系统。针对隧道中隔墙墙顶水平纵缝、沉降缝以及墙身局部渗水的问题，确立了以排为主，封堵为辅的施工方案。根据山区线形特点，对高墩、弯、坡、斜桥梁采用装配化程度高的标准化桥型，采用了预应力混凝土先简支后结构连续或连续刚构T梁，有效防止了墩顶横向裂缝的出现，使行车更加安全舒适。针对山区高速公路行车特点，路面结构采用抗裂、抗车辙和抗老化的SMA面层摊铺技术，在长大隧道采用superpave12.5，提高了路面使用性能。针对全线防护工程数量大、色调单一的问题，对全线进行了系统的环保和景观设计，对路堑坡面采用常青小灌木和TBS技术，将工程防护、生态防护和人工造景有机结合，改善了视觉效果；对互通区绿化进行造型设计，做到了层次分明、自然协调、色彩丰富；主线绿化考虑通视性，各种树形、色彩错落有致，四季常青，形成了绿色长廊。在交通安全设施方面，采用彩色浸塑防撞护栏和防眩板、振动式标线、多样化声屏障，增强安全诱导及环保功能。在房建工程方面，对收费站和附属区的建筑样式进行优化比选，注入不同风格，体现了美观多样的特点。此外，通过与设计单位的密切配合，较好地落实了水土保持、管线工程、机电工程等的具体实施方案。通过优化设计，完善技术方案，为争创精品工程夯实了基础。
3、针对性开展科技攻关。十漫高速公路工程建设的技术重点和课题难点集中体现在不良地质灾害防治、长大隧
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道、高墩桥梁施工等多个方面，为了解决山区施工和管理中的难题，我们除定期召开科研例会外，还成立了由科研院校、施工单位、监理单位、建设单位组成的多个课题攻关组，明确牵头人，签订责任状，制订奖惩措施，有针对性地开展技术攻关和论证，先后对全线多处滑坡，隧道围岩变形、坍方，汉江特大桥基础施工等召开专家咨询会，成功解决了各项技术难题。同时，成立多个课题组，对两郧断裂带地质灾害防治、大断裂区域软岩隧道施工安全控制、隧道防火材料施工、高墩大跨连续刚构桥梁施工等8个方面有针对性地展开技术攻关，科研立项8个。截止目前，已有 项课题通过鉴定结题。此外，对路面面层材料组成设计与施工质量控制进行技术研究，对特大桥及隧道施工进行监测监控，不仅保证了工程质量，而且产生了良好的社会、经济和环境效益。指挥部，各施工、监理单位共同组织技术人员，结合工程建设特点，积极编写有关技术攻关、新工艺、新材料应用等方面内容的论文、著作、踊跃向全国各类大型刊物投搞，形成了一批有价值、有实际指导意义的论文20多篇，对提升项目科技含量，强化服务功能起到了很好的作用。
4、全方位推广“四新”成果。我们在工程建设中积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，取得了较好的经济效益和社会效益。在隧道施工中，坚持“动态设计、信息化施工、实时监测”的设计施工原则，地勘阶段，运用计
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算机模拟、有限元计算等先进可靠方法，对隧道围岩类别、开挖后可能的变形、存在的问题进行评估计算，提供了可行的处理办法和建议；施工阶段，采用“短进尺、强支护、快成环、勤测量”的施工工序与作业方法，针对地鼓、地下水丰富、岩性岩质多变等复杂情况，分别采用微台阶法、侧壁导坑法、零开挖双层大管棚辅助法、CD法等进行开挖掘进，采用地质雷达超前预报对二次衬砌进行全程检测，此外，对隧道强渗透水路面采取排水垫层方案，在长大隧道加密人行横洞，确保了质量和安全。在大面积地质灾害的治理中，针对支离破碎路堑地段山体，运用信息化施工技术，广泛运用抗滑挡墙结合钢轨桩综合防治技术，稳定了山体，保证了施工及营运期安全；针对大型滑坡体，采用清方放缓边坡、加宽碎落台、植被覆盖等施工方法，护住坡面的同时，有效防止了水土流失。在汉江大桥施工中，应用聚丙烯网状纤维增强混凝抗裂性能，有效提高了混凝土抗拉强度；应用高密度聚乙烯预应力塑料波纹管，保证了预应力张拉延伸质量；使用桥梁施工专用升降机，在确保施工人员高空作业安全的同时，极大地提高了大跨经箱梁悬浇质量的可控性；将箱梁悬浇温度监测技术与冬期施工混凝土养生相结合，为施工养护提供科学依据。在大梁预制过程中，对预应力梁板注浆统一使用真空吸浆辅助技术，确保了梁体内在质量。针对山区桥梁作业空间狭窄的实际，在全线推广应用了预应力连续箱梁
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现浇滑动支架系统（架桥机）和爬模翻模施工技术；针对山区气温偏低的特点，在冬季大梁预制施工中普遍采用了蒸汽养生，避免了梁体冻裂及剥蚀现象。在路面施工中，强化机械设备的优良性、满足性和配套性，实行了从拌和、运输、摊铺到压实高效、连续的机械化作业，同时，引进专业化队伍，全线实施稀浆封层、桥面粘结防水层，提高了路面层与层之间的粘结力，增强了抗剪度。
（二）优化运行机制，加强建设管理，使项目实现规范运作
健全的组织机构，明确的管理职责，明晰的工作程序，是工程管理得以高效运转，工程建设能够有序推进的前提和保障。我们按照世行项目管理模式，统筹工程管理、质量管理、资源保障、安全文明生产、征迁协调等相关工作，促进了工程建设管理水平的整体提升。
1、优化运行机制。在工程建设组织管理上，我们建立了一套从施工组织、工期控制、投资控制、征迁协调到内部管理的完整办法，有效地规范了项目运行机制，通过完善施工、监理、协调三大管理体系，规范各系统内部运行方式，实现了对工程高效有序的指挥调度。在指挥部内部运行机制上，我们采取“工作站+专班”的形式，在一期工程开展之际，按照有利于工作开展的原则，根据行政区域分片分段设立了工作站，并按照指挥部的授权，负责所辖路段的工程建
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设及日常管理工作，包括对施工单位及其工程施工实施管理，对监理单位及其监理工作实施监督，以及负责地方征迁协调工作的联系、监督。随着工程进入到中后期建设阶段，为适应专业化管理的变化，更好地解决工程施工中的技术、质量问题，我们根据各阶段的不同重点，相继成立了路面、房建、机电、一期工程等工作专班，实施专班专管，确保了配套工程与主体工程同步推进。在施工组织调度管理上，我们逐步摸索并建立完善了以调度会为主，以“设计、质量、计量、监理、科研”五大例会为辅的会议制度，强化了对工程建设的宏观指导和全面高效调度。针对工程进展，按月分项目召开单项调度会，分专业召开专题会议，针对施工过程中的突出问题适时召开现场办公会、工地会，同时坚持总监办现场巡检和进度月、旬、周报制，保证了调度的适时性和针对性，工程建设做到了目标明确、调度有序、高效运转、令行禁止。
2、规范工程管理。我们按照市场经济公平竞争的原则依法实施招标，严格合同履约，实行了“阳光操作”。
第一、依法实施招投标，严把市场准入关。十漫高速公路根据国家法规和世界银行招投标规则及程序，委托招标代理机构，对一期土建、二期路面、交安设施、机电工程、房建工程等全部实行了规范的国际或国内竞争性招投标，对钢材、水泥等主材和锚具、橡胶支座、钢绞线等辅材采取由业
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