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施工的二广高速中建五局等单位，就本项目部所了解的情况与他们的实际情况作了对照。
本项目其他主材，如钢材、水泥、柴油等，已与湖南公路投资财盛物资供应公司达成了初步协议。
⑤、当地民风民俗的调查
项目部进场后，即对各乡镇、行政村的民风民俗等作了调查，对项目部施工管理人员已作了较充分的教育及培训，要求尊重当地风俗，不得做任何有违当地民风民俗的事，避免不必要矛盾的发生。
⑥、临时工程的准备工作
项目部根据本项目所在地域的实际情况以及项目本身具体情况，初步确定了纵向便道、横向便道、拌和场等大型临时设施方案。并对拌和场用地等作了申报，现正在落实弃土场、取土场等。
三、临建工程和施工场地布置
1、承包人驻地建设（施工平面布置见：附图1）
本项目部驻地在涟源市龙塘镇上，主体建筑为六层楼房，系租用当地居民房。此处距龙塘互通施工现场1000m。
工地仓库、预制拌和场及部分不能租用的如水泥仓库、发电房等生产用房及不足的生活用房根据使用要求，在节省土地的原则下，合理布置修建，以满足工程的需要。
2、临时工程(临时用地计划表见：附表2)
因工程需要，必须修建预制场和拌和场。为节省征地面积，我项目部根据实地考察与测量放样，在保证不影响龙塘互通匝道桥施工的前提下，把拌合站设在A、B、D匝道桥中间，占地面积15亩。因龙塘互通征地拆迁的工作量非常大，协调难度大、任务重，我部修改了拌和站原来只设一个的方案，在K116+700～K116+850右侧再增设一个小型拌合场，占地面积10.6亩，专供应椿树坪大桥、大唐湾中桥和与预应力空心板的砼。
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砂浆拌和采用砂浆机拌和、杜绝就地拌和。
（1#拌合场平面图见：附图3，2#拌合场平面图见：附图4）
预应力空心板预制场设在K116+660-K117+000挖方路基红线内，本合同段20m预应力空心板300片，16m预应力空心板20片，预制构件数量不多，该场地能满足施工进度要求。预制场压实后，铺设8㎝厚的砂砾层，并考虑排水、排污设施，预制底座拟按15㎝厚的砂砾垫层、25㎝厚的20＃砼面层底座表面采用水磨石磨平加角钢设计。
3、施工便道施工详细方案
由于本合同段路线沿山布局，左侧大都为陡峭的山体，右侧为水田，工程区域内根本没有空余场地可供施工布置，工区内控制性工程，桥、涵现场更无法靠近，鉴于此种情况，唯一可行方案，就是快速打通纵横向施工便道，切入各桥梁及涵洞进、出口位置，为展开桥、涵施工创造条件。
3-1、纵横向便道施工总体方案
根据本合同线路布局特点，拟借用三条村道做为横向施工便道，1#横向便道位于本合同段K116+750处，全长2Km；2#横向便道位于本合同段K118+080处，全长2.5Km；3#横向便道位于本合同段K121+830处，全长2Km；三条横向便道与路基红线内纵向便道连通后，可满足全线桥、涵施工要求。纵向便道可根据实际情况，分段设置。
3-2、纵向施工便道分段施工方案
3-2-1、K116+100-K116+260段为挖方段，且挖方数量较小，中间仅有一道车行通道构造物，施工便道可设在路基红线右侧内；
3-2-2、K116+260-K116+420椿树坪大桥，施工便道可设在0#-1#柱之间； 3-2-3、K116+420-K116+670为填方路基，施工便道可设在右侧坡脚红线范围内； 3-2-4、K116+680-K117+100段为挖方段，施工便道可设在路基红线左侧内； 3-2-5、K117+110-K117+250为填方路基，施工便道可设在左侧坡脚红线范围内； 3-2-6、K117+250-K117+310大塘湾中桥，施工便道可设在3#-4#柱之间；
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3-2-7、K117+310-K117+540为填方路基，设计左侧改路可做为施工便道； 3-2-8、K117+560-K118+050为挖方路基，此段设计无构造物，土石方调配方向为K117+560-K117+000，因此此段不需设施工便道；
3-2-9、K118+050-K118+300为填方路基，设计左侧改路可做为横向施工便道与路基右侧纵向便道连通；
3-2-10、K118+320-K118+000段为半填半挖方路基，施工便道可设在路基红线左侧内；
3-2-11、K119+000-K119+560为填方路基，施工便道可设在路基红线右侧内； 3-2-12、K119+580-K120+000段为半填半挖方路基，施工便道可设在路基红线中间； 3-2-13、K120+000-K121+200段为填方路基，施工便道可设在路基红线右侧内； 3-2-14、K121+200-K122+100段为填方路基，施工便道可设在路基红线左侧内； 3-2-14、K122+100-K122+300段为挖方路基，施工便道可设在路基红线左侧内； 3-2-15、K122+300-K122+500段为填方路基，施工便道可设在路基红线左侧内； 3-2-16、龙塘互通施工便道全部在红线内； 4、施工通讯
项目经理部设置有线电话一部、传真机一部，接宽带网线，项目部和各施工队主要人员均配备了手机，可随时保持项目部之间，项目部与业主、监理工程师、施工单位总部、地方政府、材料供应厂商等的联系，另在经理部已经采用移动光纤与微机上网连接，满足工程计量和工程统计、试验等各方面与业主联网所需。
5、取弃土场
取土场： 设计取土场位于K123+266右侧，上路距离1.2km左右。该取土场存在以下问题：
① 从K123+266处到取土场的道路为村级公路，路面非常狭窄，路边民房极多，不易加宽；
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② 取土场山顶有一座移动公司基站，一座110KV高压线塔； ③ 取土场山脚处有一栋民房。（无人居住） ④ 取土场右侧山脚至半山处分布有20多座坟茔； ⑤ 取土场靠公路侧从山脚至半山处为菜地；
⑥ 如果要避开移动基站、高压线塔、坟茔及民房，实际能取土数量不足10万m3。与本合同段35万m3的借方量相差太大。
⑦ 从当地开挖的沟坎上可以看到取土场表层约1.5米，覆盖层以下即为风化岩，山体内是否为岩层。
根据我项目部对周边地区的详细考察，发现在龙塘互通周边3KM范围内找不到一
个可以实现取土35万m3的地点，该地区周边均是表层为0.5～2m左右的覆盖层，土层以下均为岩层。鉴于这种情况，我们建议取土场有以下两个方案：
①、沿主线左侧山坡就近取土方，至少设三个借土方点的方案，但土方量很少，估计总共只能保证一两万方左右，其余采取借石方案。
②、在二广高速与207国道交界处有土源，土质适合路基填筑，上路距离2.2km，平均运距4km，但该土场有两个问题：一是从该土场至施工现场必须经过龙塘镇富欣路，当地居民及政府均反对大量的运输汽车经过该路；二是该土场土石比例为1:1，仍然存在需要借石的问题。
弃土场：设计上弃土场分别设置于K117+410左、K119+260右、K120+440右、K120+960左、K120+550左、K122+630左合计占用水田13.14亩。设计弃土场设置不太合理，根据长韶娄公司协调指挥部文件要求，一般情况下弃土场均不能征用农田。我们根据路基弃土方量的需要建议在路基红线外荒山增设四处弃土场的方案：
①、K116+100～K117+900段废土弃往K117+300左侧1.2km废弃碎石场处。平均运距2km,借用村道（碎石路基）1.2km，占用荒土山2.5亩。
②、K117+900～K119+600段废土弃往K118+260红线左侧、K119+043红线左侧空地，占用土地大约2.5亩。
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③、K119+600～K121+400段弃土方量较大，弃土弃往K120+500左侧1.2km山沟（名称：仑底下）处，平均运距4km。在村子中穿梭，借用村道盘山公路（水泥混凝土路）3.0km，占用荒土山6.5亩，协调难度较大。
④、K121+400～K122+500段弃土方量较大，弃土弃往K121+800左侧1.5km山沟处，平均运距3km。借用村道盘山公路（水泥混凝土路）2.5km，占用荒土山4.5亩。 ⑤、龙塘互通区弃土，在互通区A、B、C、D匝道各路基外空间消化掉（红线范围内），不另征用弃土场。 四、施工组织机构
本合同工程已成立“长韶娄高速第二十合同段湖南省湘平路桥建设有限公司项目经理部”（以下简称项目经理部），设项目经理1人，总工程师1人，项目副经理1人，副总工程师1人，全面负责本工程的施工组织管理工作。项目经理部设“六部四室”，即工程部、安全环保部、合约部、质检部、协调部、机料部和工地试验室、综合办公室、财务室、档案室。项目经理部技术、管理人员共计40人。
（项目经理部组织机构详见附图5） （主要进场人员表 见附表6） 项目部组织机构图说明
项 目 经理: 本工程项目总负责人，对工程质量、工程进度、安全生产、文明施工负全部责任，协调与业主、监理及各部门的关系，保证工程的顺利进行。
总 工 程师: 主管工程技术部（技术室、测量室）、合约部、质检部、试验室各部门的工作，领导工程技术人员在工程施工中认真贯彻上级及业主有关技术方针、政策，执行各项技术规范、规程和各技术管理制度；编制实施性施工组织设计，优化施工方案，确定施工进度计划、工艺标准和质量目标，对施工全过程实行全面管理和质量监控；主持各种业务学习及技术交流会，修改工程施工方案，批准质量计划和作业指导书；对施工质量全面负责，并接受监理的监督、检查和评审；主持重大工程质量、安全事故分析
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