文件编号：HNHS/SM03 紧急情况的标明与反应程序 版本号A/0
以利脱浅行动，计算公式如下：
P=100QT（m）
式中P卸载重 ，Q每厘米吃水吨数 ，△T希望通过卸载而达到平均吃水变化。 5）外援脱浅。搁浅后，破损严重，失去漂浮能力，主机、推进器损坏或经计算证明无法自力脱浅，应请求外援脱浅。当救助船到来，遇难船应提供下列资料：
a）船舶资料；
b）分舱、油、水情况，有无危险品；
c）搁浅前的航向、航速，搁浅时间，现在艏向； d）搁浅前后的吃水及其有否变化； e）主机及甲板机械状况； f）搁浅后曾采取的措施、效果； g）船位、船边水深及潮汐等情况。
5.3.3.5船体进水时，按照《船体进水的应急措施》执行。 5.3.3.5抢滩
脱浅后仍大量进水，处于危险状态，必须驶往安全地段进行抢滩搁浅。 5.3.3.6事故报告内容包括：
1）搁浅时间、地点。 2）搁浅的原因和处理经过。 3）采取措施的效果。 4）需要的援助。 5）其他事项。 5.3.3.7记录
发生搁浅的记录由当值驾驶员在《航海日志》上做记录,公司的记录由调度员在《调度日志》上做记录，记录内容：
1）报告时间。 2）来往通讯。 3）采取的措施。 4）有关方面的援助。 5）其他有关事项。 5.3.3.8指示船舶保存：
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1）破损部位草图和照片。
2）有关船上旁证材料（三人以上作证）。 3）救助契约。 4）其他记录。
5.3.4船体进水的应急措施
5.3.4.1船舶因碰撞、搁浅等导致船体破损进水时，船长立即发布抢险命令。 5.3.4.2船长根据已进水量和进水速度指定采取堵漏或其它抗沉措施，同时报公司调度室。
5.3.4.3轮机长组织轮机部人员负责保护设备正常运转, 并及时提供泵水设备，轮机员负责泵水设备的现场操作。
5.3.4.4当船艏、舯或两侧船舱进水时，值班驾驶员应迅速采取降速措施，直至停船并迅速报告船长。船长应立即发出应变信号。甲板部船员按《应变部署表》的要求携带堵漏工具、器材赴现场进行全力堵漏施救工作。大副带领甲板有关人员查清准确进水部位及损坏程序。可以用下述方法判断和寻找：
1）倾听各空气管内的水声。
2）观察船旁水面有无气泡，并记下冒泡的肋骨号。
3）在舱内以听声或目观进一步查清渗漏部位并尽可能查清漏洞的大小和形状。 4）检查淡水舱和燃油舱有无海水。
5）检查舱室隔墙的接缝和填料函及其他不水密的地方有无渗漏。 6）敲击隔墙，由发出的声音判断相邻舱是否进水。 7）必要时可以在隔墙的下部钻孔或来确定邻舱室的情况。 5.3.4.5当只发现舱室进水而不知道破口的位置和大小时，如：
1）破口被进水淹没。
2）破口在其他舱室，通过一些破损的管路、隔墙和不水密的舱盖等漫延过来。应综合分析水声、设备和邻近舱室的破损等情况而确定破口，判明情况。
5.3.4.6抢救中应根据水流方向和漏洞部位，正确地使用车、舵操纵，使船舶尽可能保持与水流的相对静止状态，以减少水压和进水量。
5.3.4.7堵漏时应首先制止大量进水，在器材未准备好或者一时堵不好时应采取一切措施限制进水。对各种破口采取堵塞的具体措施：
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1）小破口可采用木塞堵塞，木塞要缠上麻絮或布片。直径 超过100毫米的木塞要由一名船员把住，另一名船员用木槌打入，木塞必须大致与破口形状相同。木塞堵塞后最好用支柱或肋骨撑架压住，防止松落。直径40毫米以下的小破口，用防漏螺丝堵塞后将防漏螺丝上紧，不再加固。
2）船体裂缝可采用木契来堵塞，将木契缠上一层油麻絮或者浸油的布片，用大锤将木契打入裂缝内。
3）长缝和弯缝可用几个木契堵塞，垂直的裂缝要从下而上地依次打木契，进水压力较大时，木契应窄一些。（木契的尖角应小于100且不能用硬木）。
4）中等大小破口及密集的小破口和裂缝，可采用堵漏板、堵漏箱等堵塞，也可用枕头，棉大衣和被褥等来堵漏。再用垫板支柱或肋骨撑架压紧。
5）较大的水下破口要施放防水席限制海水进入，同时向外排水再进行堵漏。 5.3.4.8在舱内无法进行堵漏时采取舷外进行堵漏。视破口情况选用木塞、木契、堵漏螺丝、软边堵漏板、金属堵漏板、堵漏箱、活动螺丝、钩头螺栓等。
5.3.4.9当船体机舱部位进水时，值班轮机员应迅速报告轮机长并与驾驶台取得联系，船员听到应变信号后按其职责分工，携带应急堵漏工具器材全力投入堵漏工作。轮机部全体人员应迅速进入机舱，由轮机长统一指挥。当班轮机员或机工首先向轮机长报告进水的准确位置。
1）立刻启动机舱内的一切水泵，如机舱内的一切压载水泵，消防泵和污水泵进行施救排水。
2）在排水的同时，轮机、甲板部船员应在船长及轮机长的指挥下，用船上的堵漏设备，迅速将船体损漏部分用堵漏属具堵塞船体破损处。
5.3.4.10值班驾驶员应在《航海日志》上记录船体进水发生的时间、船位、航向、气象情况、原因及应急措施，船长报告公司的时间。
5.3.4.11值班轮机员应在《轮机日志》上记录船体进水发生的时间、原因和必要的说明。 5.3.4.12事故报告内容包括：
1）船体进水时间、地点。 2）船体进水的原因和处理经过。 3）采取措施的效果。 4）需要的援助。 5）其他事项。
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5.3.4.13记录
发生船体进水的记录由当值驾驶员在《航海日志》上做记录,公司的记录由调度员在《调度日志》上做记录，记录内容：
1）报告时间。 2）来往通讯。 3）采取的措施。 4）有关方面的援助。 5）其他有关事项。 5.3.4.14指示船舶保存:
1）破损部位草图和照片
2）有关船上旁证材料（三人以上作证）。 3）救助契约。 4）其他文件。 5.3.5 弃船应急措施 5.3.5.1船舶采取的应急措施
1）当船舶竭尽全力自救无效，船舶将要沉没或火灾无法控制，严重危及船员生命安全时，船长应适时宣布弃船命令。
2）全体船员立即执行“船员应变部署表”。 3）弃船前应做好下列工作：
a）船长或有GMDSS操作员（兼）用中/高频（甚高频）向公司报告，并将本船的详细情况（本船的船位，所在海区的气象、潮汐情况、船舶现在的状况及本船全部人数等）向就近搜救中心报告；
b）救生筏的负责人迅速放下救生筏；
c）机舱值班人员撤离前应关主、辅机等设备，关闭海底阀，燃油速闭阀等; d）发遇险信号，开启无线电示位标，用中/高频，甚高频发出求救呼叫，尽量争取附近的过往船只救助；
e）携带国旗、《航海日志》、《轮机日志》、《无线电日志》、有关海图、应急电台，双向无线电话、雷达应答器及重要文件，贵重物品离船；
f）撤离值班人员，清点船员人数，船长向全体船员通报可能获救的时间、地点，驾近最近陆地或主要交通线的航向和距离，及其它救生方面的指示，安排船员离船，船
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长最后离船，继续组织指挥自救和求救;
g）登上救生筏后迅速驶离或划离事故船舶，在船舶200米以外等候救援。 5.3.5.2弃船后岸基应急措施
1）记录弃船的时间和位置。迅速将弃船的情况向海南海事局（省搜救中心）报告,并继续保持良好的联系渠道,同时向省搜救中心提供以下资料：
a）船长在弃船前报告的最新船位。 b）上个正点的报告船位及航向、航速。 c）该航次的船员人数及燃油数量。 d）船舶的重要参数。
e）海事机关为了搜救而需要的其它资料。
2）力争取得迅速的海空搜寻和救助。当出事地点离岸较近时应派人员沿岸搜救。 3）情况许可时应派本公司的船舶前往搜寻和救助。
4）紧急动员公司各部门组织人员投入搜救及相关工作。包括交通工具和物资的准备，以及与医疗机构的联系工作。
5）及时将弃船的情况向保险公司报告。 6）视情况是否成立前线搜救小组。
7）在征得海事主管机关同意后可派代表前往省搜救中心，以便及早获得搜救工作的进展信息。
8)搜救工作结束后，应迅速查清以下情况： a）获救的人数，以及关键人员的情况。 b）伤亡人数。 c）失踪人数。
d）获救人员及受伤人员的生活和治疗的安排。 e）获救人员携带的重要物品及重要资料。 5.3.6人员落水/搜救应急措施
5.3.6.1发现人员落水，应即大声呼叫“左舷（右舷）有人落水”，船长（驾驶员）应立即停车，并向落水一舷操满舵，摆开船艉，防止车叶触及落水者，应立即抛下带有自亮浮灯（或烟灯组合）的救生圈，鸣放人员落水应变信号（— — —）。紧急报告公司调度室及当地海事局（搜救电话：12395，海口电话：0898-68662466）报告。 5.3.6.2抛救生圈时，应注意抛在落水者的前面或附近水面，不可对准落水者抛去，以
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