(11)公路桥涵地基与基础设计规范 JTG D63-2007， (12)公路工程抗震设计细则 JTG/T B02-01-2008， (13)公路隧道设计规范 JTD D70-2004，
(14)公路隧道通风照明设计规范 JTJ 026.1-1999。 4.8.2 本招标文件未涉及的规范、规程
(1)公路工程地质勘察规范 JTJ 064-98 之初勘部分。 (2)公路建设项 目环境影响评价规范 JTG B03-2006，
(3)高速公路交通安全设施设计及施工技术规范 JTJ 074-94 之施工技术规范部分。
(4)公路沥青路面施工技术规范 JTG F40-2004，
(5)公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程 JTJ/T037.1-2000， (6)公路路面基层施工技术规范 JTJ 034-2000。 (7)公路路基施工技术规范 JTG F10-2006，
(8)公路桥涵钢结构及木结构设计规范 JTJ 025-86。 (9)公路桥涵施工技术规范 JTJ 041-2000。 (10)公路隧道施工技术规范 JTTJ 042-94。 (11)公路工程施工安全技术规程 IH076-95。 (12)公路工程施工监理规范 JTG G10-2006，
5 路基
5.1 横断面型式
本项目为双车道三级公路，设计速度 40 公里/小时，路基宽度 8.5 米。路基标准横断面组成为行车道宽 2X3.50 米+土路肩宽 2x0.75 米：路基设计标高为路基设计线处即路中线路面顶标高，超高渐变率满足 1/150~1/330， 以路基设计高处为旋转轴。
5.2 —般路基
路线上的挖方一般可作为利用填方填筑路堤，对欠方地段或对填料有特殊要求路段需采用借方填筑。路基压实标准按重型压实标准执行，路基填筑前应视情况清除表土，并集中堆放供绿化利用，填方应分层铺筑，均匀压实，路基压实度、填料最小强度和填料最大粒径应符合下表要求, 否则需视情况分别采取夯压密实、加强排水、换填等措施进行处治。
根据 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004), 当三级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，其压实度应釆用二级公路的规定值。
5.3 排水
一般釆用 2%的路拱横坡将路面水排出。挖方路基根据边坡高度分别设置浅碟形土质边沟、矩形暗沟，填方路基傍山迎水面根据汇水流量设置矩形边沟或土质边沟，边沟纵坡不小于 0.3%，边沟水经涵洞或排水沟流入自然水系。挖方过渡至填方地段 的路基边沟，根据地表坡度陡缓，设 置急流槽连接上下边沟。为汇集并排除路基挖方边坡上侧的地表迳流，一般于挖方坡口 5m 以外设置截水沟，以避免汇水下渗或冲刷坡面而影响边坡稳定。路线穿过草地地段时，为疏干地表积水，便于路堤填筑，可根据情况设置横向片石排水沟，必要时还可增设纵向 片石排水沟。路线经过库区、水源保护区等敏感路段的边沟水应集中处理、排放。具体有以下几点注意：
① 沿线山体一侧有多处渗水，这种地段边沟尺寸应适当加大， 并在边沟底部设置碎石盲沟，较快的棑出地下水；冬季此类地段容易形成涎流冰，影响行车安全，需要设置挡冰墙或加大、加深涵洞进口跌井，将结冰对行车安全的影响降至最低。
② 路线经过村镇路段 ，如起坞乡、窝公乡路段，两边建筑较多，边沟需加盖板，利于村民的出行。
③ 路线跨越大型泥石流沟路段，现状河流往往 已经被以往冲积的泥石等物堆积，占了部分河道空间，施工时需先行清理河道；待改建后，运营期间，运营单位需继续经常清理河道，避免泥石流冲积物堵塞河道，形成小型堰塞湖，影响行车安全。
④对于路基挡防构造物，除台背应釆用透水性填料回填外，还应对构造物釆取排水措施。构筑物台背应设置反滤层，墙体上设置泄水孔并安放泄水管，以及时疏干墙背地下渗水，泄水孔以下应釆用不透水材料进行封闭，防止水渗入浸泡而软化地基，确保路基及边坡稳定。
5.4 防护
根据沿线地质构造、岩土性质、裂隙发育程度，结合沿线公路边坡稳定情况，综合拟定挖 方边坡坡度。本路地质情况大致为块碎石土，部分段落基岩裸露，岩层主要为深灰色粉砂质板岩、 变质长石石英砂岩、灰黑色板岩、炭质板岩等。综合拟定挖方边坡坡度。
挖方边坡高度32m 的软质岩石及土质路段，一般按放缓边坡处理 ，有需要的情况下可铺挂 三维植被网喷播植草防护。
挖方边坡高度在 12~15m 范围时，一般在边坡高度 8~10m 位置设置 2m 宽边坡平台，一级坡面视地层岩性按不陡于 1:0.75 馳，二级坡面则尽量放缓处理后釆用挂三维网的方式进行边坡防护。挖方边坡高度在 15~30m 范围时，结合地层分界线情况，一般按高度 8~10m 进行边坡分级，坡面及平台采用植物防护，当路堑边坡高度大于 20m 时，一般于 20m 高度附近的边坡平 台上设置平台截水沟 以减弱水流对坡面的冲刷，其平台宽度则加宽至 2.0m， 最上一级坡面也适 当放缓。挖方边坡坡顶作弧形化处理，圆弧切线长 L5m， 当山坡上的填方边坡伸出较远或落空而不宜填筑，或填方路基边坡侵占已有建筑物时，采用挡土墙路基。依据实际地形合理选择及布设衡重式挡土墙和仰斜式挡土墙。
5.5 不良地质及特殊路基设计
本路段地处高山 U 型宽谷地医，地形复杂、高差悬殊、构造强烈、岩体破碎，植被较稀少，降雨集中，主要不良地质为滑坡、泥石流、冻土和冰雪害(暗冰)等。公路沿线不良地质共 73 处，其 中滑坡 10 处、泥石流 11 处，崩塌 3 处，冻土 43 段，冰雪害 （暗冰）6 处。
(1)滑坡
斜坡岩土体在重力作用下，沿一定的软弱面整体下滑的现象，叫做滑坡。滑坡是山区公路的主要病害之一，对滑坡的处理，应采用防治结合的原则，选线时尽量绕避滑坡地段，对相应容易处理的中、小型滑坡，则须查清原因，分清主次，釆取适当的处理措施。
滑坡防治措施：
①首先应作好滑坡地表排水设计 。在滑坡后缘的稳定地层上设置环形截水沟; 滑坡范围较大、滑坡体上有封闭洼地或泉水露头，应设置排水沟。滑体范围内地表水应迅速排除。
②布置必要的地下排水设施。一般釆用渗沟和仰斜排水孔。 ③减重与反压措施。
④支挡工程。根 据滑坡性质，可罙用抗滑挡土墙、抗滑桩、预应力锚索以抵抗整个滑体的滑动。
(2)泥石流
根据多年来交通部门和科研机构治理泥石流的经验，泥石流治理工作中应坚持综合治理原则，既需要工程治理也需要生物防护相结合，由于条件的复杂性也需要养护相结合。
根据治理泥石流的原则和结合当地多年来治理泥石流的丰富经验，沿线泥石流治理的工程措 施主要有以下几类：
①跨越工程：沿线中型泥石流和部分小型泥石流， 由于受地形地貌及地质条件的限制，平面 上无绕避余地，因此釆用桥梁、涵洞跨越泥石流沟谷。
②过水路面：沿线局部路段地势平缓的泥石流沟，对路线危害程度轻微，可设置一定长度的 水泥混凝土过水路面进行治理。
③排导工程：增设导流堤和截水沟等排导工程， 因势利导，改善泥石流的流势，有效的改善泥石流对路基的破坏。
④管理和养护 ：当地养护部门大力协作，提高山坡的植被覆盖率，并加强水土保持，杜绝破 坏原有脆弱的生态环境。泥石流暴发后，加强河道的清理，防止堵塞河道和淤埋、毁坏路基，造成断道阻车。加强对桥基锥坡等检查和维修，以免后患发生。加强对路况、水文等资料的收集、整理和建档完善管理工作，使各项预防工作落到实处。项目区沿线泥石流的形成与发展是自然因素和人类活动共 同作用的结果，特殊的地形地貌和 地质条件是其形成的内在因素，而人类的经济和工程活动则是促进其发展变化的外在因素。项目 区内泥石流灾害虽然比较严重，但防治难度不大，只要改建中给予必要的重视，灾害程度将明显降低。
沿线地性特征形成了泥石流的动力条件，陡峻而松散的残坡堆积体和发育的沟谷是泥石流固体物质的主要发源地和集散地，并成为泥石流形成E和流通区；降雨集中、冰雹融水、冰雪融化等是区 内泥石流的又一动力条件。以上这些都是沿线泥石流的主要形成条件。沿线泥石流较发育，均为中小规模，以小规模泥石流为主，对路基危害小， 设计均用桥梁或涵洞跨越。
(3)崩塌
在陡峻斜坡上，巨大的岩体或土体在自重作用下，突然而猛烈地 由高陡处崩落翻滚而下的现象，称为崩塌。
本段改建公路，部分路段为基岩边坡，陡峭，岩性为变质砂岩，坡面危岩，植被较少；局部 路段内侧为土质边坡，坡体堆积碎砾石土，结构松散，坡面大多无植被。因此崩塌、落石现象难以避免。由于路线走廊带地形大多处在“V型”狭窄山谷地带，绕避的条件有限，故基本釆取主动 防护措施进行治理。根据具体病害程度及地质地形情况，工程治理措施如下:清除危岩体，挂主动网；清除坡面松散体，放大坡比，坡面植草，修建内挡墙。
沿线共发育较大规模的崩塌 3 段，以强风化、强卸荷的基岩崩塌及覆盖层堆积体坡面松动岩 块垮塌为主。
(4)冻土
由于本项目地处高海拔、高寒地区，冬季经常出现季节性冻结现象，融化季节可是路基沉降 变形、翻浆等，威胁行车安全。目前该路段路面 已出现较为明显的沉陷变形痕迹，且具进一步发 展趋势。处理措施：尽可能抬高路面标高及排水纵坡，加深边沟，同时拟釆用换填方法对不良的 天然或人工路基进行处治。
6 路面
6.1 路面结构
6.1.1 主线路面结构
4cmAC-13C 细 粒式改性沥青 混凝土上面层+4cmAC-13C 细粒式沥青混凝土下面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm 水泥稳定碎石底基层+ 5cm级配碎石垫层。
6.1 .2 桥面铺装
桥面铺装采用4cmAC-13C 细粒式改性浙青混凝土上面层+4cmACM3C 细粒式浙青混凝土下面层+水泥混凝土铺装层。
6.1.3 隧道铺装
隧道洞口 300m 范围铺装采用 ：4cmAC-13C 细粒式改性沥青混凝土上面层+4cmAC-13C 细粒式改性沥青混凝土下面层+水泥混凝土铺装层。
6.2 路面施工要求及质量控制 6.2.1 路基
路基竣工后，其顶面压实度按重型击实标准不得低于 95%，检测非不利季节的主线代表弯沉值不得超过 260xl(T2mm采用后轴重 I00FCN 的标准车 （单后轴双轮的载重车，其后轴标准轴载 P 为 100±1KN一侧双轮荷载为 50±0.5kN, 轮胎接地压强 p 为 0.70±0.05MPa, 单轮传压面当 量圆直径 d 为 21.3±0.5cm) 进行弯沉检测，检测频率为每车道每 10 米两点；每车道检测断面应
错开设置，施测路段代表弯沉值的计算如下： Lu=L+Za×S (1)
L-?施测路段的平均弯沉值 S-?施测路段弯沉值的标准差 Za----保证率系数，Za=1.645
计算 L 及 S 时，可将 L±3S 以外的点舍弃，对舍弃的弯沉值的测点应找出周围界限，并进行 处理。
路基顶面按设计要求的横坡形成路拱，表面应平整，应按设计要求控制好顶面标高，不得进 行薄层找补。必须在路基全面检查验收合格后，才能幵始路面施工。