本工程施工队伍全部使用我公司在册的专业队伍，接到中标通知书后部分人员立即组织进场，进行驻地的建设。其余劳动力开工前5天全部到位，进行入场教育。
9.1.2、劳动力组织
根据工程的需要本项目共设2支作业队，包括路基工程作业队1支、路面工程作业队1支。
1、路基工程作业队：拟配备劳动力约35人，包括施工队长1人、副队长1人、工长3人，其余为现场施工工人约30人。
2、路面工程作业队：拟配备劳动力约40人，包括施工队长1人、副队长1人、工长3人，其余为现场施工工人约35人。
9.2、主要材料配置计划
接到中标通知书后，在规定期限内，完成主要材料采样、送检工作，经检验合格后签订供货协议。本工程所用主要材料，全部选用经北京市道路工程质量监督站备案并经检测合格且报监理工程师审批通过的材料，使用运输汽车运至现场。
9.3、机械设备配置计划
公司按机械设备进、出场计划，保证各种设备合理调度，提高机械设备利用率和周转率。工程所需工程机械主要自供，运输机械自行驶入，工程机械用托盘车运抵现场。租赁设备由租赁公司自行组织入场，入场时间服从施工总体计划安排。
16
第二章 主要工程项目的施工方案、方法及技术措施
经过对招标文件和图纸的认真研究分析和充分理解，并经过现场踏勘，针对本工程的特点、重点和难点等部位严格按设计要求及相关规范组织施工，制定专项施工方案，有针对性地投入人力、设备、技术等资源，确保重点、难点工程的顺利施工。 一、路基工程
1.1、拆除结构物
拆除原有公路上的旧撞墙及其他砌体结构，在进行清理与掘除的施工过程中，施工现场内设有专人进行指挥，并注意施工安全，以保证拆除施工的顺利进行。
1.2、铣刨旧路
旧路面铣刨前需先进行画线（即对需要铣刨的路面画出四方的边框线），而后对参与铣刨作业的人员进行工作内容及安全交底。铣刨作业每组配备一台铣刨机和相应的带遮盖的运输车、一辆水车及20名工人共同完成。铣刨产生大部分碎屑由跟随车辆随时装运外弃至指定地点。道路表面剩余碎渣使用人工清扫，装运到跟随装载机上运弃。
1.3、路基挖方 1.3.1、施工准备
复测导线点和水准点，资料上报监理工程师。
增设水准点和导线点、恢复中桩、加桩，进行施工测量放样工作，现场放出路堑开挖边线、弃土场等具体位置，并将施工中所有标桩做固定性保护。
修建临时便道及路基外的排水设施，并通至桥涵或沟渠，以利于排水。避免冲刷边坡和路基，弃土场也要做好排水设施。同时，开挖公路用地沟槽，以利施工。
1.3.2、土方开挖
用推土机或挖掘机按设计要求自上而下地进行挖土，施工用推土机和挖掘机及自卸汽车配合，将土方运至弃土场。
路基开挖过程中，随时检查中线位置和标高，保证开挖边坡不陡于设计（1:1.5）。按设计及规范要求，零填方挖路床顶面以下0—30厘米土方翻松压实，其压实度不小于95%。
雨季开挖时，采取分层开挖，每层底面有大于2～4%的横坡，以利于排水。路槽顶面预留30厘米厚，待雨季过后，再修整到设计要求。 二、路面工程
17
2.1、石灰稳定土底基层（路拌） 2.1.1施工方法
1、施工放样：恢复中线，施工前由测量组按照每10m恢复中线，提前做好测量点位高程控制工作。
2、摊铺石灰
摊铺石灰前弹出灰线。按照设计要求在网格放置白灰。摊铺石灰时用刮板将石灰均匀摊开。石灰摊铺完后，表面应没有空白的位置。
3、拌和与洒水
（1）、集料采用稳定土拌和机拌和，拌和深度要达到稳定层底，施工过程中设专人跟随路拌机，随时检查拌和深度，严禁在拌和层底部留有素土夹层，拌和应破坏下承层的表面，以利于下层的粘结。
（2）、在拌和过程中，应及时检查含水量，用洒水车进行补充洒水，使混合料的含水量等于或率大于最佳值。洒水距离应长些，水车起洒处和另一端“调头”处都应超出拌合段2m以上。洒水车不得在正进行拌合以及当天计划拌合的路段上“调头”和停留，以防局部水量过大。拌合机械要紧跟在洒水车后面进行拌合，以减少水分流失。
（3）、在洒水拌合过程中，要配合人工拣出超尺寸的颗粒，消除粗细集料“窝”以及局部过分潮湿之处，拌合完成的标志是：混合料色泽一致，含有灰条、灰团和花面，没有粗细集料“窝”，且水分合适均匀。
4、整型
（1）、石灰土拌合均匀后，先用平地机初步整平，在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平，在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平，必要时在返回刮一次。在用平地机整平前，先用齿耙把低洼处的表层5㎝以上耙松，避免在较光滑的表面上产生薄层上找补的情况，在整型前，先要用平地机快速碾压1~2遍，以暴露潜在的不平整。
（2）、每次整型都要按设计的坡度和路拱进行，并应特别注意接缝处的整平，必须使接缝顺适平整。在整型过程中，严禁任何车辆通过。
5、碾压
（1）、整型后，当石灰土处于最佳含水量±1%时，可以进行碾压。
（2）、石灰土路基回填先采用12T三轮压路机碾压一遍，再用平地机进行整平、整型，经检查达到规定标高后再进行压实，然后用16T振动压路机全宽碾压1～2遍，每次重叠1/2轮宽，再强振1～2遍、弱振1～2遍，最后再稳压整平。整个过程一般需碾压6～8
18
遍。碾压原则为先轻型后重型。碾压直线段时，由两侧路肩向路中心碾压，平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压一直进行到要求的密实度为止，同时表面没有明显轮迹，压路机的碾压速度头两遍采用1.5～1.7km/h，以后用2.0～2.5 km/h。路边的两侧要多压2～3遍。
（3）、严禁压路机在以完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证表面土层不受破坏。碾压过程中，石灰土表面的水分蒸发的太快，及时补洒少量的水，碾压过程中如又“弹簧”土、松散、起皮等现象，要及时翻开重新拌合，以达到质量要求。
（4）、在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和标高符合要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除路外，对于局部低洼之处，不再进行找补，留待上层摊铺时处理。
2.2 水泥稳定土基层（旧路粒料掺5%水泥+20%碎石） 2.2.1、施工准备
本工程采用的旧路粒料掺5%水泥+20%碎石混合料在拌合厂集中拌合。项目部质控、试验人员到料厂进行原材料及混合料检查，合格后才可使用。施工前量测基层宽度，按照直线段10米，曲线段5米，恢复施工中线。
2.2.2、试验段
旧路粒料掺5%水泥+20%碎石底基层正式施工前，首先进行试验段的施工，试验段长度为200米,通过试验段确定出松铺系数及达到规定压实度的施工工艺、机械组合、碾压程序、碾压遍数和横、 纵断的控制。正式申报分项施工方案，在监理工程师审批通过后，进行正式施工。
2.2.3、运输
旧路粒料掺5%水泥+20%碎石混合料在运输过程中，运输车辆应加盖封闭，避免在路上遗洒，尽可能的减少混合料水分损失。
2.2.4、摊铺
1、平地机摊铺（局部范围及路口处）
混合料由大型自卸汽车运输，均匀卸料到下承层上，用推土机推开；施工员按测量员测设的设计高程桩测放平砖，每10米一个断面，每个断面横向四个点，平砖高程要求考虑松铺系数；再由平地机按平砖刮平。
2、摊铺机摊铺（主线基层）
施工前，首先由测量员按设计高程在路一侧测定控制桩，用紧绳器紧好基准线钢丝，
19
路中测设基准梁，在施工过程中随时测量控制；运送旧路粒料掺5%水泥+20%碎石混合料的车辆，在靠近摊铺机时，应减慢车速，严禁碰撞摊铺机，在全部卸料过程中均有专人负责指挥车辆；运至现场的混合料如发现有离析现象时应用人工补充拌和。在摊铺中摊铺机前后、左右设专人负责；及时清除遗撒在机外的混合料，设两人随时检测厚度，并负责检查摊铺质量，指挥修补缺陷。
2.2.5、碾压
压实采用振动压路机碾压，在混合料含水量适合的情况下进行碾压，碾压分初压、复压和纵压三各阶段，均采用钢轮振动压路机进行，且吨位在12吨以上。直线段由两侧路肩向路中心碾压，平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压到要求的密实度为止；同时表面无明显轮迹。压路机的碾压速度头两遍采用1.5-1.7公里/小时，以后用2.0-2.5公里/小时。路面的两侧多压几遍。碾压过程中，如有弹簧、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和，或用其他方法处理，使其达到质量要求。一个路段完成后，立即按规定的方法做密实度试验，使压实度达到98%以上。
2.2.6、接缝处理
两工作段衔接处，留5—8m，不进行碾压，随后一段进行施工。施工时，将前一段未压部分一起进行拌合，并与后一段一起碾压。旧路粒料掺5%水泥+20%碎石混合料的拌合、运输、摊铺、成活时间不得超过4小时。
2.2.7、养生
养生用水车适当洒水，同时注意连续养生期不少于7天，并封闭交通。 2.3、石灰粉煤灰稳定碎石基层
为保证工程质量，加快施工进度，主线石灰粉煤灰稳定碎石基层采用摊铺机施工，仅在局部范围及路口处采用平地机施工。
根据招标文件的要求路面基层施工严格执行北京市交通委员会路政局<关于印发《无机结合料稳定材料质量管理规定》的通知>（京交路建[2012]139号）的要求：水泥稳定碎石、石灰粉煤灰稳定碎石一般按设计抗压强度分为两个等级，分别为JSW1（不低于3Mpa）、JSW2（不低于2Mpa）和JEH1（不低于1Mpa）、JEH2（不低于0.7Mpa）。施工过程中水泥稳定碎石、石灰粉煤灰稳定碎石的压实度不低于98%控制。
2.3.1、施工准备
本工程采用的石灰粉煤灰稳定碎石混合料在拌合厂集中拌合，其原材料（石灰、石料、
20