1 概述
主要控制点：沿线主要控制点有：石渠县、新荣乡、翁曲 电站、休迪拉山、虾扎乡、拉拉 山、竹庆乡、海子山、马尼干戈镇。
沿线经过的城镇有：石渠县、蒙宜乡、新荣乡、虾扎乡、起坞乡、竹庆乡、窝公乡、马尼干 戈镇。
SM4 标段：起于竹庆乡的拉翁坝子，经竹庆乡后，设隧道翻越海子山（海拔4570 米 )，四标段止点位于隧道中部，四标段路线长度为 21.2 公里。
2 沿线自然地理条件 2.1 地理位置
本项目地处甘孜藏族自治州石渠县和德格县境内，位于北纬 32°19'~34°20'，东经 97°20'~99°16'之间，属青藏高原东南缘的川、青、藏三省结合部；工程区北起巴颜喀拉山南麓，南抵沙 鲁里山脉的莫拉山段，东接色达、甘孜县，南靠德格县，西连青海省玉树县，西南隔金沙江与西 藏江达县相望，北与青海省称多、玛多、达 日三县毗邻。境内平均海拔 4000 米，幅员面积 25141平方公里。
2.2 气象
工程区地处大陆性季风高原型气候区，气候变化受海拔高度影响 明显，具有平均气温低，冬 季长，无霜期短，降水少，旱雨季分明，暴风雪多，风力强，地域、垂直差异显著，气候复杂多样等特点。一般来说，随着海拔每升高 100 米，气温则下降 0.6℃; 在高 山峡谷地带， 山脚和山 顶的气温可相差 20℃ ~30℃;各县城年均气温在-1.5℃ ~15.4℃之间。
2.3 水文、水系
工程区属长江支流雅砻江水系，以雅砻江为主干，呈树枝状、羽状或放射状分布，构成区内纵横交错的地表水系。雅砻江径流是由降雨，地下水和融雪水三部分组成。沿线围绕雅砻江中游及其支流，年降雨量一般在 1000~1800 毫米，据小得石水文站18年水文资料分析，多年平均流量为 1550 立方米 / 秒，最大年均流量 2330 立方米 / 秒，最小平均流量 1220 立方米 / 秒。年内径流的变化，15月为枯水期，水量约占全年径流量的24%右左，6~10 月为丰水期，占全年径流的76%左右。
2.4 地形、地貌
本项目地处川西北丘状高原山区，平均海拔约 4000 米，具有西北高而东南低的特点。受雅砻江及其支流切割的影响，医内河谷纵横 ；河间丘顶浑圆宽缓，古夷平面保存完好：河源地带河谷相对
狭窄，两侧谷坡坡度较大，河流纵比降大，为中等侵蚀峡谷地貌；而下游河谷则相对宽缓，两岸阶地分布，属河流堆积宽谷地貌。
路线范围海拔一般在 3900~4500m 之间 ，最低点位于路线终点马尼干戈乡海拔高度 3858m。最高点位于海子山，海拔高度 4570m， 路线走廊带相对高差一般在 800m 以内，以浅丘宽谷为主，仅海子山路段地形起伏较大。路线涉及微地貌多为 I、II 级河谷阶地平台、缓坡及斜坡，局部路段翻越山岭垭口。
2.5 地层岩性
路线所经地段 出露岩性相对复杂，按其形成时代 由老至新分述如下：
三叠系上统两河口组: 分布于工程区北部，与曲嘎寺地层的界线大致位于路线所经 石渠与德格县县境一带。按岩性可分上、中、下三段，其中上段出露深灰色粉砂质板岩、绢云母 板岩夹少量薄层变质长石石英杂砂岩；中段出露灰色薄~厚层变质长石石英砂岩、岩屑石英砂岩 与深灰色绢云母板岩、粉砂质板岩或二者不等厚互层；下段则出露灰色中层~块状变质长石石英 砂岩、石英砂岩、长石砂岩夹少量粉砂质绢云母板岩。
三叠系上统曲嘎寺组: 分布于工程区南部，与两河口组地层以断层相接触。该组地 层岩性为灰、灰黑色板岩、炭质板岩夹变质砂岩或二者不等厚互层。
第四系 ，Q): 不等厚分布于沿线各谷地、斜坡、丘顶地带，其中缓坡、冲沟、河谷地带分 布相对较厚。河谷地带第四系地层以全新统冲洪积卵砾石土为主，宽缓河谷地段高阶地地带还分布有晚更新统冰积、冰水堆积卵砾石土，局部地带还有少量的粉土分布；而斜坡、丘顶地带则以 全新统崩坡积、坡残积块碎石土、角砾土为主，部分为粉土及岩屑。此外，各冲沟沟口地带还分布有全新统泥石流堆积角砾石土。
2.6 地质构造
褶坡：1-阿 日扎复背斜；2-蒙宜复向斜；3-马尔西向斜；4-格柯背钭；5-觉悟村向斜；6-拉弥破背斜；7-保考 杏姑背斜；8-查日口 ■■年龙破背斜；9- 大坝子 ~ 俄公破背斜； 10-三岔河 ~ 亚拉向斜；11- 曱西柯破背斜； 12-塞如 -奶龙向斜；13-仁龙- 娘布柯 -托基 ~破背斜； 14-仁龙~娘布柯 ~ 托基破背斜； 15-纳拥 背斜； 〖6-给亚龙向斜；17-拉绒陇 向斜. 断裂：F1-长 沙千马断层；F2-马龙断层；F3-得郎 断层；F4-贺曰阿 -蒙沙断层；F5:宜牛寺
断层；F6-觉央断层；F7-陇萆断层；F8-打侧陇巴断层；F9-松清断层；F10-纳曲断层；F11-果根断层；
F12-郎多~ 尼龙沟 断层；F13-查马断层；F14-亚才 ~ 差西卡断层；F15-玉金断裂；F16-老钦-马
尼断层；F17- 日西断层；F18-俄支 ~竹庆断层；F19-窝公乡 断层；F20-马尼干沟 断层；F21-若呷
断裂；F22-箱才纳 断层；F23-扎拿卡 ~ 生康断层；F24-绒穹弄 -庄果断裂。
工程IK地处青、藏、滇、缅、印尼歹字型构造体系头部向中部转折的东北缘，区内各构造形 迹多沿北北西、北西向展布，以北东突出作弧形弯转为其典型特征。其中最主要的 II 级分区断裂 有岔西那~崇容断层、亚才~差西卡断层；III级或相当于m级的分区断裂有折吸科~仁卡断层、 赛布柯断层、定曲~扎柯断层和普吾寺~浪波断层，它们主要是印支、燕山期构造运动的产物。 北西西向断裂构造在本区也相对较发育，多穿切北北西和北西向构造，具有左行扭动的特点，是 喜山期以来 （挽近期）现代构造的活动产物，这类断裂 以俄支~竹庆断裂带和活柯~达曲断层为 代表。区内褶曲多平行间杂于北北西、北西向平行断裂带之间，如上图 1-1 所示。
根据路线区域工程地质平面 图分析结合沿线实地调查，路线与部分断裂有交叉，除 F14-亚才~ 差西卡断层和 F16-老钦 -马尼断层有活动迹象外，其它断裂在路线区域不明显，而且在断 裂处多以路基形式通过，无大型构造物，因此断裂对本项 目影响不大。
2.7 新构造运动及地震
根据 2001 年国家标准 《中国地震动参数区划 图》，工程KK1+407~K84+230 地震动峰值加 速度 0.10g， 地震动反应谱特征周期 0.45相应 的地震基本烈度均为 VII度；工程区 K84+230~
K90+300 地震动峰值加速度 0.15g, 地震动反应谱特征周期 0.45 (s), 相应的地震基本烈度为VII
度；工程区 K90+300~K192+470 地震动峰值加速度 0.15g， 地震动反应谱特征周期 0.40 (s)， 相应的地震基本烈度VQ度；工程医 K192+470~K219+593.6 地震动峰值加速度 0.20g， 地震动反应
谱特征周期 0.40 (s), 相应的地震基本烈度度。 2.8 水文地质 1、地表水
测区地表水为雅砻江水系，滩多水急，水量充沛，其径流由降雨，地下水和融雪水三部分组成。沿线围绕雅砻江中游及其支流，年降雨量一般在1000~1800 毫米。
2、地下水
主要为第四系松散堆积层孔障水和基岩裂隙水。
（1）第四系松散堆积层孔隙水：主要分布于雅砻江及其支流等河流两岸及局部覆盖层厚度较大的缓坡地带。含水层 由第四系全新统及晚更新统的砂、砂砾石、砂卵石等组成，一般呈带状分布，主要接受大气降水、地表水或裂隙水补给，向沟谷及低洼地带排泄。
(2)基岩裂隙水：广泛分布于三迭系变质砂岩、板岩风化带及构造带裂隙之中。该类型地 下水一般水力联通性较差，区域分布不均，主要接受大气降水、地表水或第 四系松散堆积层孔隙水补给，向沟谷及低洼地带排泄。
3、地表水及地下水的腐蚀性
区内地表水、地下水水化学类型主要为重碳酸钙或重碳酸硫酸钙镁型水，据 《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001) (2009年版）中环境水的腐烛性评 价标准判定，对混凝土、对砼结构中钢筋和钢结构具微腐蚀性。
2.9 沿线不良地质
受断裂、褶皱构造、地层岩性、气候等 因素的影响，工程区内地质条件相当 复杂，工程 地质病害繁多，给选线及公路建设带来极大的约束。据 调査，公路沿线不良地质共 72 处， 其 中崩塌 3 处，滑坡 4 处、泥石流 15 处，冰雪害 （暗冰）50 处。
1、崩塌
受工程E内普遍发育的构造断裂影响，岩体节理裂隙较发育，河谷两岸边坡 陡立，卸荷裂隙 较为 发育，加上工程区昼夜温差大，物理风化作用强烈，导致 了沿线深挖路堑段出现崩塌现象。 本路段有 3 处较大的崩塌，主要分布在雅砻江右岸斜坡地段。
2、滑坡
公路沿线由于地形起伏大，地质构造复杂， 地震活动频繁，新构造运动强烈，特殊的水文气 象条件和人类工程活动的加剧，因此在公路沿线两侧及沿线沟谷中滑坡、崩塌等地质灾害十分发 育。根据滑动力学特征可分为牵引式、推移式、平推式与混合式几种；按照岩土体性质分为土层和岩石两种；按照滑体厚度可分为浅层 （小于10 米 )、中层 （10-30米 )、深层 （大于30 米）三类。
根据改建的总体原则、区域地质情况，通过对线位的调整，尽量不新开挖堆积体边坡，对己有滑坡根据现状、危害情况因地制宜处治，现有条件下无法根治，后期需要养护相结合的方式保证路线通畅。
3、泥石流
本项目地处川西北丘状高原山丘，昼夜温差大，冰冻、大风季节长，植被不发育，地表物理风化严重，沟谷、坡地地带堆积的崩坡积、坡残积物 多以碎石土、角砾土为主，局部地带还有少
量的粉土，总体松散程度高，透水性好，为 泥石流的形成提供了丰富的物源；路线主要沿河谷展布，对于 中上游谷段，次级支流发育程度高，河流以下切侵蚀 为主，纵坡较大，为 泥石流的形成
提供 了较好的势能条件，而下游河谷段因两侧支沟发育较完善，纵坡较小，势能条件相对较差； 同时工程区内旱雨季分明，降雨集中于 5~6 月及 9~丨0 月， 具有一次 降雨强度大的特点，而夏季路线走廊带两侧高 山的积雪融化也进一步增加坡面地表水的流量，二者共同作用，为泥石流的形 成提供了触发条件及流体条件。
本项目沿线泥石流，多为沟谷型泥石流，对线路有影响的有 15 处，建议绕避或以桥梁方式
从流通区渠道部位跨越沟槽。 4、特殊土
本项 目的特殊性岩土主要指软弱地基土及冻土两类，其中软弱地基土多分布于沿线的河岸、 湿地、湖泊等地表水丰富的地段；冻土主要分布在翁曲 电站改建段、翻越休迪拉山垭口、及宽缓 斜坡路段，这些路段地基土主要为残坡积及洪积层含砾粉质粘土，该层土体表部0.7~，m含水量 相对较大，冬季出现季节性冻结现象，融化季节可是路基沉降变形、翻浆等，威胁行车安全。目 前该路段路面 己出现较为明显的沉陷变形痕迹，且具进一步发展趋势。
据沿线公路养护部门提供的资料，现有道路路面沉陷变形路段均为地下水丰富且路基排水不 畅造成的，改建公路的布置原则是在充分利用原有路基的基础上，尽可能抬高路面标高及排水纵 坡， 同时拟釆用换填方法对不良的天然或人工路基进行处治。
5、冰雪害
受工程医冬季时间长、气候寒冷的影响，改建公路沿线冰雪害明显，主要包括雪害和冰害两种，其中雪害主要为自然积雪，而冰害则包括涎流冰和壅冰。本项目冰雪害主要分布在拉拉山和海子山越岭线路段。每年 12~2 月期间，因内出现较大规模的 降雪，雪体