆炸应急措施》执行。如碰撞后有人员伤亡按《人员伤亡或急病应急措施》执行。
5.3.2.7如进水严重，船上无能力控制，船长应择机驶离航道抢滩或弃船。 5.3.2.8根据船舶险情，通知、安排有关方面协助。
5.3.2.9争取查实对方损失情况，船长应向对方提交碰撞证明书，一式两份，一份由对方船长签字后收回。对于对方要求我方签字的类似证明书，仅可作“收到（RECEIVED ONLY）”，避免对碰撞责任认可的签注。
5.3.2.10报告送海事局或公证机构签证，做好接受海事局调查的准备。 5.3.2.11事故报告内容包括：
1）碰撞时间。 2）碰撞位置。
3）对方船的船东/船名/出发港/目的港。 4）碰撞时船体位置及角度/损坏程度。 5）是否进水/进水位置/进水速度/排水情况。 6）主辅机/锚机/绞缆机等设备损坏位置及程度。 7）本船采取的应急措施。 8）能否自航和是否需要救助。 9）有无伤亡者/姓名/地址/身份证件。 10）本船损坏情况。
11）对方船体/人员/货物损坏情况。
生效日期：2011.09.15 某某港航拖轮有限公司 第8页 共51页
文件编号：HNHS/SM03 紧急情况的标明与反应程序 版本号A/0
12）天气/风向/风力/水文及其他情况。 13）今后估计及其他问题。
14）碰撞前本船航向及航速，从采取应急措施一直到碰撞发生时间。 15）碰撞分离后航向及时间。 16）碰撞时本船艏向。
17）初见他船船体、灯光、方位、距离及其他情况。 18）为避免碰撞所采取的措施。 19）本船值班人员以及了望人员。 20）其他认为有必要的事项。 5.3.2.12记录
发生碰撞的记录由当值驾驶员在《航海日志》上做记录,公司的记录由调度员在《调度日志》上做记录，记录内容：
1）报告时间。 2）来往通讯。 3）采取的措施。 4）有关方面的援助。 5）其他有关事项。 5.3.2.13 指示船舶保存：
1）海事报告书副本。 2）碰撞部位损坏草图和照片。
3）有关船上旁证材料（三人以上作证）。 4）船舶检验报告。 5）人员伤亡报告。 6）救助契约。 7）其他记录。
5.3.3 搁浅的应急措施
5.3.3.1不论何种原因致使船舶搁浅，应立即显示搁浅信号（日间垂直悬挂三个黑球，夜间显示锚灯和垂直两盏环照红灯）。应设法采取减少损失的措施，遵守的几条原则如下：
生效日期：2011.09.15 某某港航拖轮有限公司 第9页 共51页
文件编号：HNHS/SM03 紧急情况的标明与反应程序 版本号A/0
1）及时倒车，抛锚，减少冲力。 2）尽量避开礁石。
3）宁可船艏受损也要保护车和舵。
4）当船已搁浅应立即停车，查明情况然后再决定自力脱浅或要求救援，不要盲目倒车。
5.3.3.2 查清搁浅情况
1）搁浅后立即查明船位，利用一切手段，反复核对，标在大比例尺的海图上。 2）船舶吃水，六面水尺，时间、潮高、潮时以便计算损失的排水量。
3）周围水深及底质，测水深自艏向每10米测一个点，测周围水深从船边开始，以辐射方向进行，记下时间、潮高及潮时，借以判断搁浅部位，决定脱浅方向，测深同时还应对海底底质取样分析，以判明底质对船体磨损和对锚的抓力的影响。
4）损伤情况，测量双层底、污水舱及水舱水位，以确认损伤程度及位置及进水量和进水速度。如有破损应将漏洞堵好或控制住，并将水排出。
5）潮汐、潮流、潮时、潮高、流向、流速均应按时做好记录。
6）气象情况、风向、风力、海况并收听气象预报，争取在天气变坏前脱浅。 7）推进器和舵的情况是否受损，主、副机是否正常。
8）以上情况，以及准备采取的措施，应以最快的通信方法报告公司，以便取得指导与支援，并详细记入《航海日志》。 5.3.3.3保护船体
搁浅后应避免危机的恶化，防止船体在风、浪和潮的作用下，继续运动（墩底、打横），加大受损机会。为此，应尽快固定船体，如何利用本船所配备的锚、锚链及各种缆绳来固定船舶。 5.3.3.4脱浅方法
1）等待潮水，利用主机脱浅。不在高潮时搁浅，船体只有轻微的损坏，尾部已有足够的水深，则可等待下一个高潮时，用本船主机倒出脱浅。一般高潮前一小时动车，当快速倒车无效，可改用半进车配合左右满舵来扭动船体，然后再快倒车。
2）移动重物调整纵横倾脱浅。如果系一端或一舷搁浅，而另一端或一舷有足够的水深，则可移动燃油、淡水压舱水，减少搁浅端、侧的压力，配合主机脱浅。
3）拖绞锚具出浅，送出一锚或双锚，通过绞锚配合主机脱浅。
4）卸载脱浅，在上述种方法都不行时，采用卸出部分压载水的方法，减少吃水，
生效日期：2011.09.15 某某港航拖轮有限公司 第10页 共51页